După crearea Ecoboost, pe durata scurtă a existenței sale, acest motor câștigă 3 premii mari. Deci, avem ceva de vorbit.
Noile motoare au fost numite o noutate revoluționară. Și toată lumea știe cuvântul revoluție și consecințele acesteia. Prin urmare, propunem să luăm în considerare acest tip mai precis și să înțelegem ce fel de bucurie aduce oamenilor. Să încercăm împreună să înțelegem designul, principiile și parametrii de lucru.
Momentele pozitive și negative ale motorului Ecoboost
Ecoboost este conceput în așa fel încât să combine o mulțime de noutăți, a căror vedere este uluitoare. Vom da câteva exemple pentru a vă putea imagina ce avem de-a face.
Motorul Ecoboost are un volum mic, dar în același timp produce o putere bună. Acest lucru este cu adevărat impresionant. În ceea ce privește cuplul, el este gata să înmulțească toate impresiile noastre cu două. Se dezvoltă în intervalul de la 1400 la 4500 rpm. Și se pare că în cele din urmă un volum mic de motor de 1,0 litri, este gata să egaleze capacitatea motorului de 1,6 litri.
Datorită a ceea ce se întâmplă? Dacă luați aceste tipuri de motoare și le înlocuiți, puteți observa substituția. În Ecoboost, volumul de litri este împărțit în trei cilindri. Acest lucru duce la economii de greutate, masina imediat devine mai ușoare cu 30 de kilograme. Acest lucru sugerează că cu cât mașina este mai ușoară, cu atât viteza inițială devine mai rapidă.
Acei oameni care au reușit deja să călătorească pe vehiculele cu motoare Ecoboost, au reușit deja să se simtă din plin. Într-adevăr, mașina devine mai manevrabilă, atât rapidă, cât și economică.
Mergem mai departe. Multe preocupări cred că Ecoboost va schimba în cele din urmă viziunea generală a oamenilor despre unitățile de benzină din întreaga lume. Da, se poate întâmpla, nu vom argumenta. Luați, de exemplu, un colector de evacuare.
Caracteristici structurale
Să vedem cum funcționează. La început se pare că este complet absent. Dar este un pic greșit. Este, de asemenea, integrat în capul cilindrului. De ce au făcut-o? Întregul secret este în gazele de eșapament.
Ideea dezvoltatorilor a fost aceea că antigelul și motorul general se încălzesc mai repede la temperatura necesară. Prin urmare, gazele au fost redirecționate și au început să producă căldură într-o direcție diferită. Dar o astfel de încălzire nu se potrivea dezvoltatorilor, și ei au decis să meargă și mai departe.
3 a fost creat și implementat un cerc de răcire. Că ați înțeles, în motorul obișnuit al acestor cercuri, doar două (mici, mari). Sa hotărât că în Ecoboost a treia rundă va conduce antigel în interiorul capului. Acest lucru se face doar pentru a schimba fluxul sau mai degrabă pentru a-l face mai rațional. Din acest motiv, problema ecologică a fost corectată.
Prin aceste acțiuni și implementări, dezvoltatorii au redus cantitatea de substanțe nocive care sunt eliberate atunci când mașina este condusă cu gaze de eșapament. Anterior, această problemă a fost un pic lame, deoarece pe o mașină neîncălzită, substanțele nocive din țeava de evacuare au depășit norma prin conținutul său.
Mulți oameni care își imaginează modul în care funcționează motoarele Ecoboost vor începe să argumenteze dacă există vreun sens în toată această construcție. În mod evident, toxicitatea a fost redusă, consumul de benzină prea. Se ridică imediat întrebarea: ați economisit mult pe aceasta și ați adus beneficii mediului?
Acum, hai să mergem de cealaltă parte și să vorbim despre galeria de evacuare. Acesta este un dispozitiv foarte imprevizibil cu sigiliile sale. Să presupunem că acum, în aceste tipuri de motoare, colectorul este răcit de antigel, lasă să fie protejat de formarea fisurilor și arsuri. Întrebarea rămâne cu creșterea temperaturii.
Ca și cum nu ar fi de dorit, dar această întrebare va apărea, ea nu a anulat, și aici, imediat, este necesar să se reflecteze despre sigilii. Trecem treptat la costul reparațiilor. Dezvoltatorii pot fi salvați într-o singură direcție, iar invers.
În ceea ce privește termostatul, și aici totul nu este ușor. Într-un moment perfect, puteți să vă prindeți. Dacă acest lucru se întâmplă în stare deschisă, este jumătate de rău și dacă înfundă capul. O dată este necesar să fiți pregătiți că este necesar să încercați din greu să reparați motorul după acesta.
Vorbim acum și că, cu toate avantajele, motoarele Ecoboost au o serie de deficiențe, pe care automobiliștii nu le gândesc imediat.
Dispozitivul de sincronizare are, de asemenea, defectele sale. Încă o dată, se pare că centura este pusă în mișcare, cu altceva decât o centură dințată. Dar nu este așa. Cureaua dințată este situată în interior și nu este una de acest fel. În interiorul cazului există două - un moment, o a doua pompă de ulei. Ei lucrează cu petrol.
Dezvoltatorii susțin că acest lucru le-a ajutat să reducă zgomotul și să crească resursele centurilor. Nu veți găsi nicăieri în lume ce cauciuc este utilizat în fabricarea acestor două curele. La urma urmei, aceasta este, de asemenea, o întrebare interesantă, ați creat într-adevăr un cauciuc care nu-i pasă de ulei și de temperatură.
Cât de mult a crescut resursele, nu am primit nici un răspuns clar. Ei spun că vor funcționa la fel de mult precum motorul Ecoboost va servi. Poziția centurilor este, de asemenea, interesantă, acestea nu pot fi ridicate de comandant în caz de reparații.
Mai degrabă, el poate și va putea să treacă, dar vă va avertiza în prealabil că va fi mai ușor să schimbați motorul. Se dovedește logic că noi înșine putem estima viața motorului, care va fi de aproximativ 200-300 de mii de kilometri și va depinde direct de centuri.
Împărtășiți informațiile prietenilor:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: