222 CALCAREA AERONAVULUI
2221 Cântărirea și determinarea centrului de greutate se realizează în două variante:
I. Aeronave goale cu echipament nedemontabil, dar cu apă în sistem și ulei în carterul motorului.
II. Aeronava are o încărcătură normală de zbor.
2222 Cântărirea pentru a determina centrul de greutate se efectuează în trei poziții ale aeronavei:
1. La un unghi apropiat de unghiul de parcare.
2. În linia de zbor sau în apropierea acesteia.
3. În poziția aeronavei, atunci când sarcina pe cârjă este mică.
NOTĂ. Pentru aeronavele cu o greutate de până la 2,5 tone, ridicarea coada se face până când cârligul atinge sarcina zero.
2223 Avionul este setat pe două scale (cântare sub șasiu și cântare sub cârja), iar în cazul în care scara nu permite platformei să-i stabilească două roți dințate de aterizare, cele trei (scalele cu trei puncte).
2224 Măsurătorile se fac folosind un nivel. Nivelul este stabilit astfel încât linia de orizont să treacă ușor deasupra axei roții și sub marginea posterioară a aripii la punctul de coardă al măsurătorii atunci când aeronava este staționată la trei puncte.
2225 O coardă a unui conector sau a unei coarde a oricărei secțiuni a aripii, unde nu există decalaje, este de obicei selectată pentru coarda de măsurare.
2226 La fiecare poziție a aeronavei, măsurătorile prezentate în diagrama din fig. Măsurătorile se fac în următoarea ordine:
Între roți de-a lungul axei lor se întinde un fir subțire, care trebuie să fie orizontal.
În cazul în care roțile sunt descărcate, firul trebuie să fie pe linie. Trecând prin intersecția planului de simetrie al roților cu axele lor de rotație.
Se verifică verticalitatea planului de simetrie al aeronavei, iar amortizoarele de amortizare ale ansamblului de aterizare sunt blocate neapărat.
În partea din față a aripii este marcat (la fața locului) punctul frontal al chordului de măsurare selectat (cel mai îndepărtat punct de la marginea posterioară a aripii).
Cu ajutorul unui șubler primitiv sau a unei curele aplatizate și a două covoare, se măsoară lungimea coardei de măsurare.
NOTĂ. Etrierul sau bara trebuie aplicate în coardă de măsurare paralelă (pe ochi).
Utilizând banda tensionată a benzii, se măsoară distanțele n și m (figura 2226) de la firul care leagă axele roților la punctele din față și din spate ale coardei de măsurare.
Prin intermediul nivelare, măsurarea și a smoalei de linie sunt definite la fiecare poziție de cântărire valorilor h1 și h2 (FIG 2226.) - distanța de la linia orizontului spre partea din față și din spate ale punctelor de măsurare coardă.
Prin intermediul liniilor de trasare pe verticală și ruletă măsurată distanța L între firul întins între roți și perpendiculara a scăzut la linia orizontului din punctul de cârje tangență placă de bază sau de cântărire.
Rezultatele măsurătorilor sunt înregistrate în protocol (Tabelul 2226).
În protocol, în plus față de înregistrările măsurătorilor, se fac numărătoarea valorilor lui x:
unde PxB este greutatea netă a secțiunii de coadă pentru o anumită poziție a avionului.
Atunci când se cântărește un avion cu un șasiu pe trei roți, operațiunile se efectuează în aceeași ordine ca și pentru o aeronavă cu șasiu pe două roți, roata din față joacă rolul roții din spate.
Atunci când cântăriți un avion pe schiuri, este necesar să eliberați amortizoarele.
DETERMINAREA CENTRULUI PLANULUI AERONAVULUI
Poziția centrului de greutate față de coarda de măsurare se determină în conformitate cu schema prezentată în Fig. 2231. Desenul se face pentru planuri mari în 1/10 și pentru planuri mici în 1/5 de dimensiune naturală. Ordinea de construcție este indicată în cap. 2231.
În cazul în care centrul de greutate aeronavei în raport cu conectorul de coardă definit anterior (așa cum este adesea cazul în practică industrială), atunci conectorul coardă trebuie să fie aplicată pe desen, în conformitate cu desenul unei aripi de aeronave. Puteți face aceeași suprapunere și coarda aerodinamică medie. Coborârea conectori perpendiculari pas coardă sau MAR din centrul planul de greutate poate fi determinată în raport cu centrul de greutate coordonatele ciorapului sau o altă coardă și poziția centrului de greutate pe axa x și axa y ca procent din corzii formulele:
Pentru a determina unghiul capotei, tangenta la circumferinta rotii este trasa astfel incat sa treaca sub un unghi # 945; st la coarda aripii, iar OD perpendiculară pe această tangentă scade din punctul O. unghi # 946 ;, format din liniile OD și CD și va fi unghiul capotei atunci când se utilizează frânele. Unghiul capului # 946; pentru cazul jantelor nedeformate este determinată de liniile OD 'și OC. Pentru a determina unghiul de instalare al coardei de măsurare atunci când aeronava este staționată pe sol # 945; CT trebuie să determinați dimensiunile h1 și h2 în această poziție a aeronavei.
În desen, lungimea b a coardei de măsurare este reprezentată grafic. Din punctele A și B (nasul și coada profilului), razele n și m fac o crestătură, a cărei intersecție dă punctul O - centrul axei roților. Din aceleași puncte se trasează arce de cercuri A și B cu raze h1. și h2. pentru fiecare cântărire (în desen este produsă doar pentru o cântărire). Se marchează o comună tangentă acestor cercuri, care este marcată I'-I '(sau II'-II' și III '-III'). Paralel cu liniile I'-I ', I'-II' și III '-III', liniile I-I, II-II și III-III sunt trase prin punctul O. Liniile I-I, II-II și III- Orizontul, care trece prin axa roților pentru fiecare cântărire. Pe liniile I, II-II și III-III, dimensiunile x1 sunt depuse din punctul O. x2 și x3, iar perpendicularile la liniile I-I, II-II și III-III sunt restaurate din punctele 1, 2, 3 obținute. Punctul C al intersecției acestor perpendicule este proiecția centrului de greutate al avionului pe planul de simetrie.
224 NOTE LA IDENTIFICAREA CENTRULUI DE SEVERITATE A AERONAVELOR PENTRU FIECARE ZBOR
2241 Poziția centrului de greutate ar trebui să fie cunoscut pentru fiecare zbor. Pentru a face acest lucru, inginerul de conducere este obligat să păstreze în jurnalul său, sau un registru special al tuturor echipamentelor în avion, și borttehnik trebuie să cunoască exact greutatea de combustibil în rezervoarele de și după fiecare zbor pentru care este cel mai bine tancuri protarnrovat și au un instrument de măsură special.
2242 Determinarea centrului de greutate pentru fiecare zbor se calculează prin calcul. Pentru a face acest lucru, este necesar să se calculeze valorile momentelor statice din greutatea aeronavei goale și toate încărcăturile în raport cu axele de coordonate cu originea la un anumit punct fix pe plan.
Conform planului de echilibrare a aeronavei și a tabelelor de greutăți și dispuneri de încărcătură primite de stația de zbor de la biroul de proiectare, este posibilă pregătirea în prealabil a unui tabel al momentelor statice ale sarcinilor detașabile în raport cu acest punct. Suma algebrică a tuturor momentelor relative la acest punct, inclusiv momentul din greutatea avionului gol, va fi egală cu momentul relativ la același punct pentru aeronava încărcată. De aici este ușor să găsiți coordonatele centrului de greutate al aeronavei în raport cu axele care au originea la punctul selectat. Ele sunt determinate de formule (Figura 2242):
Cântărirea aeronavei se face, de obicei, pe roți, astfel încât atunci când scoateți șasiul sau când schimbați roțile pentru schi, centrul de greutate al aeronavei se schimbă, ceea ce trebuie luat în considerare la stabilirea centrului de greutate în astfel de cazuri. În acest scop, schimbările corespunzătoare în greutăți și centrele de greutate ale șasiului și schiurilor sunt luate din desenele aeronavelor, sunt specificate momente statice, iar pozițiile centrului de greutate sunt determinate conform formulelor de mai sus. În acest caz, este necesar să se ia în considerare o anumită discrepanță între centrul de greutate al schiurilor și axa rotației lor.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: