G01G19 / 07 - aeronave
Proprietarii brevetului RU 2319115:
Federal State Enterprise Unit "Institutul de cercetare a zborului numit după MM Gromov" (RU)
Invenția se referă la domeniul tehnicii de cântărire și poate fi utilizată pentru a determina greutatea la decolare și poziția centrului de greutate al aeronavei. Metoda include instalarea senzorilor de presiune pe cilindrul fiecărui suport de suspensie al șasiului, măsurând presiunea variabilă a gazului în cavitatea cilindrului în timpul acoperirii aeronavelor pe neregularitățile aerodromului. Calculul presiunii gazului se efectuează pe baza medierii schimbărilor în presiunea gazului din cilindrii amortizoarelor șocului, a forței care acționează asupra fiecărui dispozitiv de aterizare, a greutății și a poziției centrului de greutate al aeronavei. În acest caz, medierea valorilor variabile ale presiunii gazului în cilindri este efectuată sincron pe toate suporturile șasiului într-un interval de timp de câteva zeci de secunde. Rezultatul tehnic este acela de a simplifica și reduce costurile de determinare a greutății și a centrului de greutate al aeronavei. 2-il.
Invenția se referă la domeniul tehnologiei de măsurare, și anume la sistemele de determinare a greutății la decolare și la poziția centrului de greutate al aeronavei.
Dimensiunea și poziția greutății decolare a centrului aeronavelor de greutate sunt cele mai importante variabile care determină atât lungimea și decolare a distanței aeronavei decolare și unghiul setarea valorii dorite a stabilizatorului înainte de decolare.
La operarea aeronavei sunt adesea permise de încărcare a acestora depășește limitele de greutate și plasarea necorespunzătoare a încărcăturii în interiorul aeronavei determină o schimbare în poziția centrului său de greutate, care rezultă în accidente de zbor și catastrofe. Prin urmare, este necesar controlul greutății și echilibrului aeronavei, înainte de decolare.
Metoda cunoscută pentru determinarea greutății și centrul de greutate prin măsurarea forțelor de pe șasiu prin elementele tulpinii (brevetul № 3203234, cl. 73/141, publ. 31.08.1965), în care fiecare trenului de aterizare de transductoarele montate. Dezavantajul acestei metode este necesitatea de a construi elemente speciale șasiu de putere pentru introducerea transductoarele pe ele. O anumită complexitate a operațiunii este, de asemenea, fiabilitatea senzorilor sub expunere la apă, noroi, zăpadă etc. Pe piste și căi de rulare.
Invenția propusă are scopul de a obține un rezultat tehnic, care constă în determinarea greutății și alinierii aeronavei în modul cel mai simplu și mai ieftin.
În plus, determinarea rapidă a greutății și alinierea înainte de zbor va îmbunătăți siguranța zborurilor.
Pentru a obține rezultatul tehnic numit al metodei propuse pentru determinarea greutății și poziția centrului de aeronave de greutate, care cuprinde senzori de presiune instalare pe cilindru fiecare roată de amortizare aterizare, măsurarea schimbării presiunii gazului în cavitatea cilindrului, calculul presiunii gazului, pe baza mediei modificărilor presiunii gazului în cilindrii de amortizare ATERIZARE , forțele care acționează pe fiecare tren de aterizare, greutatea avionului și centrul de greutate, măsurarea presiunii gazului se efectuează în timpul aeronavei Rularea pe pistă nereguli în aeroport.
În plus, medierea valorilor variabile ale presiunii gazului în cilindri este efectuată pe toate suporturile șasiului în mod sincron într-un interval de timp de câteva zeci de secunde.
Acest lucru creează condiții pentru o schimbare multiplă a presiunii gazului în cilindri aproximativ o valoare medie datorită mișcărilor oscilante repetitive ale pistoanelor în cilindri de amortizare cu „compresie expansiune“ suporturi șasiu și excepții (sau a minimiza) valoarea efortului în cilindru, cauzate de frecare atunci când aeronave pe aerodrom, deplasarea pe sol.
Astfel, greutatea aeronavei este determinată într-un mod mai simplu și mai ieftin datorită măsurării operative a presiunii gazului în cilindrii de absorbție a șocurilor și determinării greutății și alinierii înainte de zbor, ceea ce va îmbunătăți siguranța zborurilor.
Lista figurilor din desene.
Metoda propusă este explicată prin următoarele desene, care arată:
1 este o schemă schematică a montajului unui senzor de presiune pe un raft amortizat de șasiu,
unde 1 - senzorul de presiune a gazului, 2 - teu, 3 - supapa de încărcare, 4 - orificiul de încărcare, 5 - suportul pentru șasiu;
Figura 2 este o diagramă pentru calcularea greutății și a poziției centrului de greutate al unei aeronave cu un șasiu cu trei posturi.
Metoda se efectuează după cum urmează.
Instalați senzorii de presiune 1 (vezi fig. 1) pe cilindrul de șoc absorbant al fiecărui șasiu suport 5. Furnizarea unei aeronave, deplasarea pe sol pe aerodrom, deci există o variație periodică a presiunii gazului în cilindrii amortizoarele în jurul valorii medii datorită mișcărilor oscilante repetitive ale pistonului în cilindru " extinderea-compresie „roată de amortizare de aterizare cauzate de mișcarea trenului de aterizare pe rugozitatea aerodromului. Apoi, presiunea gazului de se calculează pe baza mediei multiple modificări ale presiunii gazului în cilindrul amortizoarelor trenului de aterizare, forța care acționează asupra fiecărui tren de aterizare, greutatea și poziția centrului de greutate de aeronave.
Măsurarea presiunii gazului în cilindrul de susținere se face în timpul acoperirii aeronavei, când pistonul este deplasat alternativ în sus și în jos în jurul poziției de mijloc.
Forțele de frecare direcționate în direcția opusă mișcării pistoanelor din cilindrii de absorbție a șocurilor schimba alternativ direcția. Presiunea din cavitatea cilindrului, respectiv cu direcția de deplasare a tijei de susținere, modifică valoarea în raport cu valoarea medie. Valoarea reală a presiunii în cilindru poate fi calculată prin medierea rezultatelor la un anumit loc de măsurare ales în timp real.
Rezultatul calculului este dat unui indicator special (sau unui afișaj universal) în cabină, care permite echipajului să cunoască greutatea și centrarea aeronavei înainte de decolare în modul de taxi. Eliberarea acestor informații registratorului regimurilor de zbor ("cutie neagră") permite personalului de control după zbor să cunoască în mod fiabil condițiile în care a fost efectuat decolarea. Aceleași informații pot fi furnizate cu privire la greutatea și centrarea aeronavei după aterizare.
Un avantaj important al metodei propuse este acela că se realizează prin instalarea de dispozitive în aer care nu necesită multă forță de muncă sau fabricarea ansamblurilor complexe. Este necesar doar fabricarea ansamblurilor de montare a senzorilor (vezi fig.1), introducerea firelor și instalarea instrumentelor vizuale (sau completarea conținutului indicației electronice) și, dacă se dorește, introducerea informațiilor în reportofon.
Semnalele senzorilor de presiune sunt trimise către calculator. Calculatorul realizează programul de calculare a valorilor presiunii medii în fiecare suport Pn pentru angrenajul de aterizare. PA. P. Calculele suplimentare includ aceste cantități medii. Greutatea este calculată din ecuația sumelor algebrice ale sarcinilor de greutate pe suporturile șasiului. Calculul poziției centrului de greutate se face prin ecuația sumelor algebrice ale momentelor încărcărilor de greutate pe șasiu.
Mai jos sunt formulele pentru determinarea greutății unei aeronave cu un dispozitiv de aterizare triciclu (a se vedea figura 2).
Greutatea totală a aeronavei este:
Рн - forța care acționează asupra suportului nazal,
- forța care acționează asupra suportului stâng,
Pn este forța care acționează pe suportul drept,
P este greutatea totală a aeronavei.
рн - presiunea în cilindrul suportului nazal,
Articole similare
-
Cântărirea și determinarea centrului de greutate al aeronavei
-
Metode pentru determinarea corecțiilor giroscopice instantanee
Trimiteți-le prietenilor: