Încărcarea noului port "Bronka" în primul an a fost mai mică de 10%. Proiectul ambițios ar putea fi influențat de urmărirea penală a miliardarului Mikhalchenko.
Portul "Bronka" a supraviețuit primului an de muncă. "Fontanka" a filmat dane de zăpadă și goale ale terminalului, în construcția căruia au fost deja investite aproximativ 25 de miliarde de ruble.
Acționarul principal - miliardarul Dmitri Mikhalchenko - înainte de arestarea sa a promis că va trage în Lomonosov cele mai multe containere din portul mare din Sankt Petersburg. Dar ceva a mers prost, iar noul milionar de port încă transportă foarte puține mărfuri.
Figura-catastrofă: în primele zece luni, noul port din Bronka a gestionat 29 mii TEU. Aceste informații au fost confirmate de Fontanka de către directorul executiv al LLC Phoenix (operatorul portului de transbordare maritimă Bronka), Alexei Shukletsov. "Până la sfârșitul anului vom trece de 32-33 mii TEU", prezice Shukletsov.
Exact cu un an în urmă, la lansarea megaproiectului au fost anunțate cifre absolut diferite. Port „Bronk“ intenționează să devină lider pe piața de containere, care au crescut transbordate anual în primul rând la 1 milion 500 de mii TEU, iar apoi la 1 milion 900 mii TEU (cum ar pokazatelozhidaetsya 2025, atunci când a treia etapă de începere - Ed.) ....
Până în prezent, capacitatea tehnică a companiei Bronka este de 500.000 TEU pe an (prima linie a portului a fost lansată - Ed.). Judecând după statisticile primului director Shukletsov, portul nu a "luat" nici măcar 10% din cifrele declarate.
Iubitorii de versiuni de conspirație, cu condiția de motiv de anonimat: principala problemă de "construcție-secol" --proiectul majoritar de investiții Dmitri Mikhalchenko. În primăvară, amintesc, coproprietarul și CEO-ul companiei de holdinguri Forum Dmitry Mikhalchenko a fost arestat pe suspiciunea de contrabandă.
"Arestarea lui Mikhalchenko, care a fost recent unul dintre cei mai influenți oameni de afaceri din St. Petersburg, este o problemă politică. Perspectivele pentru Bronchi sunt acum vagi, nu se știe dacă activul va schimba proprietatea. Expeditorii într-o situație atât de instabilă se tem să "meargă" pe teritoriul oligarhului dezgustat. Ei nu înțeleg cu cine să negocieze și cine este în Bronka acum ", susține sursa Fontanka, aproape de industrie.
Cu toate acestea, directorul din domeniul "Analytics și logistică" al "Morstroytechnology" Alexander Goloviznin înregistrează: subîncărcarea "Bronchi" este o problemă pur economică.
Cu acest trafic de marfă cu problema underutilized astăzi se confruntă cu toate terminalele portuare, chiar și liderii pieței - CJSC „Container Terminal St. Petersburg“ (afiliat cu compania de transport maritim MSC), GlopalPorts terminale (ZAO „Primul Container Terminal“, SA „Petrolesport“, „Moby Dick „).
Odată cu evaluarea lui Goloviznin, chiar și concurenții direcți ai lui Bronchi sunt de acord. Directorul general al SA "Ust-Luga Container Terminal" (ULCT) Andrey Bogdanov a spus la "Fontanka", care ULCT, cu o capacitate totala de 400 de mii. TUE, trece nu mai mult de 100.000 TEU.
"Portul a început pe piața scăzută și am arătat cel mai bun rezultat pe piața scăzută. Rețineți - "Terminalul de containere St. Petersburg", cu o capacitate de 700 de mii "teusov", în primul an de funcționare a arătat 2,5 mii "teusov". 8,5 mii "theus" din primul an au făcut Ust-Luga ", spune Shukletsov.
Între timp, participanții de pe piața din St. Petersburg nu sunt atât de optimiști. "Despre Bronka" a fost vorbit ca un port care este capabil să înlocuiască capacitatea portului mare din Sankt Petersburg, unde 90% din traficul tuturor containerelor din oraș și din regiune este concentrat. Miracolul nu sa întâmplat și nu se va întâmpla, chiar dacă situația pieței se îmbunătățește, iar cifra de afaceri a mărfurilor începe să crească. Expeditorii și destinatarii nu au simțit avantajele competitive ale companiei Bronka - locație, apă adâncă, infrastructură de transport. Costurile de operare pentru toți pasagerii sunt aproximativ aceeași, nimeni nu are probleme cu accesibilitatea transportului. Deasupra apei "Bronchi", de asemenea, nu este în cerere - astfel de nave nu vin la noi. Pentru a "Bronke" trage cel puțin o parte din clienți, va trebui să dumping tare, "- cu condiția anonimatului argumentează broker al unei importante companii de transport și logistică din Sankt Petersburg.
"Din punct de vedere al logisticii și al echipamentului tehnic, capabilitățile noastre sunt unice - acest lucru este recunoscut și de concurenți", replică Shukletsov. - Dar pe piața scăzută, principalul avantaj competitiv este prețul serviciilor. Preturile noastre sunt comparabile cu altele. Oferim bonusuri clienților, dar nu dumping. Avem rezultatul pe care îl avem. "
Katerina Kuraeva, pentru Fontanka.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: