Reglarea motorului cu combustie internă

Ca și în cazul motoarelor cu abur, obiectivul de a regla motorul cu combustie internă este acela de a menține o corespondență între sarcina motorului și cantitatea de căldură transformată în energie mecanică.







Cu toate acestea, în cazul în care motorul cu aburi este un abur baterie cazan energie torus, atunci motorul cu ardere internă astfel Accu-stimulatoare au: prepararea unui amestec combustibil în motor are loc înainte de ardere, din cauza căreia controlul are flexibilitatea Men-gâturi și limitele sale mai limitate.

În cazul motoarelor staționare, numărul de rotații cu o schimbare a sarcinii ar trebui menținut, pe cât posibil, constant. Pentru aceasta, pentru diferite sarcini, este necesar să se mărească sau să se reducă cantitatea de combustibil livrată la buteliile de lucru, asigurată prin reglarea corespunzătoare.

În funcție de designul și sistemul motorului, controlul poate fi o bliț cantitativ, calitativ și lipsă în cilindru.

Prin reglarea cantitativă, cantitatea de amestec de aer și combustibil furnizat cilindrului se modifică fără a schimba compoziția amestecului (preferabil cea mai avantajoasă). Această metodă de reglare este de obicei utilizată în motoarele cu carburant sau gaz. Schimbarea necesară a cantității de amestec combustibil se realizează prin acoperirea clapetei de accelerație (prin accelerația) pe conducta de aspirație de la intrare până la. cilindru. Principalul avantaj al acestei reglementări este constanța compoziției amestecului combustibil și, în consecință, calitatea bună a arderii sub toate încărcăturile. Cu toate acestea, datorită reducerii presiunii în timpul trecerii de la sarcini mari la scăderea presiunii de compresie. Din acest motiv, forțele inerțiale la sarcini mici sunt mai mari decât presiunea de comprimare, care afectează negativ dinamica motorului; În plus, o modificare semnificativă a presiunii de comprimare agravează condițiile de aprindere a amestecului de combustibil.

Prin reglarea calitativă, cantitatea de combustibil se modifică fără a schimba cantitatea de aer. Această metodă de reglare este utilizată în motoare diesel. Aici, cantitatea de aer care intră în cilindru poate fi considerată aceeași pentru toate încărcăturile, cantitatea de combustibil lichid injectat în cilindru (furnizată de pompă) variază în funcție de sarcină; dar deoarece greutatea combustibilului lichid, chiar și cu cea mai mare încărcătură, este de numai câteva procente din greutatea aerului, schimbarea cantitativă aici este neglijabilă.

Reglementarea calitativă în comparație cu cea cantitativă are avantajul că presiunea comprimării cu ea rămâne neschimbată. Cu toate acestea, această reglementare pentru motoarele cu gaz și carburatoare este supusă anumitor limitări, deoarece pentru fiecare amestec combustibil există o limită mai mare sau mai mică de aprindere. Ca un amestec foarte bogat (cu un coeficient foarte mic de aer în exces), atât de slab (cu un a foarte mare) își pierde inflamabilitatea - blițul este dificil.







Prin urmare, controlul calității în aceste motoare nepractică i.dopustimo numai într-un interval îngust de variație a compoziției amestecului, în care se poate asigura inflamabilității și ardere fiabile de calitate satisfăcătoare.

În motoarele cu gaz, se folosește în mod frecvent așa-numitul control mixt, în care, în funcție de mărimea încărcăturii, se utilizează control cantitativ și apoi calitativ. Acest lucru profită de ambele tipuri de reglementări.

Reglarea blițului în cilindru constă în oprirea alimentării cu combustibil atunci când turația motorului crește; După apariția mai multor intermitențe, numărul de rotații scade și pompa se repornește automat. Absența flash-urilor în timpul trecerilor conduce la o mare inegalitate a cursei motorului. O astfel de reglementare se găsește numai în motoarele calorice.

Reglarea automată a alimentării cu combustibil a cilindrilor este efectuată de un regulator centrifugal, care acționează asupra funcționării pompelor de combustibil. Acest efect poate fi direct, ca și în regulatorii acțiunii directe. și cu ajutorul unui mecanism auxiliar, ca și în regulatorii acțiunii indirecte. Mecanismul auxiliar de acționare, denumit servomotor, îmbunătățește efectul regulatorului.

Regulatoarele centrifuge cu acțiune directă sunt utilizate pentru toate motoarele care nu sunt de mare putere și pentru multe motoare cu putere medie (până la 1000 CP). În motoarele cu putere mare (peste 1000 CP), sunt utilizate în principal controale indirecte cu servomotoare hidraulice. Lucrarea lor va fi luată în considerare în partea a II-a a cursului.

Regulatorii concepuți pentru a menține o anumită turație a motorului pentru orice schimbare a sarcinii se numesc controloare cu un singur mod.

Așa-numitele regulatoare cu toate regulatoarele, care suportă un anumit număr de axe se transformă într-un anumit interval, încep să devină foarte răspândite. Regulatorul tipului specificat poate fi instalat prin acționarea manuală a cursei motorului pentru orice număr de rotații din acest interval, care va fi menținut constant, indiferent de modificarea încărcării motorului. În Fig. 107 prezintă schema unui regulator complet al unui motor diesel cu funcționare rapidă.

Rola coadă 4 cu came, care rezultă în mișcarea pistoanelor pompei de combustibil, armat cruce cu șase caneluri 2, în care există șase bunuri disponibile - bile 5; acestea sunt prinse pe de o parte placa conică fixă ​​1, iar cealaltă - placa plană 3. rotitor în timpul funcționării pompei de carburant. Raftul 8 este conectat la pistoanele pompei și le instalează la un anumit debit de combustibil, în care două arcul 6 prin pârghia 7 tind să se stabilească șinei pe debitul maxim pozitiv set: bile 5, dar, răspândirea de forța centrifugă, și interferează cu acțiunea arcurilor, depășirea rezistența lor, tind să reducă alimentarea cu combustibil prin aceeași pârghie 7. În mișcarea ei bilele împinge placa plană și pârghia 7 este deplasată printr-un rack-telno 8. Prin urmare, atunci când o sarcină (atunci când numărul de rotații ale creșterii NAET-ax nachi) bile cu un anumit număr de rotații ale arborelui, care depinde de forța de rezistență a arcurilor încep să se miște spre șina din stânga , pentru a reduce alimentarea cu combustibil oprind creșterea în continuare a numărului de rotații. Atunci când sarcina este crescută (când turația arborelui începe să scadă) bile permite arcului 6 să crească alimentarea cu combustibil, care asigură subarbore-zhanie o anumită rată de revoluții. Dacă pârghia 9 este situat pe controlul diesel scut-ny, poziția I. după regulatorul de pornire a motorului diesel va menține neschimbată viteza-ING normale, indiferent de fluctuațiile de sarcină. Când maneta gură-Novki 9 într-o poziție intermediară (între pozițiile I și II) va scădea tensiunea arcurilor 6, care fac sub-controlerul menține viteza de rotație constantă, o mică Com-pared cu viteza setată anterior. Montarea manetei 9 la stânga (poziția II) un top de alimentare este oprit și diesel Lib oprește.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: