Recent, suntem adesea aduse pentru a repara plasticul motocicletei după o reparație așa-numită "ieftină". Să încercăm să arătăm prin exemple care sunt aceste reparații și ce costă proprietarul.
Originalul motocicletei tolereaza scaderi destul de puternice. Adesea, cu căderi minore, nu se împrăștie într-un nor de mici fragmente. La ulterioară motociclete de reparații din plastic sau ATV-ul obiectiv principal nu este pur și simplu restaurarea integritatea generală a produsului și conservarea în locul fracturii structurii materialului, omogenitatea a întregului produs, atunci când repararea este necesar să se acorde o atenție asupra celor mai importante caracteristici de plastic tehnologice (puncte de topire și de fierbere, proprietățile unui material de umplutură și așa mai departe. d.). Nu puteți încerca să materiale plastice de lipire de lipire convențional, între paranteze ochiurilor de plasă de metal de lipire și alte „armare“ obiectele în ea. Motocicleta din acest material va deveni mai fragila. De ce?
La sudarea plasticului cu un fier de lipit sau fără respectarea temperaturii necesare, cusătura de sudură se supraîncălzește și fierbe. În acest moment, plasticul își pierde elasticitatea și devine fragil. Cusătura se dovedește a fi neomogenă. Același lucru este valabil și pentru "consolidarea" elementelor. Deoarece metale și materiale plastice au caracteristici fizice diferite (coeficient de temperatură, aderență etc.) acestea vor fi comporta complet diferit în produs. Ca elemente străine, în cazul unui accident, nu se va lasa de plastic „frumos“ pentru a rupe (în loc de fisuri plate pot obține gaura zdrențuită).
Un alt mod, iubit de multe metode "Kulibin" de reparare a unui ATV din plastic sau a snowmobilului - chit de două componente. Ceea ce nu inventează, începând de la "poksipol" și terminând cu compuși speciali de reparare pentru repararea barelor de protecție pentru automobile. Ca regulă, în acest fel repararea elementelor rupte de fixare. Rezultatul acestei „creativitate“ - o creștere semnificativă a componentei de greutate pentru a fi reparate (pentru a monta într-un fel păstrate, trebuie să „gramada sus“ este foarte mult chit), o secțiune aspect teribil „reparate“ (deși în interior), lipsa de rigiditate a zonei reparate , un efect foarte scurt (de regulă, toată această "economie" scade într-o lună sau două sau după un impact fizic ușor).
Deoarece deteriorarea elementelor de fixare este însoțită de deteriorarea vopselei, atunci după repararea elementelor de fixare, piesa este vopsită. Deoarece nu există rigiditate la locul de reparare, întreaga încărcătură este suportată de stratul de vopsea, care pur și simplu se sparge în continuare. Se dovedește repararea pe principiu: "cel mai important este că clientul ar trebui să părăsească poarta de serviciu".
De asemenea, aceste reparații reprezintă o cantitate imensă de forță de muncă în reparații ulterioare. Este necesar să curățați toate aceste bucăți de chit, să tăiați din nou brațele de fixare etc. Bineînțeles, costul reparației crește, iar toate aceste costuri ale forței de muncă intră pe umărul clientului.
Prin urmare, concluzia: nu reparați plasticul motocicletei fără respectarea tehnologiei de reparare! După ce ați salvat pe o reparație calitativă, veți avea un aspect estetic teribil și veți crește costul reparației ulterioare (și va fi necesar).
Costul reparării materialelor plastice
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: