Bună ziua tuturor. În ziua următoare, motorul a început să-și trăiască viața proprie, și anume, răsturnarea în gol a început să plutească de la 800 la 1500. Sa întâmplat să se blocheze după ce a coborât pedala de benzină la aproximativ 2 și 3 mii de rotații. Uneori săgeata tahometrului începu să se ciocnească, nu începuse. Și dacă o face, mănâncă benzină cu mare apetit.
Sa decis să mergeți la dacha (garaj) și să remediați totul. Dar nu a fost aici! - Nu a fost atins))) a crescut chiar în centrul orașului. La auz, am stabilit că pompa de benzină nu funcționează când contactul este cuplat. Au venit! Nu este nimic de făcut, a părăsit mașina și a mers la garajul din autobuz pentru o pompă de benzină (există mici consumabile). P.S. Nu era nimeni să tragă, toți prietenii de la serviciu și să ceară pe cineva pe care nu-l plăcea altcuiva.
A venit cu pompa la trusa de scule auto în mașină este întotdeauna atât de stabilit cu privire la înlocuirea chiar în centrul orașului: D Ce surpriză a fost atunci când oamenii din portbagajul mașinii ieșită din piciorul meu. Bine, afacerea de 20 de minute și gata. Pornesc aprinderea, încep și încep. Deja o ușoară experiență))
În timp ce mergeam la garaj, de mai multe ori mașina a murit pur și simplu, și fără nici un semn de viață. De asemenea, pompa nu a pornit. Nu este pompa. Am început să urmăresc și să reconecteze jetoanele senzorilor, supapelor de sub capotă ... Toate acestea cu aprinderea, pentru a auzi sunetul pompei pornit. Și aici am găsit cipul senzorului de Hall rupt. Shevelya pompa ei apoi pornit și oprit. Aici este "câine"! Am fixat ceva asemănător unui cip în poziția de lucru pe legăturile din plastic. Și din nou, pe drum, a existat un magazin de piese auto, am cumpărat un senzor Hall (1500 tenge). Deci, iată cum să ajungeți la garaj. P.S. în zadar pompa sa schimbat numai, problema nu era în ea. Și din nou: pe o mașină nouă cu o grămadă de electronice, sunt sigur că nu vei ajunge acolo)))
Mașina din garaj, uneltele sunt acolo, există un multimetru și bineînțeles că există o mare dorință de a înțelege toate acestea. Să începem:
Următorul pas a fost acela de a determina cauza îmbătrânirii / mișcării, mișcarea acului tahometrului și lăcomia. Cred că deja a fost deja, ca Forumul Audi pe care l-am citit de-a lungul și în special în ceea ce privește subiectul ARA. În general, sfătuiesc fiecare proprietar al acestor motoare să tipărească ceva asemănător unei instrucțiuni care constă în posturi pe forum - ajută foarte mult.
Primul motiv nu este funcționarea corectă a supapei (regulatorului) XX. El a oprit cipul PXX de pe motor și nu a văzut diferența de lucru, deși ceva trebuia să se întâmple. Deci, ele nu sunt controlate de creier pe baza semnalului HDPE, sau nu funcționează.
A scos RHH-ul, înăuntru a fost puțin cam noroios - a curățat-o și a spălat-o. Shtorka merge bine. De fapt, nu este nimic de descompus acolo. Pune-o înapoi. Tolerați zero, nimic nu sa schimbat. În plus, motorul se opri brusc, încep din nou - nu pornește. Din nou, aceeași durere, pe care deja am fixat-o. Este util să urmăriți tramvaierul și tot ceea ce îl înconjoară. Sa dovedit a fi cea mai simplă, dar în același timp cea mai influentă problemă - firul de masă al motorului nu este înăsprit. Acesta este situat de sus în cazul în care tubul de furtun este atașat. Două fire subțiri de masă pe motor și toate. Am examinat întregul motor, nu mai există unde există o sârmă de masă groasă sau un șunt de un fel, chiar ciudat.
Ei bine, bine, corectat, a început imediat, a pierdut glitchul cu șocul săgeții tahometrului. Am innebunit - am inceput de cateva ori, totul este bine. Acum, cu un suflet calm, urcăm la următorul motiv suspect de viteză plutitoare - HDPE.
În primul rând, fără a le elimina, am verificat rezistența internă a HDPE. Este necesar să scoateți carcasa din cauciuc pentru a avea acces la discul de presiune (LP). Rezistența trebuie în primul rând să crească ușor și undeva de la mijlocul poziției ND este netedă să coborâm. La mine a fost jerks, și înseamnă că șenile de HDPE sunt șterse, aproape în zona de lucru pe XX. Din fericire, în garaj a fost un alt injector (vreau să iau totul în afară și să îl curăț cu ultrasunete așa cum ar trebui). A fost rănit PND de acolo, a fost normal acolo, nu a făcut nicio concluzie cu ajutorul unui multimetru, dar a privit vizual aceste urme.
Cel mai greu lucru este să ajustați poziția HDPE și să sincronizați ND-ul cu acesta. (Instrucțiunea nu este mică, deci căutați un forum Audi sau contactați-mă dacă aveți nevoie). Am obținut această operațiune de a treia oară, deoarece schimbările de tensiune pe pinii HDPE apar deja când poziția HDPE se schimbă la jumătate de milimetru! Și când strângeți șuruburile, această poziție se îndepărtează. Există, de asemenea, dificultăți la reglarea șurubului de tăiere. Probabil că sunt necesare mânere pentru a urca)
Motorul a început, rezultatul a apărut - revoluțiile înota de la 1000 la 1100 și nu atârna. În timp ce stăteam în spatele volanului și mă gândeam ce să fac în continuare, mi-am amintit că motorul funcționează astfel, când RXX-ul este oprit. Glyulul și sigur! Ați uitat să conectați cipul. Conectat și motorul a apărut în regim normal de ralanti de 750 rpm. Uraaa!
M-am hotarat sa sting, am scuturat pedala acolo si dintr-o data turnurile au devenit 1000, apoi au inceput sa sara 1000-1100. Imediat m-am gandit la supapa XX (РХХ). Bătu pe ea tasta 27))) și personajul negativ în mașina buna mers în gol: D Din nou pogazoval a început din nou canoe, cu cifre de afaceri - knock - toate OK. Cred că trebuie să schimb valva, aceeași perdea orb. (La dezasamblare РХХ - 5000 tenge - aștept 3p)
A fost o lacomă:
Totul este deja obișnuit, spălat cu un carb tatic pe injectorul său tehnologic și injectori. Drept de la balon în conducta de combustibil se introduce tubul și pshika tkda. Presiunea din noua minge este suficientă pentru a forța deschiderea și suflarea. Dacă este puternic ciocănit, atunci este necesar să vă alunecați, să stați și să încercați din nou și așa mai departe până când se rupe.
După spălare, motorul a început să funcționeze mai bine, conducta nu mai mirosea așa de rău. M-am hotărât să verifici SB. Citiți pe forum pe care le puteți determina prin actualul EGRD. Am conectat un multimetru și arată 0.1 mA stabil la XX, și folosit pentru a rula de la -4 la 5 (normal). Conectat corect. Poate cineva să-mi spună ce ar putea fi? EGRD este acoperit cu un bazin de cupru?
Continuarea va fi după achiziționarea RHH.
Nicio fotografie pentru că am vrut să o fac mai repede. Poate că cineva meu BJ va înregistra cu ajutorul reparației)) Mai puține rupturi!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: