Bridă veche din Moscova
Academieni de arhitectură Yu PLATONOV și A. KUZMIN, candidați ai arhitecturii D. METANIEV și I. DIANOVA-CLOKOV. Desene și fotografii de I. Dianova-Klokova.
Din biografia Podului Andreevsky
Conform ordinelor Ministerului Căilor Ferate din 1897-1898, fierul, fonta și oțelul pentru podurile și trecerile de trecere ale Căii Ferate Regionale Moscova trebuiau să satisfacă cele mai stringente condiții tehnice. În contractele de fabricare și asamblare a acestora a menționat că „fără excepție, materialele să întind structuri trebuie să fie de fabricație rusească, toate materialele semi-finite trebuie să fie certificate de ștampile și patch-uri cu livrare fabricile lor din Rusia, toate din fier, inclusiv nituri, trebuie să fie exprimate.“ Aceste cerințe au fost îndeplinite cu strictețe. Structurile metalice pentru Podul Andreevsky au fost fabricate și asamblate la o fabrică de stat Kama-Votkinsky. Ciment pentru zidărie susține furnizat „Parteneriat Lipgard Emil și Co“, „Moscova-Joint Stock Company“, „AO Mal'cev Portland“, „Consiliul de administrație al Mării Negre producția de ciment.“ Întreaga piatră pentru construirea podului a fost testată pentru rezistență la îngheț și rezistență la îngheț.
Partea de sus a apei de la Podul Andreevsky este o structură de oțel arcuit de 135 de metri lungime, 9,8 metri lățime și 15 metri înălțime. Prin intermediul arcadei în formă de semilună sunt instalate pe suporturi folosind articulații articulate. Structura este realizată din oțel turnat pe nituri. În afara fiecărei ferme arcuite la nivelul carosabilului sunt amenajate trotuare. Spațiile laterale de 18,44 metri lățime de fiecare parte a podului sunt acoperite cu arcade decorative din piatră din fațade. Toți cei patru poli, care se confruntă cu blocuri de granit, stau pe o fundație din lemn. Pe două suporturi de coastă, încoronate cu turnuri, sunt amenajate galerii de by-pass metalice. Potrivit acestora, la începutul secolului barierele transportoare, navele de conducere de-a lungul râului Moskva, au trecut.
În ultimii nouăzeci de ani, Podul Andreevsky a fost cercetat de mai multe ori, reparat, reconstruit și reconstruit. În 1956, a fost extins cu un al doilea interval de țărm de 18 metri din partea gării Vorobyovy Gory. În perioada 1965-1968, în timpul reviziei, caroseria dintre arce sa lărgit, iar pasajele de inspecție sub carosabil nu au fost prevăzute de proiect. În mod repetat, au fost armate și înlocuite părțile deteriorate ale structurii metalice a rulmentului, o parte din articulațiile rupte nituite au dat drumul la șuruburi.
A fost o cale ferată, va exista un pieton
Când a apărut problema reconstrucției micului inel al căii ferate din Moscova și a treilea inel de automobile în acest loc prin râul Moscova, a devenit clar că Podul Andrei ar trebui să fie dezmembrat. Iar dacă piatra puternică de granit ar putea fi folosită într-un fel, structura arcită a oțelului nedistructată nu putea fi decuplată.
În acest loc alegerea nu a căzut în mod accidental. Cu toate acestea, este de așteptat planul general de dezvoltare a Moscovei în 1936 pentru a construi un pod peste râul Moscova, chiar și 1 strada st proiectat în mod considerabil mai mare Frunze decât de 2 vecine și a treia Frunzenskaya. Podul nu a fost niciodată ridicat, iar problema a rămas - orașul avea nevoie de o legătură între două zone vecine mari ale râurilor împărțite de râu. Timpul a trecut. Pe prima stradă Frunzenskaya, a crescut un pătrat mare, iar zona din jurul proezdei Titovskiy sa transformat într-un parc verde. Ideea ca arhitecții să construiască aici un pod pietonal, nu un pod, vă permite să păstrați aceste colțuri verde ale Moscovei.
Arhitecții, designerii, inginerii au început activitatea mai puțin de doi ani în urmă. Ei au studiat în detaliu toate căile de a muta podul, au dezvoltat zeci de variante ale aspectului său arhitectural și au analizat noile oportunități de urbanism asociate noii sale locații. Mai mult, a fost dezvoltată o operațiune unică de mutare a podului de-a lungul râului într-o nouă aliniere. Deși podul a fost transferat înainte, prima dată a fost de a pluti în jos râu complet sfidează demontarea nituită suprastructură arc de cântărire 1560 de tone (de fapt, a fost mai ușor - 1390 tone), cu o lungime de 135 de metri și 15 metri înălțime.
Aproape în fiecare zi, specialiștii trebuiau să rezolve problemele complexe și extraordinare care decurg din implementarea acestui proiect unic. Râul Moscova în alinierea străzii Frunzenskaya 1 este mult mai mare, cu atât mai mare în amonte, unde podul era mai devreme (225 de metri în loc de 135). Într-o albie mai largă, podul trebuia să fie montat pe cinci stâlpi noi de beton solid. Pentru a recrea pe deplin aspectul arhitectural original al podului, toate blocurile de granit ale plăcii au fost marcate, îndepărtate cu grijă de suporturile vechi și transportate într-o locație nouă.
Noua întâlnire - un aspect nou
Curând podul peste râul Moscova, la locul de străzi va fi 1st Frunze link-ul creat principal esplanada pietonală între Komsomolsk și Leninsky Prospekt. Esplanada cu lungimea de aproximativ 1200 de metri va fi aproape egală cu zona pietonală din Vechiul Arbat. Cum, atunci, se pare că arhitecții și proiectanții acestui nod de dezvoltare urbană importantă, în cazul în care contactul împreună Traseu drumeție, centru de expoziții, un parc, moscoviții de agrement?
Pe întreaga lungime a podului, incluzând traversarea pe șoseaua traverselor, este instalată o galerie de sticlă acoperită cu o lățime de aproximativ 8 metri. capacul galeriei din geamuri transparente cu geam termopan - gable, cu o pantă abruptă, astfel încât în timpul iernii nu se acumulează zăpadă. Din punct de vedere artistic, această decizie a permis divizarea vizuală a arhitecturii istorice a podului și a formelor moderne ale galeriei în cea mai mare măsură. Afară dă impresia de suprafață de sticlă solidă și în interiorul lagărului de metal rack subțire cadru în trepte, de 1,5 metri și un lămpi de iluminat, dă afinitate cu templul gotic. Prevăzute aici, și echipamente de ventilație, astfel încât, în timpul iernii, nu se ceață pahar, iar vara nu a fost prea fierbinte.
Roadway Embankment se suprapun 37 Frunze de metri interval de pod cu o galerie de sticlă, care se execută în jos la pătrat și se termină la nivelul solului avanvestibyulem. Vor exista scări, scări rulante și dispozitive speciale pentru ridicarea scaunelor cu rotile la o înălțime de aproximativ 12 metri. Puteți intra în hol din pătrat urcând treptele sau rampa pe o platformă de granit pavat.
Podul în cultură prin Parcul carosabilă și alei Pushkinskaya cheu este format din doua galerie de sticla transportat cu avionul la aproximativ 70 de metri în lungime, care se termină cu corturile trei-a atins punctul culminant anticameră. Plecând de sub cortul de sticlă, pietonii pot merge la Leninsky Prospekt printr-un flyover deschis sau pot merge în parc până la aleea principală pe scări sau pe rampa inelară. În mijlocul rampei înclinate există o punte de observație.
O altă soluție interesantă - diguri multi-nivel. Acestea sunt construite pe râurile marilor orașe din întreaga lume. Aceasta, de exemplu, faimosul terasament din Paris al Senei. Pe râul Moscova, de asemenea, există site-uri în cazul în care sunt organizate în două niveluri de terasamente: în cotul râului Moscova, la Sparrow Hills, în canalele de drenaj (așa-numita „Lujkov Bridge“). Și pe digul Pushkinskaya, construit în 1937, călătoria cu mașina este așezată de-a lungul nivelului superior, iar zona de mers pe jos - de-a lungul celui inferior.
Traversele adiacente suporturilor noului pod pietonal sunt, de asemenea, rezolvate în mai multe nivele. Pe partea Frunzenskaya există trei, iar pe partea Pushkin există și un nivel inferior, al patrulea. Traversele, ridicate peste apă cu 3 metri, sunt date pentru platformele de mers și vizionare, cafenele deschise, zone de odihnă. La 1,6 metri, va fi construită o nouă dală pentru ambarcațiunile de agrement. O linie dreaptă a digului inferior va conecta Rotunda Kazakovskaya care iese în apă și o scară care coboară pantă.
De la podul pietonal, ridicat peste apă cu 16,4 metri, se deschide o frumoasă panoramă a capitalei. Pe râu, puteți vedea podul Crimeei, cupola Catedralei lui Cristos Mântuitorul, turnurile și catedralele Kremlinului. Mai sus este ansamblul Mănăstirii Andreevsky, noua clădire a Academiei Ruse de Științe, Vorobyovy Gory cu complexul încoronat al Universității de Stat din Moscova. În curând va exista un nou pod de cale ferată de Sf. Andrei (arhitecți Y. Platonov, SA Zaharov, YM Samokhin), și un pod rutier cu 8 benzi, parte din al treilea inel de transport intra-urban. Parcul cu foisoare rotunde, ansambluri arhitecturale, distracții, verdeață, iazuri vechi sunt bine studiate.
Puteți ajunge la Leninsky Prospekt fără a depăși o creștere abruptă: nivelul pietonilor din esplanadă, fără a scădea, continuă până în panta ascendentă. În acest loc se află unul dintre cele două temple spaniole antice ale lui Arhanghelul Mihail (arhitectul PM Samarin). Templul este decapitat și dărăpănat, se presupune că este reconstruit.
Un complex complex de probleme - culoarea și designul luminos al podului și întreaga esplanadă pietonală. S-au gândit trei opțiuni pentru iluminare: de zi cu zi, festive și de datorie. Lumina albastră albastră va lumina structurile de span, stâlpii de piatră albă și arcurile. Arcul metalic al spanului este iluminat cu o lumină caldă și galbenă. Programe de sprijin atașate la rafturi cadru trebuie să lumineze întregul spațiu al galeriei, iar lumina de la ferestrele amplasate pe ambele capete ale podului, va spori și mai mult impresia de a acționa turnuri de zidărie stralucitoare de cristal albastru. Punctele de trecere a unui pod cu o galerie strălucitoare de pe carosabilul capătului digului, în corturi de sticlă, care vor fi luminate puternic. Toate marșurile scărilor de pe pod și de pasaj vor fi echipate cu balustrade luminoase.
Podul pietonal de-a lungul râului Moskva, în aliniamentul străzii Frunzenskaya, în opinia noastră, ar trebui să se încadreze cu succes în clădirea acestei părți a orașului. Galeria lui de sticlă, acoperit întreaga lungime a crestei de aur, formând o linie întreruptă clară va fi o gamă vizuală unică bombată catedrala Hristos Mântuitorul și coroana de aur puternic de o clădire înaltă al Academiei Ruse de Științe. Noul pod nu are încă un nume, potrivit uneia din opțiunile pe care le poate face Pushkin. În general, zona pietonală creată într-unul dintre locurile preferate de recreere ale moscoviților va deveni, sperăm, un punct de reper al capitalei.
Detalii pentru curios
Discutat de Alexander Vladimirovich Ostrovsky. Inginer-șef al companiei teritoriale Moscova „Mostootryad numărul 18“ SA „Mostotrest“, care este construirea de poduri a treia Ring Road, inclusiv un nou pod pietonal la locul străzilor Frunze 1st.
Ne pregăcam pentru această operațiune timp de șase luni. Unicitatea sa constă în faptul că, în primul rând, construcția din aliaj imens a fost efectuat în oraș, într-un spațiu limitat, și, în al doilea rând, pentru prima dată a trebuit să poarte intervalul de arc și pe distanțe lungi - la fel de mult ca un kilometru și jumătate. Nimeni nu știa cum să se comporte arcul metalic, demontabil din articulația articulată a distanțierului.
La timpul stabilit, întreaga linie de navigație a râului din zona de mișcare a fost din nou măsurată și inspectată din nou, iar dragarea a fost efectuată. Am realizat în prealabil întărirea structurii de span, a fixat mesele de susținere pe aceasta, piesele crăpate și ruginite au fost înlocuite cu altele noi. Dar cea mai mare problemă din etapa pregătitoare a fost, probabil, îndepărtarea vechii vopsele din structurile metalice. Pentru mai mult de 90 de ani de viață Podul Andreevsky a fost pictat de 11 ori, fără a elimina straturile anterioare, și suprafața totală a structurilor sale metalice este considerabilă - 12 mii de metri pătrați. Sarcina nu a fost ușoară. Cu firma ei ruso-italiană "Columbus", gestionată strălucit. Cu ajutorul unor mașini de sablare de înaltă performanță, specialiștii companiei au scos 7,5 mii de metri pătrați de structuri metalice din vopsea în mai puțin de două luni. (Înainte de curățarea a 4,5 mii de metri pătrați, ne-au durat 4 luni.) Când toate straturile de vopsea au fost îndepărtate, am examinat din nou intervalul și am efectuat lucrări de reparații suplimentare.
Întreaga operațiune de mutare a unui arc de 1390 de tone, cu o lungime de 135 de metri, a durat opt zile și jumătate. Am lucrat la schema elaborate anterior (vezi figura). Podul a fost transportat de trei barje autopropulsate: două - capacitate de ridicare de 1,2 tone și unul - 3000 tone. (Apropo, acest șlep autopropulsat o dată construit pentru o altă operațiune unică - este transportat la parcul de cultură și transfer de spațiu de recreere „Buran“.) Înainte de a începe barjă din aliaj montat toate cablurile de ancorare: turnuri de constructii de 14 de metri de mare, pompe, conducte , cârlige, troliuri, benzi de balot, suporturi dimensionale, echipament de drenare a apei, boluri suplimentare (boluri de ancorare) și multe altele.
Transportul a fost realizat cu monitorizarea constantă a specialiștilor Centrului de Cercetare "Mosty" și a "Asociației Departamentului de Poduri al MIIT". De la început până la sfârșitul operației, au monitorizat tulpinile și tulpinile spanului și întregul sistem plutitor. Oamenii de știință au instalat zeci de senzori, deflectori, senzori de tensiune la punctele sale diferite. Datele tuturor dispozitivelor au venit la calculator. În fiecare moment, am știut cum se comportă spanele arcuite și sistemul în ansamblu. În plus, experții monitorizează în permanență structurile de stat, poziția plavopor uniform barje precipitații, nivelul apei, direcția vântului și forță, de control geodezic a condus direcția de mișcare a întregului sistem.
Operația a început cu faptul că o barjă umplut cu balast de apă, le-a adus sub un pod și tocmai a pus într-o aliniere la vinciuri, apoi ferm înțepenit unități de sprijin și a început să de-balastare - pomparea apei din compartimentul de marfă. Această operațiune a fost efectuată în cicluri, pompând 10% din balastul de apă, iar turnurile, ridicându-se, au sprijinit tot mai mult arcul. Potrivit calculelor, podul a trebuit să iasă de pe suporturi atunci când pompa 45% balast, dar nu a dat randament. Deși am curățat toate conexiunile de murdărie de mai multe ori în avans, au locuri inaccesibile cu aer comprimat și spălate suprafețele de contact cu kerosen. Pene erau încă foarte strânse în caneluri. Le-am stors cu veste: mai întâi la stânga, apoi la extrema dreaptă, la a doua la stânga, la a doua la dreapta și așa mai departe. Efortul estimat - 40 de tone - a trebuit să fie dublat. Dar podul încă se opri. În acest moment, nivelul apei din râu sa înălțat, iar arcul, primind un cap suplimentar, totuși a ieșit din rază. Am retras-o practic fără goluri (pe fiecare parte erau doar 5 centimetri).
Pe drumul sistemului plutitor, râul face o întoarcere. Pentru a pune podul exact perpendicular pe calea ferată, pe diguri, semne au fost făcute la fiecare 50 de metri, iar în canal erau semne. Sistemul de navigație trebuia să se miște exact între ele. Barjele au transportat pe râu șase remorchere cu o capacitate de 450 CP. fiecare (trei față și trei spate). Viteza de proiectare a aliajului - 0,2 m / s la o viteză a râului de 0,5 m / s - a fost dificil de susținut. A trebuit să încetinim în mod constant, dar totuși am mers mai repede decât ne-am planificat.
Vântul a fost, de asemenea, împotriva noastră, într-un anumit moment el a desfăcut întregul sistem plutitor. La început, aproximativ în mijlocul drumului, a ajuns prea aproape de digul Pushkinskaya. Am oprit mișcarea și am corectat poziția barajelor în direcția transversală. Și când au venit la alinierea străzii 1 st Frunze, a fost de 4 metri la suportul din stânga și la dreapta - 18. Și aceasta în ciuda faptului că a fost necesar pentru a intra în obiectivul acceptă până la câțiva centimetri. Am pus întregul sistem plutitor pe axul podului pietonal cu ajutorul troliilor. Așa că am fuzionat în doar o oră și șapte minute și am instalat o perioadă mai mare de 16 ore, efectuând în mod constant toate operațiile, inclusiv balastarea, în ordine inversă. Am reușit să facem față cu succes sarcinii: traficul fluvial a fost deschis cu o zi mai devreme decât era planificat. Aproximativ 200 de persoane au participat la rafting.
Conform previziunilor specialiștilor, podul va rămâne pentru încă 100 de ani. Am făcut totul pentru aceasta: l-am curățat, l-am reparat, am pregătit-o și am acoperit-o cu cea mai bună vopsea anticorozivă.
În ceea ce privește podul Krasnoluzhsky, soarta lui nu a fost încă decisă. Un pod vechi va fi în curând construit pe vechii stâlpi și o structură de span, dacă este necesar, vom putea transporta de-a lungul râului în alt loc. Experiența există deja.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: