Partea principală a rulării unei mașini moderne de pasageri este o suspendare. Până în prezent, suspendarea mașinii reprezintă un sistem complet complet, care are următoarele specificații pentru tipuri:
- suspensie McPherson (engleză McPherson);
- suspensie cu cordon (dublu);
- suspensie cu pârghii longitudinale;
- suspensie torsională;
- sistem de pârghii (suspensie multi-link, multilink engleză).
În general, numai puntea cu brațe longitudinale este utilizată pe puntea spate a mașinii. Alte tipuri de suspensii sunt aplicate pe oricare dintre axele lor.
Cel mai adesea există două tipuri de suspendări în industria modernă a automobilelor:
- suspensia punții față MacPherson;
- sistemul de pârghii din spate (Multilink).
Unele SUV-uri și mașinile de lux utilizează o suspensie cu elemente pneumatice elastice. O atenție deosebită între structurile de suspensie merită o suspensie hidropneumatică a Citroen. Toate modelele acestor pandantive sunt realizate pe principii bine-cunoscute.
Un tip promis de suspensie auto este suspensia activă (adaptivă), care utilizează o capacitate de amortizare pentru controlul automat.
Stâlpii pentru amortizoare reprezintă partea principală a suspensiei McPherson. Suspensie MacPherson concepută pentru utilizarea pe o mașină cu tracțiune față (puntea față). Designul său este dezvoltarea ulterioară a suspensiei cu pârghiile transversale (dublu). În timpul mișcării mașinii, rafturile pentru amortizoare asigură o legătură excelentă între roți și corp, ceea ce vă permite să stabilizați poziția corpului și să mențineți roțile mașinii pe suprafața drumului.
Datorită compactitatea sale de suspensie McPherson a fost utilizat pe scară largă pe masini cu tractiune fata, deoarece vă permite să instalați motorul cu transmisia într-un compartiment compact, motor de aranjamentul transversal. Un alt avantaj al acestui design de suspensie este simplu, și o mare parte din cursa de lucru a lonjeronului telescopic, care împiedică defalcări.
Dezavantajul constă în fixarea articulată a acestor produse, ceea ce duce la o schimbare semnificativă a înălțimii degetelor roților (unghiul de înclinare dintre planul vertical al roții și masina). Prin urmare, această suspensie nu este folosită pentru autoturismele din clasa de elită, SUV-urile și mașinile sport.
Principalele părți ale suspensiei McPherson constau dintr-o targă, o pârghie transversală, o camă rotativă, amortizoare, un stabilizator de stabilitate transversal.
Subframe-ul este partea principală a suspensiei automobilului. Este fixat cu suporturi de cauciuc (blocaj silențios) pe corp. Acest lucru vă permite reducerea semnificativă a vibrațiilor și reducerea zgomotului. Unele autovehicule utilizează suportul subframei în caroserie fără blocuri silențioase (rigid). Suporturile care mențin maneta transversală, mecanismul de direcție, stabilizatorul transversal de stabilitate sunt atașate la sub-cadru.
Pe ambele părți ale sub-cadrului, pârghiile sunt fixe, care dețin roțile din dreapta și din stânga. Fiecare astfel de pârghie este conectată în două locuri la sub-cadru prin bucșe de cauciuc. Rigiditatea necesară în direcția longitudinală este asigurată de fixarea dublă a pârghiei. Legătura transversală este conectată la pivot prin cel de-al doilea capăt cu ajutorul unui rulment cu bile.
Pentru a roti roțile este proiectat un pumn pivotant, constând din tija de direcție și pivotant. Cu ajutorul conexiunii terminale, partea articulației rotative, care este situată în partea superioară, este fixată pe ștuțul amortizor. În partea de jos, legătura transversală este conectată la pivot. Sfatul acționează ca o pârghie suplimentară pentru mecanismul de direcție și este conectat printr-o articulație cu bilă cu pumnul pivotant. În primul pumn există un nod de rulmenți și un etrier de frână. Ansamblul de lagăr constă dintr-un butuc de roată și un rulment de roată.
Ansamblul amortizor este asamblat doar din două părți de bază - arcurile și amortizorul propriu-zis. Pe suport, arcul metalic este fix, între cupa inferioară și cea superioară. Pentru a îmbunătăți elasticitatea arcului de oțel, pe tijă este instalat un tampon de compresie.
Stuturile din față ale amortizorului de amortizare al mașinii sunt conectate la articulația de direcție din partea inferioară. În același timp, ele sunt menținute de o parte inferioară telescopică cu o pârghie pivotantă. În partea superioară, traversele din față ale amortizoarelor sunt atașate de corpul mașinii printr-o bucată de cauciuc.
Elementele de susținere a amortizoarelor de acționare din față, Accent, ambele ștuțuri de amortizare a șocurilor Mitsubishi și ștuțul amortizor Kalin sunt fabricate în conformitate cu schema clasică de suspensie McPherson.
Stabilizatorul transversal de stabilitate este necesar pentru a reduce rolele laterale ale mașinii. Stabilizatorul este atașat la subramură de două suporturi. Capetele stabilizatorului, cu ajutorul unor tije de legătură, la capetele cărora sunt fixate vârfurile balamalelor, sunt fixate pe riglele de suspensie.
Suportul spate al amortizorului de șoc diferă de urechea amortizoarelor din față conform specificațiilor atașării arcului.
Suportul spate al amortizorului din partea inferioară este atașat la sub-cadru printr-un sistem de pârghii. În prezent, este cel mai comun tip de suspensie spate a unei mașini. Principalele avantaje ale sistemului de pârghii, există o funcționare fără probleme, fără zgomot, manipulare excelentă. Dezavantajele acestui tip de suspendare - acesta este un cost semnificativ în producție și complexitate în instalație. Această suspensie este instalată pe autovehicule, atât cu angrenaje față cât și spate. Un alt tip de suspensie este utilizat pe unele modele de automobile Audi pe puntea din față.
Acest tip de suspensie continuă dezvoltarea ulterioară a suspensiei pe membrele drepte (dublu). Dacă fiecare dintre pârghiile transversale (dublu) este împărțit în două părți separate, se obține o suspendare simplă a sistemului lor de pârghie.
În sistemul multi-link, butucii de roți sunt atașați cu cel puțin patru pârghii. Acest lucru vă permite să ajustați roțile în mod independent în planul longitudinal și transversal. În cele mai moderne modele de suspensii, pârghiile longitudinale sunt utilizate împreună cu brațele transversale.
Sistemul de pârghii este alcătuit din: o targă, pârghii transversale și longitudinale; un butuc care poartă un arc metalic, un stabilizator transversal de stabilitate.
Elementul principal de susținere al suspensiei este un sub-cadru, este fixat pe corp. Pârghiile acestuia sunt fixate prin bucșe din cauciuc-metal.
Rulmentul hub este conectat la maneta transversală pentru a asigura o poziție transversală de încredere. De obicei, structurile de suspensie folosesc până la cinci pârghii în planul transversal. Schema standard a suspensiei de pârghie include doar trei pârghii: partea superioară, spate inferioară, partea frontală inferioară.
Pentru transferul forțelor laterale se folosește bratul superior, aceasta fiind legătura dintre cadrul suportului roții și sub-cadru. Convergența roții este determinată de poziția brațului inferior din față. Pentru a percepe sarcina corpului se folosește brațul inferior din spate, care preia, prin intermediul pârghiei de pe arc, greutatea corpului.
Pârghia longitudinală servește numai pentru a acționa roata în direcția longitudinală. Cu ajutorul unui suport, pârghia longitudinală este fixată pe corpul mașinii. Pe a doua parte, pârghia este conectată la suportul butucului. Pârghia longitudinală se află pe fiecare dintre roți.
Rulmentul pentru butuc este o carcasă de susținere a roții, destinată ca o bază pentru localizarea rulmentului butucului, fixând roata. Rulmentul este fixat pe lagărul butucului cu un bolț.
Pentru a contracara sarcinile din suspensie, este instalat un arc de oțel. Se sprijină pe pârghia transversală, care se numește spatele inferior.
Arcul metalic și amortizorul sunt atașate separat una de cealaltă. Acesta din urmă este conectat la suportul hubului.
La proiectarea suspensiei multi-link, este adesea folosit un stabilizator de stabilitate transversal, care compensează rulourile mașinii în timpul curbelor și asigură aderența necesară a roților din spate cu acoperirea drumului. Bara de stabilizare este fixată la sub-cadru cu suporturi din cauciuc. Tractarea specială este efectuată pentru a asigura conectarea tijei la suporturile pentru butuc.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: