Sistemul de aprindere VAZ 21213, 2108 (parțial)

1. Scopul sistemului de aprindere

Scopul SOC este:

  • crearea unei scânteiere între electrozii bujiilor necesare pentru a aprinde amestecul combustibil din motoarele pe benzină;
  • aprovizionarea tensiunii de aprindere cu lumânările într-o anumită ordine (1-3-4-2);
  • ajustarea momentului apariției unei scântei.

2. Principiul funcționării







Fig. 1. Schema schematică a aprinderii.

1 - bujii,

6 - încuietoarea de aprindere,

7 - Releul de aprindere,

8 - bobina de aprindere.

După rotirea cheii în contactul 6 prin contactele de blocare, se aplică tensiunea la bobina releului de aprindere, pinii 85-86. Releul este activat și alimentează prin contactele lor 30-87 V +12 la borna „B“ a bobinei de aprindere 8 și contactul de comutare a 4 3. Cu contactele 3 și 5 pentru a opri alimentarea cu tensiune a senzorului Hall. La rotirea în continuare cheia „start“ tramblora cilindrul 1 și ecranul 18, care este fixat rigid de platanul începe să se rotească în sensul acelor de ceasornic (ecran are patru ferestre de numărul de cilindri ai motorului). În momentul în care fanta ecranului este opusă senzorului Hall, impulsurile de control de curent apar pe firul său central, verde. Ele sunt alimentate la al doilea contact de comutare, în cazul în care acestea sunt convertite în impulsuri de curent la înfășurarea bobinei de aprindere, contactul „K“ primar. Întrerupătorul funcționează ca o cheie, incluzând și deconectând bobina primară a bobinei de aprindere prin tranzistorul său de ieșire. În momentul opririi, curentul din bobina primară este întrerupt. În același moment, în înfășurarea a curentului bobinei de aprindere secundar este indus o tensiune înaltă de cel puțin 20 kW, care un cablu de înaltă tensiune este alimentat în centrul știftului 12 (vezi. Fig. 4) distribuitor capac de aprindere. Apoi, curentul trece prin arderea cărbunelui 13 la contactul central al rotorului 9. La contactul central trece printr-un rezistor de suprimare 14 la terminalul exterior 15 al rotorului. De la contactul exterior al rotorului cu electrozii laterali 10. De la electrozii laterali la firele de înaltă tensiune și în continuare la bujii. Între electrozii lumanarilor se formează o defecțiune electrică. Există o scânteie care aprinde amestecul de aer-combustibil.

3. Componente ale sistemului de aprindere

Bobina de aprindere tip 27.3705 cu circuit magnetic deschis, umplută cu ulei, etanșată. Bobinele umplute cu compus sunt folosite mai rar. Rezistența înfășurării primare la 25 o C ar trebui să fie de 0,45 ± 0,05 Ohm, secundar - 5 ± 0,5 kOhm.

Fig. 2. Bobina de aprindere.

Bobina de aprindere acționează ca un generator de impulsuri de înaltă tensiune. Acesta funcționează pe principiul transformatorului are o înfășurare secundară - un fir subțire, cu un număr mare de bobine, înfășurate pe un miez de fier, o înfășurare și primar - un fir gros, cu un număr mic de bobine înfășurate pe partea de sus a înfășurării secundare. Când curentul trece prin bobina primară a bobinei, se creează un câmp magnetic. Cand este deschis, circuitul de comutare al fluxului magnetic înfășurare primară și se oprește, prin care atât înfășurarea de tensiune indusă în înfășurarea secundară care este de cel puțin 20 kV, iar primar nu este mai mare de 500 V.

Pot folosi o bobină din sistemul de contact prin aprindere (VAZ 2101 - 2107) pentru sistemul de aprindere fără contact? Este posibil, dar energia mare de aprindere nu mai poate fi obținută, deoarece pentru bobinele "clasice" rezistența înfășurării primare este de 3-3,5 Ohm, ceea ce este de 6-8 ori mai mare decât în ​​cazul sistemelor cu energie înaltă. Prin urmare, pornirea motorului poate să nu fie posibilă dacă motorul are un raport de compresie ridicat și temperatura aerului este scăzută și / sau amestecul aer-combustibil este slab.







Întreținerea bobinei este redusă la inspecția vizuală și măsurarea rezistenței. Nu ar trebui să aibă crăpături, dents. Pentru a verifica bobina bobinei de aprindere, deconectați firele "B" și "K" de la contactele sale și scoateți firul de înaltă tensiune. Se măsoară rezistența la ohmmetru a înfășurărilor primare și secundare la 25 ° C. Ar trebui să fie de 0,45 ± 0,05 ohm, secundar (Figura 3b.) - 5 ± 0,5 kOhm (figura 3, de asemenea.). Dacă există fisuri, deteriorarea mecanică sau rezistența înfășurărilor nu este așa de specificată - înlocuiți bobina.

Fig. 3. Măsurarea rezistenței bobinelor bobinei de aprindere:

a - secundar; b - primar.

Sârmele de aprindere de înaltă tensiune sunt utilizate în circuitele de înaltă tensiune ale sistemului de aprindere, adică de la înfășurarea secundară a bobinei de aprindere la distribuitor și bujii. Aceste fire au o izolație specială de înaltă tensiune. Acestea nu numai că conduc un curent de înaltă tensiune, dar, de asemenea, suprimă simultan interferențele radio generate de sistemul de aprindere. Cele mai răspândite fire "Zhigulevskie" au următorul design. Miezul firului, care este un șnur de fire de in, este învelit într-o teacă din plastic, cu adaosul maxim de ferită. Pe partea de sus a acestei cochilii este înfășurată o sârmă de 0,11 mm în diametru, dintr-un aliaj de nichel-fier cu 30 de rotații pe centimetru. În exterior, firul are o jachetă izolatoare din clorură de polivinil. Capetele firului de înaltă rezistență sunt conectate la bornele de contact din alamă situate la capetele firelor. Aceste cleme sunt adecvate pentru instalarea în bobina de aprindere, distribuitor de aprindere sau vârfuri de lumânare.

Principalul lucru din fire este valoarea rezistenței distribuite de-a lungul lungimii și valoarea tensiunii de izolație a izolației. În funcție de amploarea rezistenței distribuite, mantaua de sârmă are o culoare diferită.

Pentru sistemele de aprindere de mare energie (VAZ-21213, 2108) a folosit firul albastru (izolație de silicon) cu rezistența distribuită de 2,55 ohm / m (2.28-2.82 ohm / m), și tensiunea de străpungere la 30 kV. Sârmele de înaltă tensiune din străinătate sunt de obicei caracterizate de o rezistență distribuită crescută (datorită cerințelor mai stricte pentru suprimarea radiotelefonelor). Valoarea lor de rezistență distribuită poate fi în intervalul 9-25 kOhm pe metru, adică mult mai mult decât firele noastre albastre. Izolația siliciului acestor fire este mai bună, firele înseși sunt mai moi.

Creșterea rezistenței distribuite reduce timpul de ardere a scântei dintre electrozii bujiilor (diferența este de până la 20%) și energia impulsului de înaltă tensiune (până la 50%). O astfel de scădere poate nega toate "rezervele" în sistemul de aprindere și pornirea motorului în condiții nefavorabile poate fi dificilă.

O mare importanță este rigiditatea firelor. Firele sunt mai rigide (mai ales la temperaturi scăzute), cu cât contactele lor sunt mai rapide în conexiuni. În plus, în izolarea rigidă se creează adesea fisuri.

Diagnosticarea firelor de înaltă tensiune. Dacă în întuneric, când deschideți capota cu motorul în funcțiune, ați descoperit "luminile nordice" - firele de înaltă tensiune, care trebuie să fie înlocuite. Dacă firele de înaltă tensiune ale mașinilor străine pot fi manipulate în mod liber, atunci este mai bine să nu ne atingem firele. Cu un sistem convențional de aprindere, "atingerea" poate provoca senzații doar neplăcute, cu sisteme de aprindere cu consum mare de energie, o scânteie poate perfora pielea, adică probabilitatea de a avea un șoc electric este mare.

fire de înaltă tensiune trebuie să fie pură, poate fi altfel formate în afara stratului conductor de murdărie, care va reduce tensiunea maximă în circuitul secundar. capace de izolare și cauciuc trebuie să fie lipsite de crăpături, rupturi care promovează scurgeri de curent, săraci și instabil pornirea motorului. Uneori aceste fisuri și rupturi nu sunt vizibile. Pentru a le detecta, luați o lungime adecvată a firului, curățați-l de două fețe. Un capăt conecta la „greutate“, iar a doua, la rândul său de plumb de-a lungul firelor de înaltă tensiune, de la început până la sfârșit, inclusiv capacele de cauciuc de pe ambele părți ale firelor. Se efectuează capătul superior al firelor între electrozi și în jurul capacului 11 (Fig. 4) al distribuitorului, precum și capacul 9 (fig. 2), bobina de aprindere. Atenție vă rog! Nu atingeți contactele "B" și "K" ale bobinei. Dacă undeva există fisuri, lacune, în acest loc o serie de alunecare scântei între capătul firelor goale, pe care le conduc, și, de exemplu, un capac de cauciuc de-a treia lumânare. În acest moment motorul va începe să "troyat" - să lucreze neuniform, instabil. Aceasta înseamnă că în acest loc este o funcționare defectuoasă. Dacă se constată acest defect, înlocuiți părțile defecte ale sistemului de înaltă tensiune.

La pauză, firele de înaltă tensiune pot fi verificate printr-un ohmmetru, conectându-l la capetele firului.

Distribuitorul de aprindere (trampler) este prezentat în Fig. 4.

Fig. 4. Comutatorul de distribuție a aprinderii 38.3706.

2 - cuplaj de reflexie a uleiului;

3 - senzor fără contact;

4 - cazul regulatorului de vid;







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: