În testele comparative realizate de noi, Ford Fiesta a fost întotdeauna un adevărat. Excelentă clasă B de mașini. Noi, și nu numai noi, cu entuziasm laudă-o pentru forma ei fizică perfectă. Și este departe de puterea motoarelor sau că omologii de raliu se află cu mult înaintea rivalilor în competiții de raliuri. Faptul este că orice Fiesta este reglat cu dragoste. Deasupra șasiului funcționau ingineri talentați. Și ca rezultat, a apărut un hatchback foarte agil, manevrabil și sportiv. Și în timpul testului de resurse Ford Fiesta, am învățat cum merg lucrurile cu fiabilitate.
Pentru testarea resurselor, am ales o mașină cu motorul cel mai popular în volum de 1,25 litri și o capacitate de 82 CP. Ne-am cheltuit bani pe titan ambalaje scumpe, asa ca hatchback-ul ne-a costat $ la 17.600 (ajustat pentru costul listei de prețuri de dealeri din Belarus). Fiesta a șaptea generație, care include mașina noastră, a supraviețuit deja restabilitării. În plus față de exterior actualizat, noul turbo subcompact, dar capacitatea de unitate de 1,25 litri cu aspiratie oferit încă.
Kilometraj 45.387: bateriile "sate"
Fiesta arată grozav. Nicio asociere cu boxerul. Destul de opusul: un corp gratios, silueta de ceva care amintește de un coupe, cu ochii „acute“ pe stradă, în sport, precum și o grila asieta largă. În roșu, Fiesta pare chiar mai rapidă.
Dar impresia impetuoasă este înșelătoare. Desigur, 82 CP suficient pentru călătoriile urbane într-un hatchback din clasa B. Dar pentru excursii în afara orașului pe un Fiesta de 1,1 tone acest motor nu este suficient. "Pe autostradă se pare că motorul lucrează din greu" - spune una dintre primele înscrieri din jurnalul de bord. "Silenok este suficient doar pentru a conduce pe câmpie.
Kilometrajul 56.283: bateria a murit
Orice înălțime și chiar un vânt de vânt determină mașina să încetinească ritmul de mișcare ", - cea mai precisă formulă despre posibilitățile motorului. În practică, cuplul de 114 Nm este suficient pentru a conduce în jurul orașului. Și chiar și atunci nu întotdeauna. Deoarece forța de tracțiune atinge valoarea maximă la turații ridicate, motorul trebuie să se "răsucească" în mod constant, accelerând sub o sonerie amuzantă.
Din păcate, natura motorului "de echitatie" nu contează pentru consumul de combustibil. Fiesta mică și ușoară arată aproape un apetit la adult la 8 l / 100 km. Ca urmare, costurile cu combustibilul au reprezentat cea mai mare parte a costurilor în timpul funcționării.
În italianul Anzio Fiesta a văzut prima dată Marea Mediterană. Și în jurnalul de bord a avut loc o înregistrare care laudă scaune superbe
Pentru răbdarea noastră și dorința de a plăti pentru combustibil, motorul de 1,25 litri a răspuns cu fiabilitate absolută. Gaz plin pe autostradă? Ritmul obositor de pornire și oprire în blocajele de trafic urban? Un motor simplu pe benzină Duratec se afla stoic în orice situație. Cea de-a patra cilindru a cerut doar o atenție. Nu era nimic de învinuit pentru mașină. Doar marnele de poticnire au urcat sub capotă și au rănit firele de aprindere.
Acest incident, de parcă nu ne-a îndreptat atenția către Fiesta electrică. Se întâmplă ca în mașină becurile să ardă. Dar în secția noastră au ars cu o frecvență obsesivă. Lămpile H7 s-au schimbat de trei ori, iar înlocuirea a trebuit făcută la SRT datorită unei complexități a muncii.
KM 72.458 O conducere excelentă la volan ca toată lumea. Dar motorul leneș nu a făcut plăcere
De trei ori trebuia să reanimăm bateria mașinii noastre. Desigur, după dimineața Fiesta a refuzat să înceapă, ceea ce a adus probleme cu neașteptate și a frustrat planurile șoferului. Trist este nu numai faptul de descărcare de gestiune, precum și faptul că ne desfășurăm activitatea în mișcare a primit (ca o revistă, și nu ca un client Ford) informații despre ceea ce a cauzat descărcarea poate fi o unitate de comunicație fără fir. Cel puțin, SRT oficial ar putea schimba acest bloc în avans. O atitudine puțin mai atentă față de o problemă cunoscută ar putea deveni un angajament al unui sfârșit mai reușit al testării resurselor. Și astfel, secția noastră a completat-o cu puncte de penalizare suplimentare și punctaj destul de mediu.
Rulați KM 18.560. Fiesta efectuează o vizită la Stuttgart. Mai jos: schimbarea șoferilor în timp ce călătoriți spre Alpi
Masina este puternica, dar nu peste tot "densa"
La sfarsitul testului de epuizare, Fiesta arata bine. Multe detalii strălucesc, ca noi sau lustruite. Dar acolo unde există multă lumină, există întotdeauna o umbră. Sub pompa de apă sunt urme de antigel - un semn al unei scurgeri în curs de dezvoltare.
Scutul termic de deasupra amortizorului a crăpat în trei locuri. Etanșarea la ieșirea de la catalizator și-a pierdut puterea. O mică pată de ulei este vizibilă pe carterul motorului și carcasa cutiei de viteze. Lucrurile mici, dar nu le acordați atenție nu pot. Și restul statului Fiesta nu provoacă alarme.
Nu credeți, ne pare rău. La urma urmei, restul Fiestei este foarte fiabil. A apărut 100,000 km și alte obiecte mici, cum ar fi o deteriorare marcată a curelei de distribuție, scurgerile de ulei prin arborele de transmisie inel de etanșare, blocată centura de mijloc si firul de coroziune pe antena. Odată a fost necesar să înlocuiți plăcuțele și discurile de frână față, să cumpărați anvelope de iarnă, să adăugați ulei de mai multe ori. Asta e tot. Fiesta nu a adus nici un necaz. Adevărat, la 100.000 km, testerele noastre au auzit clar zgomotul rulmentului de eliberare a ambreiajului. Punctul de control a funcționat bine, deși la fiecare apăsare a pedalei ambreiajului a fost bâzâit și scârțâind ca o mașină veche.
Și care este opinia șoferilor? Toată lumea era fericită, dar câteva momente merita critici. Anume cheile inconveniente ale regulatoarelor de ferestre și radarul de parcare inexact. Un comentariu merită un "ventilator zgomotos" și "prea multe locuri încălzite".
Mașina în formă dezasamblată
Dar toți piloții au fost unanimi în ceea ce Fiesta posedă și duce cu un management foarte plin de viață, plăcută cu o aterizare confortabilă la volan. "O mașină impecabilă", - a rezumat impresiile sale despre Ford Fiesta Jürgen Grieve. Dar el chiar are dreptate, dacă închideți ochii față de mândria electricianilor.
Interiorul este elegant și elegant. Dar inserțiile "aluminiu" nu au apelat la toate
Evaluarea fiabilității
Punctele de penalizare sunt acordate pentru fiecare defect detectat al vehiculului supus încercării. Cu cât sunt mai puține sancțiuni pe care le primește o mașină, cu atât va fi mai mare în clasamentul final. scorul final este stabilit pe o scară de la 1 la 6.
0 puncte = 1+; de la 1 la 5 puncte = 1; 6 până la 15 puncte = 2; de la 16 la 25 de puncte = 3; de la 26 la 35 de puncte = 4; de la 36 la 45 de puncte = 5; de la 46 de puncte = 6
În spatele a 100.000 km, dar motorul, transmisia și suspensia sunt în ordine perfectă. Interiorul arată excelent, fără semne de uzură. Într-un cuvânt, o mașină modernă ar trebui să se apropie de finalul testului de resurse în acest fel. La rândul său, mașina nu ar trebui să recurgă la asistență de urgență. Fiesta ne-a defectat produsele electronice. Dacă nu era pentru unitatea de comunicații fără fir, acest mic Ford ar fi intrat în topul celor mai fiabile mașini din clasamentul nostru.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: