CARBURETHER "RASSO" R-47R "MIKKARB" VM-24SH, "JIKOV" 2924, K-2401.
Pe motocicleta din Minsk se pot instala oricare din următoarele carburatoare: RASSO R-47R MIKKARB VM-24SH (India), K-2401 (Belarus), JIKOV 2924 CE.
Carburatoarele acestor modele sunt de tipul tipului de bobină cu variabilă
secțiunea difuzorului și cu un ac în formă de con. Diametrul difuzorului 24
mm. Bobina (clapeta de accelerație) este cilindrică, turnată.
Primele trei modele au diferențe minore
care afectează puternic parametrii lor, asociate în principal cu calibrarea
, reprezintă o copie licențiată a carburatorului japonez
firma "Mikuni" (MIKARB - Mikunikarbiratoras) produsă la două fabrici diferite din India, sunt utilizate pe mototehnica MMVZ. aproximativ douăzeci de ani și s-au dovedit cu o parte excelentă, K-2401 este dezvoltarea originală a plantei, dar din moment ce carburatorul este o bobină
tip cu control mecanic al clapetei de accelerație de pe mânerul de "gaz", face
ceva fundamental nou nu mai este posibil - specialiștii din fabrică
Ca bază pentru "RASSO" P-47R și numai
a modernizat o serie de elemente, astfel încât noutatea unui carburator nu poate fi apelată
- prototipul său a fost "hinduist" și el a apărut și a umplut practic
a repetat nodurile și detaliile "părinte".
Următoarele descrie construirea de carburatoare familie "Mikuni" (K2401, „cernerea„P-47R «MIKKARB» VM-24SH), de exemplu, K2401 (Russ), care indică diferențele în dispozitivul lor.
Carburatorul este de tip tip bobină cu secțiune transversală variabilă
difuzor și cu un ac de dozare conică. Diametrul difuzorului 24 mm
Șaibă (clapetă) cilindrică, turnată, anodizată din greu
Arborele bobinei este procesat, etanșat cu o garnitură de-a lungul capătului superior.
Carburatorul are patru sisteme care asigură funcționarea motorului în toate modurile.
Mecanismul plutitor
asigură un nivel constant de combustibil în camera flotorului. două
flotați pe axa comună și printr - o mică manetă acționați asupra
oțel de închidere din oțel. Între corpul carburatorului și capac
flotorul este instalat garnitura.
Mecanismul plutitor
- float; 2 - maneta; 3 - o axă; 4 - acul de blocare; 5 - corpul supapei; 6
- o gaură pentru comunicarea camerei plutitoare cu atmosfera (K-2401)
Dispozitiv de pornire: 1 - piston, 2 - pârghie; 3 -polost; 4 - deschiderea canalului de aer; 5 - tubul de emulsie; 6 - jet
Dispozitivul de pornire servește la îmbogățirea amestecului la
pornirea motorului rece. Pentru a activa acest dispozitiv, trebuie să
Apăsați maneta 2, care se află în fața clapetei de accelerație
carburator JIKOV2924 CE. includere
dispozitivul de pornire se face atunci când pârghia este ridicată, iar declanșarea -
coborând-o. Astfel, pistonul 1 se va ridica și va deschide o cavitate 3. Dacă
acum cu ajutorul kickstarterului setați arborele cotit
motor, apoi periodic în camera de manivelă va fi creat
ridurile și aerul atmosferic prin carburator vor fi absorbite în
camera de manivelă. Sub influența acestei rarefaceri, combustibilul prin jet 6
și tubul de emulsie 5 intră într-o cavitate în care se amestecă cu aerul,
primită prin deschiderea superioară 4 la conducta de admisie și va trece
unul dintre găurile din țeavă de ieșire și apoi în cilindrul motorului. În
Este mai bine să nu atingeți butonul "gaz". Dacă ridicați ușor clapeta de accelerație cu mânerul, aerul se va deplasa la chibrita mărită sub accelerație și nu prin orificiul 4. Motorul va fi dificil de pornit.
După încălzire (1-1,5 minute), se poate ridica maneta dispozitivului de pornire (JIKOV2924 CE mai jos). Pistonul 1 va coborî și va bloca sistemul de pornire. Pentru o etanșare mai bună, pistonul este echipat cu o șaibă de cauciuc specială
Sistem de ralanti: 1 - acceleratie. 2. 3 - canalele. 4 - Șurub de calitate 5 - Duza
Sistemul de ralanti este conceput pentru a oferi
funcționarea motorului fără sarcină, la ralanti În acest mod
accelerația este aproape complet coborâtă, iar sub ea există doar o fantă îngustă B.
zona fantei are două canale (2 și 3).
Aerul către motor este alimentat atât prin mușcătura de sub accelerație, cât și prin intermediul acestuia
Gaura inferioară din conducta de admisie a combustibilului intră în sistem de la
o cameră flotantă printr-un jet inactiv 5. Într-o fantă a unui jet
Combustibilul se amestecă cu aerul furnizat prin diferite căi (alb
săgeți) și prin canalul 3 amestecul intră în țeavă
carburator. Aici, există o amestecare a aerului care a trecut în gol
sub accelerație și pentru a obține un amestec bogat, potrivit pentru muncă
motor la ralanti.
Dacă bobina este ușor ridicată, viteza motorului va crește.
Viteza aerului în spațiu va crește, ceea ce va duce la o creștere a vidului.
Emulsia de combustibil-aer va intra în țeavă și va trece prin
canalul 2, astfel încât sistemul de ralanti va asigura de asemenea funcționarea
motor în modul de tranziție de la regimul de ralanti la modul de încărcare.
Funcționarea în modul tranzitoriu: 1 - bobină de împingere, 2 și 3 - canalele sistemului de ralanti.
Și la modul inactiv și în regim tranzitoriu, cantitatea de amestec
este reglată de șurubul de oprire a clapetei de accelerație (șurub cu arc orizontal
lateral al clapetei de accelerație) și compoziția (calitatea) - calitate a șurubului
4. Șurubul este amplasat în locașul de pe partea duzei de admisie
rotirea șurubului 4 cu cantitatea de aer din amestec
Creste, saraca, iar cand este invelit - scade si amestecul
este îmbogățit.
Principalul sistem de dozare: 1 -
accelerația, 2 - jetul principal de combustibil; 3 - nebulizator, 4 - aer
jet: 5 - duza; 6 - acul de dozare, 7 - zăvor
Principalul sistem de dozare este inclus în lucrare,
Când accelerația este ridicată mai mult de 1/4 rotație. Astfel ajunge aerul
Atât prin conducta de admisie, cât și prin gaura mică 4 cu aerul
O duză în apropierea duzei 5, având o tăietură, formează o lungime semnificativă
vid, datorită căruia se realizează combustibil prin jetul principal de combustibil 2 și
Pasajul inelar dintre acul de măsurare și nebulizator 3 crește
un difuzor, unde se amestecă cu aerul.
Când poziția clapetei este de la 1/4 la 3/4 din cursa, valoarea de
Cilindrul de combustibil este determinat de suprafața spațiului inelar
crește în funcție de conicul acului. Deplasați zăvorul 7 în
canelurile de pe acul 6, puteți schimba poziția acului în raport cu accelerația.
Când acul este deplasat în sus (zăvorul în canelurile inferioare), amestecul va fi
a fi îmbogățit. Pentru a epuiza amestecul, acul este coborât. În ultimul trimestru
Cantitatea de combustibil depinde doar de cantitatea de producție
principalul jet de combustibil.
După cum se poate vedea din figură, sistemul de ralanti participă la lucrare
carburator și cu o clapetă de deschidere mare. Prin urmare, pentru a regla
ralantii ar trebui luati in serios. Înainte de ajustarea inactivului
este necesar să vă asigurați că există o cale liberă (reversiune) a cochiliei
cablul de gaz. O lovitură de 1-2 mm este considerată normală, dar înainte de ajustare
ralanti poate fi mai mult. Cablu opritor reglabil.
În cazul carburatorului
apoi după dezasamblarea completă, apoi sub accelerație
Pentru a stabili un spațiu de aproximativ 0,8 mm, înșurubați calitatea să se înfășoare complet și
apoi întoarceți-o înapoi cu 1.5 rotații.
Viteza de ralanti poate fi reglată corect numai când motorul este cald.
Înșurubați cantitatea de presetată astfel de minim
Revoluția, astfel încât motorul să funcționeze fără probleme. Apoi, treptat
Întorcând șurubul de calitate într-una și cealaltă parte, ridicați-vă
rev. După aceea, înșurubați numărul pentru a reduce viteza și înșurubați
calitate - creștere. Ajustarea este considerată completă dacă, cu o imagine ascuțită
deschiderea și închiderea motorului accelerației care răspunde acestor acțiuni și
Nu te apleca. După finalizarea ajustării,
cablu 1-2 mm.
Poziția acului de dozare în clapetă este individual pentru fiecare
motor și este selectat în timpul funcționării. La fabrica
carcasa este instalată în al doilea sau al treilea canal de sus.
După încheierea intervenției, puteți încerca să clarificați poziția acului
ghidată de culoarea izolatorului de bujie, așa cum este descris
înainte. Trebuie să ne amintim că motorul trebuie să fie
bujia recomandată de conducere este instalată. altfel
în funcție de culoarea izolatorului de lumânări, este imposibil să se determine dacă este optimă
carburator adaptat.
Periodic, este necesar să se controleze nivelul combustibilului în flotor
camera și etanșeitatea supapei acului. Cu o supapă închisă, nu există nici o
scurgeri de carburant de la carburator în timpul parcării lungi a unei motociclete cu
robinet de combustibil deschis.
Asigurați-vă că supapa nu este sigilată conectându-l la conexiune
carburați orice tub transparent și umpleți-l cu combustibil.
Nivelul de combustibil din camera flotorului trebuie să fie de 5 + 1 mm (7 + 1 mm pentru
Bass) de la planul conectorului capacului camerei până la corp. Pentru a verifica
nivel este posibilă instalarea unui carburator cu capacul camerei flotorului îndepărtat
pe gâtul unui borcan de sticlă potrivit. Prin atașarea furtunului de combustibil la
ajutajul carburetor, este necesar cu ajutorul unei pâlnii, a unui rezervor de combustibil sau
o altă capacitate de umplere a cutiei cu amestecul de combustibil. După terminare
crește nivelul de combustibil în bancă, trebuie să măsurați distanța de la margine
bănci la suprafața combustibilului, atrăgând atenția asupra lipsei de denaturare
bănci.
Există și o altă metodă "uscată". La început, cu
capacul supapei de combustibil și mărimea
proeminența acului de blocare deasupra suprafeței corpului, la care se învecinează
Garnitura de etanșare. Pentru aceasta puteți profita de
caliper sau un șablon special conceput. Această proeminență
ar trebui să fie de 15 mm. Dacă abaterea nu depășește 0,3 mm, următorul
Ajustarea nivelului poate fi efectuată prin îndoirea precisă a limbii
flotorul. Dacă deviația este mai mare, grosimea
ajustarea șaibelor sub scaunul supapei.
Reglarea proeminenței acului de blocare: 1 - garnitură; 2 - corpul supapei; 3 - șablon
Apoi trebuie să colectați mecanismul de flotor și să verificați distanța de la deja
suprafața menționată a corpului până la punctul superior al plutitorilor (figura 10). ea
ar trebui să fie același pentru ambele flotoare și egal cu 23 + 0,65
(25,5 + 0,5 pentru Russo) Ajustare - prin îndoirea limbii. încredere
Această ajustare va fi mult mai mare dacă cântăm pentru prima oară
flotorul. Nu trebuie să fie mai greu decât 9,3 + 0,5 g (10,8 + 2 g pentru Russo).
Ajustarea poziției flotorului: 1 - plutitoare; 2 - șablon; 3 - o căptușeală; (dimensiunile din paranteze pentru carburatorul Rasso).
Demontare și asamblare
Carburatorul ar trebui să fie produs printr-un instrument curat, care nu poate fi folosit
făcând mari eforturi. Când dezasamblați, este necesar să vă amintiți locația
detalii Vă rugăm să rețineți că trebuie instalate flotoare
astfel încât îndoitoarea, care acoperă axa plutitorilor, este vizibilă
La dezasamblare, nebulizatorul este împins în mixer
Părțile se spală numai cu combustibil, dar nu cu solvenți. pentru
Nu folosiți materiale din lână, jeturi sau canale pentru a sufla frecați.
aer comprimat. Curățarea orificiilor jeturilor cu obiecte metalice nu este permisă.
Funcționarea lungă și fiabilă a carburatorului este posibilă numai cu o filtrare atentă a combustibilului și a aerului.
Filtrul de combustibil cu un sedimentator este amplasat în macaraua pe benzină
Este necesar să întoarceți periodic geamul clarificatorului în partea de jos
părți ale robinetului.
Este util să alimentăm motocicleta cu un filtru de hârtie suplimentar.
Benzhran are un mâner sub forma unei săgeți, care poate fi în trei poziții:
- la - când instalați mânerul macaralei în direcția curgerii
combustibil de la rezervor la motor (rotiți mânerul în sensul acelor de ceasornic până la
oprire)
- oprit - când mânerul manivelei este instalat perpendicular pe fluxul de combustibil (orizontal)
- rezervă - când instalați mânerul macaralei în poziție,
opus fluxului de combustibil (rotiți mânerul în sens invers acelor de ceasornic
săgeți până la oprire).
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: