Fiesta pe piață de 32 de ani - toată lumea ar arăta așa la această vârstă! În acest timp, a lansat o duzină de micii Fordik-uri.
Parcare la aeroportul italian - insulă pozitivă. Ford sărbătorește aici noul model Fiesta: reprezentanți ai cheilor de zâmbet și valuri de la diferite versiuni, care ne fac să ne binem în corpuri ordonate în mai multe culori - bomboane. Prima cheie, prima porțiune a impresiilor. Și primul gând: "Ar fi mai bine să inviți niște femei!"
Ford Fiesta este cu adevărat nou. Despre generația anterioară, nu o sugestie sau un sughiț - conceptul Verve a fost realizat fără a se uita înapoi. Și prima experiență cu design cinetic în genul compact ne-a oferit o mașină bună, greoaie, elegantă și benignă. Sau tot la fel un lucru mic, și în mod deliberat doamnelor? Jurnaliștii se uită în spatele volanului mult mai natural decât soții furiosi, cu grupul de sânge AI-95.
- Stil! Acum se pare că creatorii Fiestei anterioare nu au făcut designul și designul interior deloc.
- Pentru a mobiliza cele mai multe întrebări. Conectarea butoanelor și a joystick-ului la ramificațiile de meniu nu este suficient de transparentă. În plus față de joystick, în absența unui deget al megabachy pe mâna dreaptă, trebuie să trageți. Cu toate acestea, intuitiv pentru a înțelege interfața uneori mai simplă decât cu prima versiune a i-Drive, chiar și în conformitate cu instrucțiunile. Beneficiul meniului (precum și un tripcomputer) în Fiesta Russified. O condiție importantă: nu încercați să stăpâniți pe drum.
- Fiesta este echipat cu acces și pornire fără cheie (cum ar fi Focus și Kuga). Înainte de a apăsa butonul Ford Power, pe versiunea cu "mecanica" trebuie să strângeți ambreiajul, să țineți mașina cu pedala de frână sau cu mâna.
- În spiritul timpului, Fiesta oferă utilizatorului un conector USB. Mulțumesc. Dar ajustarea cârmei la zbor (nu era acolo înainte) sau încălzirea electrică a sticlei arăta mult mai urgentă.
Versiunea Sport, singurul echipament standard de pe listă, are ABS și airbaguri laterale (pentru altele, opțiuni). Și suprataxa pentru instalarea ESP pentru cumpărătorii Sportului va fi mai mică.
Puteți vorbi nu numai despre design. Interiorul elegant este asamblat de calitate, în finisaj - plastic moale. Comentariile grave la plasarea în cabină a patru persoane de înălțime medie, nu, la numărul și locația compartimentelor pentru obiecte mici și la trunchi - de asemenea. Lucru la modă este practic! Și, conform standardelor clasei, este bogat echipat. Deși partea leului de avere, din păcate, în lista de opțiuni.
Fiesta arată mare. iluzie optică. În dimensiuni nu diferă foarte mult de predecesorul său și cadrul de clasă nu-l împinge în afară.
"Mai mult decât un lucru de modă! Continuă Bird. - Da, mașinile imită mediul publicului țintă: apartament, telefon mobil, computer, chiar haine. Da, am ales o interfață celulară inteligibilă și familiară, astfel încât să fie mai ușor să percepem mașina. Dar Ford Fiesta nu este Nissan Mixim. Conceptul japonez flirtează cu cei care au făcut schimburi în realitate pentru o viață virtuală. Și Fiesta încă mai place, este interesant! Ați observat volanul "sub mânerul drept"? Proprietarul mașinii noastre - cu mașina! "
Scaunele din față standard sunt confortabile. În schimb, puteți obține piele (versiunea Ghia), plătiți numai. Dar ajustările sunt în orice caz mecanice. Trei Fiesta s-au așezat în spate și au apăsat pe partea superioară. Dar două înălțimi medii sunt aranjate în urmă fără probleme.
La prezentare, sistemul de acționare este cuprins în modele cu trei uși și cu cinci uși 1.6 cu o "mecanică" în cinci trepte. Autovehiculele cu benzină au o putere de 120 de cai. Diesel - cu o capacitate de 90 de cai. La început, se pare că versiunea pe benzină este proaspătă. Impresionați de aspectul pe care îl așteptați la o vacanță, o explozie de emoții, în plus, amintiri ale temperamentului sub-platformei Mazda 2 sunt vii. Dacă rezumați. Fiesta se plimbă foarte liniștit, puțin animat la viteze ridicate, iertătoare de erori deliberate cu alegerea transmisiei. Numai urcând prin serpentină, vă plângeți că mizeria se stinge acum sub tocurile ecologiștilor. Și pe autostradă - deasupra celui de-al cincilea comutator nicăieri.
- Decizia de nu altfel, că box-cotiera împiedică gazda pune între geantă de mână de locuri, factorii de decizie de torpedoului încăpător limitat.
- Creatorii spun că Fiesta nu a fost făcută numai pentru femei: butoanele și butoanele controalelor, spun ei, au crescut special la dimensiunile pătuțurilor bărbaților. Pulpik de iluminat exterior pare să fi uitat.
În general, este o sărbătoare de ascultare. Nu este nevoie de o femeie explozivă. Dimpotrivă, este bine că mașina nu provoacă. Dar într-un salon liniștit zgomotul motorului se estompează constant. Și asta e rău. Micșorați volumul. Pot! Fiesta cu motor diesel de 1,6 (90 cp) și izolație suplimentară cu zgomot este o benzină mult mai silențioasă. Și jocurile de noroc, pentru nimic mai greu de jumătate de secol. Lăsați maneta de confortabil și clare trebuie pentru a trage caseta de mai multe ori, dar după fiecare schimbare în jos și a lovit „1500“ în tahometru săgeată zona mașină prețuite rasfat inteligent pentru o luptă, dar la 4000 cu motor rot / min, spre deosebire de benzina persistente moale.
Frânele sunt bune. Și mi-a plăcut suspendarea. În măsura în care un dulce dens, confortabil și scump nu deranjează. Fuga buna si loialitatea in nici un fel in detrimentul manevrabilitatii: la randul ei, ambele benzina si motorina cu cinci usi sunt la fel de bune. Corect, previzibil. Demolarea în creștere este ușor de reglat. Efortul pe volan nu este la fel de natural ca în trecut, dar pentru un sentiment de mașină, această sintetică nu este insultătoare. Apropo, în mișcare nu pare că creația din interior este abundentă. Chiar și telefonul mobil notoriu se retrage în fundal.
Spatele scaunului din spate este pliat în părți, dar perna, deși detașabilă, este o piesă. Sub podeaua compartimentului de bagaje, mașinile pentru piața rusă nu au un set de reparații, ci un doc.
Bird nu laudă! Și aici este, momentul cheie. Dacă vă amintiți din nou Mazda, o excursie la Fiesta este mai scumpă. În ceea ce privește trohdverki în versiunea sport cuvântul „distracție“ nu este rușine să scrie cu majusculă. Aici, de asemenea, benzina 120-puternic „patru“, dar celelalte setări servodirecția și rigiditatea crescută a suspensiei spate, arcurile din fata si amortizoare toate. Corpul, respectiv, este și mai rigid decât cel cu cinci uși. Și numai pe această versiune de ABS - deja în "baza", iar sistemul ESP opțional poate fi dezactivat.
Fetelor, boo! Locurile de sport iau bărbați ca a lor. Prescrii traiectoria pe Fiesta sportivă mai interesantă și îi menține mult mai puternică. Masina a crescut în rigiditate și senzație. Dar calitatea drumurilor pare să se fi înrăutățit puțin - crăpături, găuri. Și jurnaliștii de pe Fiestas obișnuit au căzut în urmă.
Scaunele versiunii Sport fixează perfect corpurile din fața ședinței. Accesul la trehdverki scaunele din spate pentru pasageri nesportivi - puzzle.
Printre colegii de sex feminin invitați la prezentare a fost prietenul meu Anya. Aceasta este prima impresie care va fi un argument puternic pentru sau împotriva noii mașini Fiesta. De asemenea, pentru că Anja deține Festo-ul anterioară, a cincea generație. "Merge bine. Salonul este mai scump, mai interesant. Era mai ușor să se facă o mică schimbare și să se ordone punga. Și trunchiul este mai profund. Oh, da! Mai mult - nu este necesar - să deschidem - rezervorul de chei-gaze! "
Despăgubirile grave pentru vizibilitate înainte și de-a lungul laturilor nu sunt, deși zona de curățare a portarilor ar putea fi mai extinsă. Dar geamul din spate este foarte mic. Toate speranțele pentru o oglinzi exterioare bune.
Și, de fapt, pentru mulți cumpărători ai Fiestei, o astfel de estimare este suficientă. Mai scumpe, mai interesante și, în cele din urmă, bine enumerate, de fapt, acele valori de referință pe care le-au avut creatorii. Și despre caracteristica consolei Anya nu a menționat deloc. Nici nu, nici nu. Numai feminin a remarcat că frumusețea Fiestei este foarte dependentă de culoarea corpului. Corpul este calea noastră.
Specificații tehnice
Ford Fiesta 1.6 Ti-VCT
În ceea ce privește mărimea, noul Fiesta nu este mult diferit de predecesorul său. Cu toate acestea, corpul este mai rigid la 10%, iar greutatea carcasei a scăzut cu aproximativ 40 kg. Masina a devenit mai silențioasă, o atenție deosebită fiind acordată versiunilor diesel de către specialiști în izolarea zgomotului. Scaunul șoferului este acum fixat cu 30 mm mai jos. Intervalele de ajustare sunt extinse: scaunul este deplasat longitudinal cu 286 mm, iar înălțimea - cu 55 mm. Elementele mici din ușile din față sunt cele mai bune din clasă. Și compartimentul pentru bagaje este cel mai amplu în istoria modelului (volumul variază de la 295 la 979 litri).
Suspensie Fiesta (față McPherson, bara de torsiune din spate) re-regla, ținând seama de preferințele regionale, schimbarea blocurilor silențioase, arcuri și amortizoare. În Asia, confortul este mult mai apreciat, opțiunile vor fi atenuate acolo. Iar Europa, unde se preferă controlul tradițional, are o suspensie spate cu o rigiditate unghiulară mai mare. În Rusia, sunt furnizate mașini cu euro-tuning.
Ti-VCT (120 CP). E mai economic
În gama de motoare pe benzină Fiesta un nou pilot: 1.6 Duratec Ti-VCT (120 CP). Este mai economic decât un predecesor de 1,6 litri de 100 de cai putere: consumul mediu este acum de 5,9 litri la suta. Cuplul maxim este de 152 N • m la 4050 rpm. Motorul este echipat cu două sisteme complet independente pentru reglarea fazelor de admisie și evacuare. Capul și blocul de cilindri - din aluminiu. În gama, încă trei benzină cu 16 supape Durate. Primele două: un volum de 60 de volume de 1,25 litri (un consum mediu de 5,4 litri) și versiunea sa de 82 de kilometri (debit mediu de 5,7 litri). Cel de-al treilea: 96-puternic 1, 4 litri (debit mediu cu MCP de 5,7 litri). Diesel Duratorq TDCi de la Fiesta - îmbunătățit, mai economic. Motor 1.4 cheltuie 5.3 litri la ciclul orașului și 3.5 litri la tramvai. Și 1, 6 litri. respectiv, 5,2 și 3,6 litri.
90-puternic Diesel 1.6 Duratorq TDCi. Alte diferențe: o „lungă“ de transmisie principală (raport 3,055: 1), a redus clearance-ul (suspensie aici versiunea Sport), anvelope 175/65 R14 cu rezistență redusă la rulare și hote roți „aerodinamice“. Ca urmare, consumul mediu al ECOnetic este de numai 3,7 litri! Un nivel al emisiilor de CO2, egal cu 99 g / km, cu 10% mai mic decât motorul obișnuit Fiesta. "data-action =" editorial.zoom ">
Construit pentru bucuria ecologiștilor, Fiesta ECOnetic este vândută numai în Europa. Acesta este echipat cu un diesel revoluționat de 90 de cai putere Duratorq TDCi. Alte diferențe: o „lungă“ de transmisie principală (raport 3,055: 1), a redus clearance-ul (suspensie aici versiunea Sport), anvelope 175/65 R14 cu rezistență redusă la rulare și hote roți „aerodinamice“. Ca urmare, consumul mediu al ECOnetic este de numai 3,7 litri! Nivelul emisiilor de CO 2 este de 99 g / km, cu 10% mai mic decât cel al unui motor Fiesta convențional.
Caracteristicile versiunii
Ambiente. Versiunea entry-level cu bare de protecție în culoarea caroseriei, reglarea înclinată și telescopică și oglinzile laterale electrice standard.
Motoare: Variante de 60 și 80 de variante de benzină Duratec de 1, 25 litri și Duratorq TDCi cu motor de putere de 68 CP. Variante pentru Rusia: cu trei uși sau cinci uși cu 1,2 (82 CP) în combinație cu "mecanicii".
Trend. Conform previziunilor, cea mai populară versiune (63% din vânzările europene). Dispune de oglinzi laterale în culoarea caroseriei, cu acționare electrică încălzită și electrică, geamuri electrice frontale și o blocare centrală cu telecomandă.
Motoare: Duratec de benzină de 1, 25 și 1, 4 litri, precum și de motoare diesel Duratorq TDCi de 1, 4 și 1, 6 litri. Variante pentru Rusia: cu trei sau cinci uși cu 1.4 (96 CP) în combinație cu "mecanică" sau "automată".
Sport. Diferențele sale: jante din aliaj de 16-inch cu cinci spițe, lămpi de ceață față, kit, volan din piele, scaune sport. În "baza" este echipat cu un tripcomputer, airbag-uri laterale, aer condiționat și ABS. Suspensia este sportivă, clearance-ul este redus cu 10 mm. Versiunea accelerează la o sută pentru 9,9 secunde, viteza maximă fiind de 193 km / h.
Motoare: benzină Duratec Ti-VCT de 1,6 litri cu putere de 120 litri și motor TDCi de 90 litri de 1,6 litri. Opțiunea pentru Rusia este aceeași: cu trei uși cu 1.6 (96 CP) în combinație cu "mecanicii".
Ghia și Titanium. echipamente de top. Diferențe generale: garnitura frontală și geamurile laterale cu cadre cromate, lămpi de ceață față, volan din piele și aer condiționat. Ghia oferă de asemenea tapiterie din piele, jante din aliaj de 15 inchi, senzor de ploaie, senzor de lumină, climatizare automată.
Motoare: benzină Duratec în volum 1,25, 1,4 și 1,6 l și motoare diesel Duratorq TDCi în volum 1,4 sau 1,6 l. Variante de titan pentru Rusia: trei uși sau cinci uși cu 1.4 (96 CP), combinat cu o cutie de viteze manuala sau automata, 1.6 (120 CP) cu „mecanica“ sau 1.6 turbodiesel (90 CP) cu INC . Kitul Ghia este identic, dar fără motorină.
1979 fabricile din Spania, Germania și Regatul Unit au produs peste un milion de mașini. Oamenii au scăzut de dimensiuni compacte, alegerea a patru motoare pe benzină (de la 40 la 84 CP pe versiunea „fierbinte“ a XR2), un trunchi relativ mare și preț adecvat. Eliberarea a încetat în 1983. "data-action =" editorial.zoom ">
54-puternic diesel, versiunea sport XR2 a primit un motor de 1,6 cu 96 de forțe (8,7 s până la o sută), iar o "mecanică" cu patru viteze a dat drumul la o viteză de cinci viteze. Și pentru prima dată pe model o pereche de unități de benzină au fost echipate cu un variator de curea trapezoidală. "date-action =" editorial.zoom ">
A doua generație de Fiesta, fabricată între 1983 și 1989, noua poate fi numită stretch. Prin același, dar motoarele pe benzină modernizate adaugă motorul de 54 CP diesel sportversiya XR2 primit 1.6-96 putere (8,7 la sute), și patru etape „mecanica“ da drumul la cinci trepte. Și pentru prima dată pe model o pereche de unități de benzină au fost echipate cu un variator cu curea trapezoidală.
Pentru reprezentanții Ford, succesul modelului de imagine pe piața rusă este important din punct de vedere strategic. Acest lucru este dovedit de faptul că patruzeci de jurnaliști ruși au fost expediați imediat la prezentarea italiană - întregul avion! Adevărat, a fost în toamnă.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: