Ce trebuie să faceți în cazul în care roata sa rupt în zbor
Roata ruptă este aproape frica principalului șofer. Aceasta, în general, este de înțeles: problema este neașteptată, dar pentru a face față acestei situații este nevoie nu doar de reacție, ci și de forță fizică, dar aici totul nu este așa de teribil cum pare la prima vedere.
Uita-te la cauciuc
Întrebați-vă, cât timp ați verificat presiunea în anvelope a mașinii? Și starea lor? Roțile, la urma urmei, sunt necesare nu numai pentru a le "re-instrui" în funcție de sezon sau pentru a se schimba pe măsură ce se uzează. Aici abordarea complexă este importantă, principalele postulate ale cărora - anvelopele ar trebui să fie întotdeauna în ordine perfectă.
Hernii nu sunt „tratate“, în cel mai bun caz, o astfel de anvelopă poate fi folosit chiar și ca „pneu de rezervă“, ci ca „dokatku“, care are nevoie doar pentru a încetini și trist pentru a ajunge la cel mai apropiat shinomontazhki. Tăiere laterală? Anvelopă pentru ejectare. Funcționarea ulterioară poate fi mult mai costisitoare decât cumpărarea unei noi perechi de roți. Indicatiile absolute pentru eliminare sunt corzile, uzura, fisurile si orice daune de acest fel.
Urmatorul moment este sfarcul. Ei, destul de ciudat, au, de asemenea, propria lor viață. Și pentru a le urmări, trebuie. Și, crede-mă, e mai bine să nu o aduci la momentul când niplul "se oprește brusc". Desigur, explozia nu se va întâmpla, chiar și în cazul unei cauciucuri "de cameră", dar presiunea roții va scădea foarte repede, va veni la timp la sens.
Camerele care încalcă integritatea au proprietatea de a sparge. De asemenea, ca un balon spargere la o petrecere pentru copii.
Apropo, în mod intenționat, omitem întrebările legate de funcționarea roților cu aparatele de fotografiat, deoarece în majoritatea lor nu au fost folosite în industria automobilelor de automobile de masă timp de aproximativ douăzeci de ani. Datorită incapacității aparatului foto de a menține presiunea la puncție. Pentru a înțelege exact care sunt diferențele dintre comportamentul camerei și anvelopa fără tub, imaginați-vă două baloane identice. Ambele sunt umflate, dar unul este legat, iar al doilea nu este. Dacă eliberați nezavyazanny minge, pentru ceva timp el va acoperi întreaga cameră, împingând aerul prin gaura, dacă încercați să taie „coada“, au legat-l transforma instantaneu într-o „pânză verde“, aspectul care atât de surprins purcel.
În mod similar, atunci când se comportă puncția și camera, anvelopele fără tuburi împing aerul, renunțând treptat. Din acest motiv, astăzi plătim mai mult pentru anvelopele "armate" și, uneori, pentru roțile RunFlat, în loc să folosim un tub de cauciuc ieftin, cu un șurub sudat pe el. dar
înapoi la roți.
Un punct important este presiunea de lucru. Aici, recomandările producătorului ajung la ajutor, în plus, conducătorul auto este mai bine și mai ușor de a fi ghidate de aceste cerințe. În primul rând, placa corespunzătoare este întotdeauna la îndemână: de exemplu, într-o nișă sub trapa rezervorului de combustibil (lângă informațiile despre carburant) sau pe suportul de mijloc de pe partea șoferului sau a pasagerului.
În orice caz, respectarea acestor cerințe vă permite să vă faceți nu numai conducerea, ci și mai sigură. economic. Cu toate acestea, acest lucru funcționează doar dacă utilizați de autobuz și jante de dimensiuni standard, care, din păcate, nu este întotdeauna posibil, chiar și în cazul transportului maritim în țara mașina noastră (de exemplu, unele anvelope de iarnă masina de dimensiunea corectă pentru a găsi pur si simplu nu poți).
Apropo, dacă vă întrebați brusc ce va duce la o presiune prea mare? Apoi cursul fizicii școlare vă va ajuta. În primul rând, în ciuda faptului că mașina începe să se rostogolească mai bine și reacționează mai puternic la volan, pierzi mult în aderență cu drumul. În plus, aceasta conduce la o uzură sporită a părții centrale a benzii de rulare. În al doilea rând, în cazul în care umflate la trei atmosfere de roți se răcească, la încălzire, diferența de presiune va crește până la de două ori, și având în vedere că experimentul va fi, probabil, cu anvelopele convenționale, mai degrabă decât de sport, pentru ei pentru a obține valoarea poate fi „prag“ .
Mulți, monitorizând în mod regulat starea anvelopei și a discurilor, uită complet de sfârcuri, deși, de fapt, ele reprezintă o componentă foarte importantă a roții mașinii.
În plus, va exista o mulțime de a depinde de mamelozele menționate deja și de starea anvelopei și, indiferent cât de trită ar putea suna, de la resursa pe care producătorul a pus-o în ele. În general, într-o astfel de situație conducătorului auto într-un fel trebuie să se teamă de orice gropi mai mult sau mai puțin severe, fisuri adânci în asfalt, stânci ascuțite sau orice alte obstacole de acest gen. Desigur, nu este deloc un fapt că va provoca o pauză, dar probabilitatea unui astfel de rezultat crește de multe ori.
Cu o presiune extrem de scăzută, situația este similară, numai în acest caz, pereții laterali ai benzii de rulare se uzează mai repede. În mișcare, anvelopa oprește "menținerea" mașinii, iar pereții laterali încep să "pătrundă" în colțuri. În situații deosebit de neglijate, puteți chiar să "demontați" roata. În plus, există cazuri în care marginile ascuțite ale roții au fost tăiate "îndoite" lateral, după care anvelopa trebuia să fie aruncată. Și încă un lucru - în trei din patru cazuri, pierderea de presiune este de obicei cauzată de funcționarea mașinii cu roțile cu roți sub roți. Aici sunt statistici distractive.
În general, vorbind despre presiune, nu ar trebui să se gândească atât la securitate, cât și la componenta financiară a problemei, mai ales că din momentul cumpărării, probabil că nu veți avea o singură roată decât două roți. Și este bine dacă se limitează la înlocuirea anvelopelor. Această circumstanță, de obicei, disciplinează mult mai eficient decât unele temeri efemere și probleme ipotetice.
Se agăță mai ferm la roată
Dar, chiar dacă toate condițiile sunt îndeplinite, de la accidente, nimeni nu este imun. Puncția este un eveniment destul de ciudat, care se întâmplă aproape întotdeauna destul de neașteptat. Aceasta trebuie să fie întotdeauna 100% pregătită pentru această răsfoire pe care nu o puteți face. Poate că singurul lucru care poate fi sfătuit aici este păstrarea volanului. Nu-l "atârnați", nu vă sprijiniți, nu indicați poziția mâinilor, și anume țineți. Cu două mâini. În acest caz, veți avea nevoie de două sau trei ori mai puțin timp pentru a reacționa în mod adecvat la o schimbare în situația traficului decât în oricare altul. Aceasta se referă la siguranța conducerii în general și la "măsuri preventive" de combatere a posibilelor perforări.
Primul lucru pe care trebuie să-l faceți este să mențineți traiectoria, uitând de pedala de frână (dacă, desigur, nu zburați sub vagonul de trecere) și manevre ascuțite. În cazul în care roata "tresărit" la coliziune în timpul depășirii,
aruncați gazul și reveniți ușor pe banda dvs., dacă vă aflați pe banda dvs. - încetiniți viteza la 20-30 km / h, apoi conduceți ușor spre lateral. Apropo, în cazul în care mașina este instalat ESP, va facilita în mod serios sarcina.
Principalul lucru în "pierderea" roții - menținerea volanului, dacă este posibil, evitând frânarea bruscă și manevrele.
Principalul lucru este să rămână calm și să minimalizăm riscurile. Cu alte cuvinte, dacă viteza este ridicată și obstacolul este înainte, este mai bine să "plece" în șanț. Mulți în acest caz, au lovit frânele, provocând o alunecare sau au ales culoarul opus. În principiu, dacă se pare cel puțin un kilometru și vedeți că nu există nimeni acolo, această evoluție a situației nu este cea mai gravă cale, dar în alte cazuri, cuva este mai sigură. Amintiți-vă că terenul este, de obicei, mai moale decât tonele de metal care se rostogolesc unul față de celălalt.
Articole similare
-
Ce trebuie să faceți după un salon de bronzare și ce să nu folosiți sfaturi utile
-
Merită să faci un etaj într-o casă din consiliul constructorilor cunoștinți
Trimiteți-le prietenilor: