Tu. vă puteți imagina o mașină care, pentru o perioadă de lucru, va consuma 5,7 litri de combustibil la capacitatea maximă? Nu ați decis încă dacă acest lucru este o mulțime sau nu este suficient? Deci, la fel ca și consumatorul Boeing 747, asta e doar dragsterul american al clasei Top Fuel. lucrand pe drumul pe un amestec de nitrometan si metanol, produce o alta energie cu 25% mai mult.
Top Dragster de combustibil impresionează literalmente în tot!
Un sfert de mile, Top Fael Dragster este capabil să treacă timp de 4.44s!
Imaginați-vă că chiar și cu condiția ca - întreaga echipă să funcționeze gratuit, și nimic, în acest caz, cel mai puternic dragster, nu se descompune; 1s care sosesc pe acest monstru, costă 1.000 $.
În general. După cum vă puteți imagina că lucrează la viteză maximă, acceleratia la podea, acest Dragster monstruos motor, împinge gazele c galeria de evacuare, cu o asemenea forță încât jetul în sine aceste gaze creează forta motrice pentru a 360 kg. O temperatură dintre acestea, gazele de evacuare atinge 980 de grade.
Desigur, la viteze mari, Top Dragster Fael este apăsat, nu este singur, gazele de eșapament. Imaginați-vă; - la o viteză de 520 kilometri pe oră, aripa față și în spate, dragster american, generează deportanța 300 kg la 5!
Date tehnice Top Dragster de combustibil
După cum am aflat deja, motorul Top Fael Dragster, funcționează pe un amestec de nitrometan și metanol; în cazul în care primul - 90, iar al doilea - 10%.
Baza acestui super-motor este aluminiu, tăiat dintr-o piesă de aluminiu, forjată solid, din blocul V8, cu un volum de 8,2 litri. Cilindrii blocului sunt turnați cu manșoane din fontă, dar ceea ce este foarte interesant este că nu există absolut niciun canal de răcire lichid, nici măcar aerian!
Faptul este că într-o singură fugă, motorul dragsterului, clasa Top Faul Truck, nu rulează mai mult de 3 minute. Din care, și care - 80 de ani merge pentru a încălzi motorul, un timp este petrecut pentru încălzirea cauciucului, bine, cursa în sine, durează câteva secunde. În acest timp, motorul nu are timp să se încălzească la o temperatură critică, dar absența tuturor canalelor interne cauzează rezistența excelentă a unității.
După fiecare sosire, motorul este complet deplasat.
Cu toate acestea, unele răcire aici sunt încă acolo. Într-o anumită măsură, motorul de incendiu de primă clasă, răcit de o cantitate imensă de combustibil injectat! Mai ții minte acele 5.7l?
Vă puteți imagina ce, la putere maximă, această fiară mănâncă 9,7 cub de aer? Iar puterea sunetului său este de 150 decibeli!
Pompa de ulei aici este capabilă să pompeze 378,5 litri de ulei pe minut.
Un alt aspect foarte interesant este faptul că arborele cotit, care, desigur, cum ar fi blocul și capul cilindrului, este prelucrat din piesa forjată, fixată cu cârlige, nu cu două, ci cu 4 șuruburi. Două șuruburi, precum și celelalte mașini, sunt răsucite de sus, dar altele două strâng cârnale pe fiecare parte.
Motorul în sine, apropo, cântărește 225 kg, iar masa unui arbore cotit este de 37 kg.
Compresorul rădăcinilor. suflare în camerele de combustie cu un raport de compresie de 6,5: 1, cu o presiune de 4,5 bari;
Aici, pe două lumanari, și pe două supape, pe fiecare cilindru. Imaginați-vă că diametrul supapei de evacuare a titanului este de 62,2 mm; iar diametrul supapelor de admisie este de 48,9 mm.
Lumânările sunt deja nefuncționale la mijlocul distanței, iar motorul funcționează la aprindere. Prin urmare, pentru ao umezi la sfârșitul distanței, este posibilă numai tăierea alimentării cu combustibil.
Deci, ce crezi, ce, toată chestia asta, poate putere? Power dragster, clasa Top Dragster de combustibil. este de 8 000 - 10 000 CP. Cuplul este de 8000 N.M. Sunt de acord - acestea sunt doar cifre nerealiste.
Trimiteți-le prietenilor: