Utilizare: în sistemele de frânare auto. REZUMAT: servobrake include o cameră 22, 24 separate printr-o placă fixă 20, fiecare dintre camerele de împărțit de către pistonul 26, 28 și membrana izolatoare, în care cel puțin suprafața interioară este prevăzută cu un umăr 38, fiecare dintre pistoanele 26, 28 sunt combinate prin intermediul bucșei mobil 42 care cuprinde dispozitivul de supapă, pistonul 26 al compartimentului frontal - printr-un manșon cilindric. Procedeul conform invenției manșonul 42 include, la periferia sa o canelură inelară 32, care include, respectiv un capăt interior 34 al pistonului 28, compartimentul posterior 24 și umărul 36 al manșonului cilindric 30, umărul 38 al membranei 40 a compartimentului din spate 24, oferind un ansamblu de blocare. 1il.
Desenele la brevetul RF 2028230
Invenția se referă la servofrecide în vid de tip "tandem", care sunt utilizate în special pentru a ajuta la frânarea automobilelor.
Invenția are exemple de realizare.
Un singur desen este o vedere schematică în secțiune transversală a unei metode de combinare a pistoanelor cu bucșa unui servomotor conform invenției.
Legături de mai jos sunt singura figură, care dintre ele este partea cea mai esențială a invenției, deoarece aceasta implică faptul că servomotoarele de tip vacuum „“ tandem „“ bine-cunoscut.
Desenul este un disc cu jet 10 pe care este montată o tijă de împingere 12 care acționează, de exemplu, pistonul cilindrului principal. Tija de împingere 12 și cupa 14 sunt sprijinite în apropierea unității de jet 10 prin fila elastică 16 și arcul elicoidal 18 se întoarce manșonul 42 și pistoanele într-o poziție fixă de pornire.
Placa staționară 20 împarte servomotorul într-o față 22 și o cameră de spate 24. Fiecare dintre aceste camere este separată de pistoanele 26, respectiv 28.
Pistonul frontal este deplasat, de exemplu, în jgheabul 44 prevăzut în acest scop la capătul frontal al manșonului 30.
canelură inelară 32 este realizată de-a lungul perimetrului butucului 42 pentru a fixa capătul interior 34 al pistonului compartimentului din spate și umărul radial 36 al manșonului cilindric 30 și un umăr 38 format pe suprafața interioară 40 a membranei 24, compartimentul din spate.
Flanșa 36 a manșonului cilindric 30 este o proeminență radială (revenire), care cel puțin se sprijină parțial capătul interior 34 al pistonului 28, compartimentul posterior 24, capătul 34 poate fi îndoit pentru a dezvolta forța în principal axial, manșonul de blocare 30 de 38. gulerul este ușor de înțeles că asamblarea motorului servo este facilitată datorită lipsei de piese de montare suplimentare, destul de simplu se alăture operațiune în canelura pentru a stabili unele detalii în cealaltă.
Evident, expertul va putea face numeroase modificări fără a se îndepărta de la scopul invenției.
În particular, ar fi posibil să se prevadă numeroase proeminențe pe fața frontală a manșonului cilindric 30, distribuită rațional în jurul acestuia. Ar fi, de asemenea, posibil să se utilizeze un alt tip de placă izolatoare între placa fixă 20 și manșonul 30. Ar fi posibil să se aranjeze arcul 18 într-un mod diferit de cel sugerat.
FORMULARUL INVENȚIEI
servo tip „tandem“ VACUUM, care cuprinde o carcasă divizată printr-o placă fixă pe camerele din față și din spate, din care fiecare cuprinde un piston de separare, iar camera posterioară și membrana izolatoare, suprafața interioară care este prevăzută cu un guler, în care pistoanele asociate cilindric manșon fixat pe flanșa radială într-o gaură a bucșei mobile în care sunt aranjate diafragmă și umăr capătul interior al camerei posterioare a pistonului, caracterizat prin aceea că, capătul interior al camerei posterioare a pistonului este curbat pentru a comprima bu deschiderea gurii și presiunea axială pe flanșa manșonului cilindric cu software-ul ansamblului de blocare.
Trimiteți-le prietenilor: