Tipuri de pavaje de asfalt

Tipuri de pavaje de asfalt

Pavelele de asfalt sunt cele mai sofisticate mașini de construcție a drumurilor. Acestea sunt destinate așezării straturilor de beton asfaltic, inclusiv distribuirea și pre-consolidarea amestecului de beton asfalt pe stratul subteran de trotuar. De obicei, lucrează în tandem cu un camion. furnizând un amestec pentru el.

Calitatea lucrărilor de pavare cu asfalt cu sistem de control automat este foarte mare. inclusiv:

• Asigurarea netezimii suprafeței stratului de așezare pe direcția longitudinală (spațiul liber de sub șina lungă de 3 m la 95% din măsurători nu este mai mare de 3 mm);
• asigurând consistența grosimii stratului care este așezat (în 90% din măsurătorile de deviație de la grosimea specificată nu mai mult de (10 mm);
• asigurarea constantei lățimii stratului care urmează a fi așezat (în 90% din abaterile de măsurare față de grosimea specificată nu sunt mai mari de (10 cm);
• asigurarea constantei pantei transversale a suprafetei (in 90% din masuratori abaterea de la panta data nu este mai mare de (0,005);
• asigurarea marcajelor de proiectare de-a lungul axei de acoperire (în 90% din abaterile măsurătorilor față de marcajele de proiectare nu sunt mai mari de (10 mm)).

În cazul în care furnizarea de creșteri de proiectare este rezolvată în principal prin asigurarea unor grade de înălțime ridicată ale platformei rutiere și ale fundației, toate celelalte cerințe ar trebui să fie furnizate de finisorul de asfalt.

pavele moderne au un accident vascular cerebral unitate gidroobomny și toate piesele de lucru, sunt echipate cu sisteme automate de control al poziției șapei vertical (copiator normal sau mobil și senzorul de poziție suprafață prevăzută benzile adiacente) și înclinarea transversală (prin senzor de panta transversală).

În funcție de tipul de dispozitiv de rulare, pavatoarele de asfalt sunt produse omida și cu roți.

Pavelele cu roți sunt produse în principal cu 3 și 4 osii: una sau două osii spate cu anvelope pneumatice și două osii cu roți de cauciuc situate sub deschiderile laterale ale buncărului de recepție. În pavarele cu asfalt pe roți, antrenarea poate fi efectuată numai pe o roată pneumatică sau chiar pe toate axele, ceea ce mărește proprietățile de tracțiune ale mașinilor și stabilitatea călătoriei.

Practica de folosire a pavajelor cu roți a arătat că acestea reprezintă mașini pentru așezarea stratului superior (subțire) al acoperirii, precum și pentru repararea trotuarului prin aplicarea unui strat suplimentar suplimentar de beton asfaltic

stackers roți deosebit de avantajoase în metoda de acoperire repararea ouatului amestecului pe pichetelor individuale și reparații hărți, t. K. rapid mutat dintr-un loc de stabilire la altul, nu necesita aplicarea remorcilor necesare pentru a muta pavele de cale, și oferă, de asemenea indici planitate semnificativ mai mari traversarea transversală și grosimea stratului de acoperire în comparație cu distribuirea manuală a amestecului.

Un loc special printre pavimentele de asfalt este ocupat de pavajele de roți ale benzilor de extindere, care au fost dezvoltate în SUA. În Europa, aceste locuri de muncă sunt realizate utilizând mini-stivuitoare montate pe șenile.

Parametrii tehnologici de bază ai pavajelor de asfalt

Principalii parametrii tehnologici ai pavelelor de asfalt, care determină alegerea lor pentru anumite condiții de construcție, reconstrucție și reparație a îmbrăcămintei rutiere, sunt:

• gama de lățime de așezare, m (primul parametru de bază al mașinii de găurit).
• Grosimea maximă a stratului care trebuie pus, mm.
• alimentatoare de capacitate și burghie (prin distribuția amestecului) t / h,
• capacitatea recipientului de recepție care determină capacitatea stivuitorului de a primi amestecul la viteză constantă și mișcare non-stop,
• intervalul de viteză de lucru al stivuitorului, care determină, de asemenea, productivitatea stivuitorului pentru distribuirea amestecului, m / min.

Principalii parametri tehnici, care completează posibilitățile de finisare a asfaltului. includ:

• puterea motorului, kW,
• masa unui dispozitiv de asfalt care determină alegerea unui vehicul pentru transport,
• dimensiunile care determină posibilitatea plasării într-o parcare și în timpul transportului, m x mx m,
• șasiu tip asfalt

În ceea ce privește mărimea primului parametru de bază (pentru platformă ca lățimea platformei), mașinile sunt împărțite în dimensiuni standard. Terminalele de asfalt se disting prin 5 dimensiuni standard.

• I - cu o lățime mică de aplicare de 1,0-3,0 (4,0) m,
• II - cu o lățime de depunere de 2.0-4.5 (5.0) m,
• III cu o lățime de 2,5-7,5 (8,0) m,
• IV - cu o lățime de depunere de 3,0-9,0 (10,0) m,
• V - cu o lățime de așezare de 3,0-12,0 (16,0) m

Atunci când alegeți un finisor de asfalt pentru repararea autostrăzilor și străzilor (unde este adesea imposibil să opriți complet traficul) preferați modelele de prindere îngustă de dimensiunea standard II.

Trebuie remarcat faptul că aproape toți lucrătorii de asfalt europeni au combinat corpurile de etanșare care cuprind desigilării cu o frecvență de 20-30 Hz și poansoane de vibrații sapa vibratoare cu o frecventa de 50-70 Hz, iar unele - chiar și exploatarea mare de compresie, reducând considerabil numărul de role treceri .

Pavelele asfaltice americane au numai un singur element de lucru de etanșare - o placă de netezire a vibrațiilor cu o frecvență de vibrație de 30-60 Hz. Calculele arată că la rata maximă de stabilire în Europa la 1km / cm (3 m / min), distanța dintre poansoanele adiacente falsifice deja egală cu 1,7 mm (5 cm / sec pentru 30 Hz) și, prin urmare, la lățimea marginii a unui fascicul de zgârieturi egal cu 2-3 mm, impacturile sale sunt suprapuse unul peste celălalt, cu o suprapunere de 0,3-5-1,3 mm, ceea ce înseamnă că efectul de etanșare are loc.

Atunci când rata de stabilire în US 3km / cm (9 m / min), distanța dintre poansoanele adiacente desigilării ar fi egală cu 5 mm (15 cm / sec pentru 30 Hz) și, prin urmare, cu aceeași construcție desigilării efect sigiliu practic lipsă, în timp ce creșterea lățimii marginii împotriva violării vozra stayut puternic impact dinamic asupra șape și înrăutăți condițiile de muncă pentru operator din cauza transferului la șoc auto și creșterea zgomotului.

Pe piața mașinilor de construcții rutiere din Rusia sunt prezentate asfalt produse în Federația Rusă, Ucraina, Europa (firmele Vogele. ABG-Ingersoll-Rand. Demag. Barber-Green Pavaj. Dynapac. Bitelli. Marini), iar firmele din SUA (Caterpillar. Roadtec. Champion Utilaje rutiere, Blaw-Knox)

Principalul producător de pavele asfaltice din Federația Rusă este Raditsky Machine Building Plant (RamZ), care face parte din OJSC SMM. Ramzi produce asfalt și 191.504 DS-DS-191 506, pregătit și a început producția de ASF-K-2-02 și ASF-K-3-03 și se pregătește pentru fabricarea finisor pe senile ASFT-3-01.

Primele trei modele au acționarea hidromecanică a roților pneumatice și ASF-K-3-03 și ASF-G-3-01 - un sistem hidrostatic cu trei viteze al unui tren pneumatic. Roțile din față (4) cu acționare hidraulică nu au un mecanism de acționare.
ДС-191.504 are o placă de netezire pasivă și o bară de rammer cu o frecvență de 28 Hz și o amplitudine de 5 mm. Acționarea fasciculului, a alimentatoarelor și a burghiilor este hidrostatică.

Toate pavimentele de asfalt au un sistem de încălzire pe gaz cu 4 arzătoare cu propan și o aprindere electrică.
La DS-DS-191.504 și 191.506 de comanda este setat sistem automat de control (ACS) "Relief", și ASF-K-2-02 și ASF-K-3-03 ACS - "Relief-01M" cu prevederile controlului șapă Pe o pantă de secțiune transversală, pe o marcă de înălțime și o părtinire, pe două semne înalte.

Repartizorul de asfalt SD-404B "Drumurile Rusiei" are parametri apropiați de DS-181 și diferă de aceasta prin prezența unei vibroplate cu o frecvență de 30 Hz.

O gamă mai largă de pavatoare asfaltice este produsă de OAO Dormashina (Nikolaev, Ucraina): DS-189, DS-195, DS-199, DS-179 și DS-200. A fost pregătită producția unei mașini de găurit asfaltic pe scară largă DN-406. Terminalele de asfalt DS-189, DS-195, DS-199 și DS-200 au un mecanic de acționare, iar DS-179 și DN-406 sunt hidrostatice.

Din pavajele de asfalt din țările europene, cea mai mare popularitate și distribuție în Federația Rusă au fost primite de mașinile firmelor:

Mai puțin obișnuit în Rusia, dar și companiile de pavilioane bine cunoscute în Europa și SUA:

În timp ce mai puțin cunoscute în Rusia asfalt pavaje companii:

• Roadtec - 3 tipuri de șenile și roți;
  
  
  Roadtec RP-190
• Blaw-Knox - 4 dimensiuni standard pentru crawler și 8 roți;
• Î.Hr. (Barber-Green) Pavaje - 4 tipuri de tractoare și roți;
• Champion Road Machinery-5 și cu dimensiunile de 4 roți.

Finisajele asfaltice ale companiilor americane au, de regulă, o lățime de pavaj mai mică și o capacitate de pâlnie și o productivitate semnificativ mai mare. Ar trebui remarcat faptul că în SUA, metoda pe scară largă de a pune două și trei pavimente asfaltice, se deplasează în paralel - muchie.

3 pavele late-senile Miper-2500, Vogele Titan-525-ABG si F30CE Dynapac cea mai mare atenție a atras Super 2500, care are o capacitate maximă de a primi buncăr, care asigură timpul maxim pentru o schimbare la buncărul groapa.

unitate de putere finisor pista 4 uzkozahvatnyh 26-29 kW Super Boy-Vogele, F4c / F5C, Dvnapac, BB-621C- Bitelli și AR-200B- Caterpillar cea mai înaltă performanță și cea mai mare gama are o lățime de stabilire "Caterpillar" Stacker ferme, și de la Stivuitorul european al companiei «Dynapac».

În general, piața este finisor modernă de încredere este foarte largă și oferă consumatorilor (organizații rutiere) capacitatea de a selecție mașină pentru cele mai dificile obiecte și a mediului construit, inclusiv capacitatea de a schimba lățimea de pavaj în procesul de producție, nota, eneniya de alunecare și compus organisme de lucru, inclusiv organismele de lucru a crescut sigiliu.

Trimiteți-le prietenilor: