Art a scris: pune pe puzoterku acest "ceainic" - funcționează perfect, o jumătate de oră - și se înfășoară în -39 ° C.
Nu este asta - începe! Adevărul este că - este pornit un motor cald. Și aceasta înseamnă mai puțină uzură a pieselor de frecare.
Khalilich poate obiecta împotriva mea, dar totuși: pornirea la rece a motorului este echivalentă cu câteva sute de kilometri de rulare (pentru uzură).
Da, mai mult un lucru: atunci când zavodke vehiculului (încălzit preîncălzitor de pornire) nu este un evident dezavantaj: dvizhek „trage“ foarte bine, și el începea să „rostogoli ovăz“, în timp ce uitând că toate componentele și ansamblurile (și mai ales - rezinki- mansetele) sunt reci și trebuie mai întâi "dispersate" la viteze reduse. Pe un motor "rece", un astfel de proces de "rulare graduală" se află la nivelul subconștient.
Începerea la rece (consecințe).
Vitya, te susțin în totalitate!
Deși mulți dintre prietenii mei sunt în mod constant neglijate prin încălzirea motorului și începe să se deplaseze aproape imediat după pornire, invocând faptul că unele sute mizerabile (și chiar și atunci, mii de) kilometri într-o resursă totală a motorului în 200-300 de mii nu poate fi neglijată.
Cu mâna pe inimă, consider că acest argument este greu, dar eu, prin natura mea, nu pot face acest lucru
Victor a scris (a): și el începe să „ovăz tumble“, în timp ce uitând că toate componentele și ansamblurile (și mai ales - guma de-manșete) sunt reci și ei trebuie să mai întâi „rupe“ la viteze mici.
Nu-mi pot duce capul în cap
biruitor
1. Pre-încălzitor - bun!
2. Periculos nu COOL, dar SUGESTIUNEA începe.
3. Uzura motorului este direct proporțională cu numărul de curse ale pistonului.
Alți factori (temperatură scăzută, sarcină) - afectează indirect.
4. "pornire la rece = câteva sute de kilometri de drum" - BRED.
Nu există astfel de date.
5. Cel mai "neprofitabil" mod de funcționare al motorului este modul de funcționare în regimul de așteptare.
Este pe el motorul este cel mai rău de toate, în termeni de lubrifiere.
(Chota voia să vorbească.
Nu sunt de acord cu ultimul punct pe care îl am în ceea ce privește revoluțiile, că pe horlostyi aproape aceeași presiune se aplică și unui prieten în noul sport podzher
Nu când nu aștept când m-am încălzit, am pornit pe drum. Încălzire este doar pentru a face mai ușor de pornire. Și despre benzile și manșoanele de resurse și cauciuc, toate benzile de cauciuc funcționează numai la -25 de grade, atunci crește uzura lor și acum nu merge la temperaturi sub -25. Deși știu și pe cei care nu călătoresc la astfel de temperaturi. Și în detrimentul resurselor pe fundalul general, cred că sunt lucruri care nu merită atenție. IMHO
Lemon! Cred că acest lucru nu este atât de important, dar eu însumi încălzesc, la nivel subconștient nu pot merge pe o plimbare rece, el nu trage așa și nu cântă așa
Khalilich a scris: Victor
1. Pre-încălzitor - bun!
2. Periculos nu COOL, dar SUGESTIUNEA începe.
3. Uzura motorului este direct proporțională cu numărul de curse ale pistonului.
Alți factori (temperatură scăzută, sarcină) - afectează indirect.
4. "pornire la rece = câteva sute de kilometri de drum" - BRED.
Nu există astfel de date.
5. Cel mai "neprofitabil" mod de funcționare al motorului este modul de funcționare în regimul de așteptare.
Este pe el motorul este cel mai rău de toate, în termeni de lubrifiere.
(Chota voia să vorbească.
Studiile efectuate de-a lungul anilor de către organizațiile de conducere interne și externe de experți și de cercetare auto-tehnic, fără îndoială, arată că peste mormântul extern, bine ascunsă și încă nu rezolva complet problema. Una dintre cele mai urgente pentru țările cu o perioadă de iarnă severă este lansarea unui motor răcit, așa-numitul "început la rece".
Începerea dificilă a unui motor rece este un fenomen frecvent în timpul iernii. Într-o măsură mai mare sau mai mică, proprietarii autoturismelor autohtoni și străini se confruntă cu acest lucru. Dar, în sine, această dificultate este doar o parte externă și vizibilă a problemei. Pentru cei neinițiați în subtilitatea auto mecanicii unei persoane, partea din spatele scenei a întrebării este nefamilară. Și între timp:
- fiecare pornire la rece pentru uzură este echivalentă cu un traseu cu motor de 200-400 km în condiții normale de temperatură (câte astfel de porniți aveți în fiecare zi de iarnă?);
- primii câțiva kilometri de funcționare după pornire, consumul de combustibil al unei mașini de pasageri obișnuite poate ajunge la 40 (!) l / 100 km și numai după o exploatare de 5-10 km începe să se apropie de cantitatea declarată de uzină;
- emisiile de CO și HF la acest punct depășesc standardele admise cu un factor de 10-20 chiar și pe un motor bine reglat (cu excepția autovehiculelor cu convertizoare catalitice noi în două trepte).
Victor a scris:
- fiecare pornire la rece pentru uzură este echivalentă cu un traseu cu motor de 200-400 km în condiții normale de temperatură (câte astfel de porniți aveți în fiecare zi de iarnă?);
Cu ce ne certăm cu adevărat?
Despre faptul că în momentul pornirii motorului a funcționat o vreme în condiții de lubrifiere insuficientă și, în consecință, mai mult uzat?
Nu, nu argumentați - este incontestabil!
Dar CUM MAI MAI MULT, este foarte interesant.
Citată mai sus, aceasta este o interpretare destul de liberă a faptului binecunoscut și. o minciună în același timp!
1. Să presupunem că teza este corectă.
Apoi, să estimăm cât de multe "friguri" pornesc prin motor.
De 2-3 ori pe zi, zile foarte reci - 90 (!), Timp de 5 ani.
(250 x 5) x 300 = 375 000 km.
Aceasta este o posibilă uzură a presupusului rău de pornire la rece, plus uzura "proprie" de aproximativ 100.000 km.
Total: În total avem. că nu vei călători nici măcar cinci ani și totuși tu mergi.
În plus, dacă există o astfel de problemă, este foarte simplu de rezolvat.
Instalarea pompelor care creează presiunea uleiului Înainte de a începe.
Ceea ce se face pe unele motoare, de exemplu, pe nave, rezervoare. și așa mai departe.
Cu toate acestea, astfel de dispozitive nu au primit distribuție în masă. Poate din cauza nesemnificativității problemei?
2. Să presupunem că teza nu este adevărată. Și liniștește-te pe asta.
Victor a scris:
- fiecare pornire la rece pentru uzură este echivalentă cu un traseu cu motor de 200-400 km în condiții normale de temperatură (câte astfel de porniți aveți în fiecare zi de iarnă?);
Cu ce ne certăm cu adevărat?
Despre faptul că în momentul pornirii motorului a funcționat o vreme în condiții de lubrifiere insuficientă și, în consecință, mai mult uzat?
Nu, nu argumentați - este incontestabil!
Dar CUM MAI MAI MULT, este foarte interesant.
Citată mai sus, aceasta este o interpretare destul de liberă a faptului binecunoscut și. o minciună în același timp!
1. Să presupunem că teza este corectă.
Apoi, să estimăm cât de multe "friguri" pornesc prin motor.
De 2-3 ori pe zi, zile foarte reci - 90 (!), Timp de 5 ani.
(250 x 5) x 300 = 375 000 km.
Aceasta este o posibilă uzură a presupusului rău de pornire la rece, plus uzura "proprie" de aproximativ 100.000 km.
Total: În total avem. că nu vei călători nici măcar cinci ani și totuși tu mergi.
În plus, dacă există o astfel de problemă, este foarte simplu de rezolvat.
Instalarea pompelor care creează presiunea uleiului Înainte de a începe.
Ceea ce se face pe unele motoare, de exemplu, pe nave, rezervoare. și așa mai departe.
Cu toate acestea, aceste dispozitive nu au primit distribuție în masă. Poate din cauza nesemnificativității problemei?
2. Să presupunem că teza nu este adevărată. Și liniștește-te pe asta.
Nu sunt de acord cu fermitate TAKSERIKI 5-7 AH rostogolește înapoi de 2-3 ori mai mult decât cetățeni obișnuiți-tovarischi De asemenea, pe SOMOE yugah comparativ cu noi, sigilii extrudate și ulei. FILTRUL DEȘEZUT ȘI NEVOIE
Nu sunt de acord cu fermitate TAKSERIKI 5-7 AH rostogolește înapoi de 2-3 ori mai mult decât cetățeni obișnuiți-tovarischi De asemenea, pe SOMOE yugah comparativ cu noi, sigilii extrudate și ulei. FILTRUL DEȘEZUT ȘI NEVOIE.
Și aici, lasă-mă să nu fiu de acord cu tine. Garniturile de ulei extrudate și greutatea. filtre, de asemenea, nu numai din cauza faptului că avem o răceală. Uleiul este lupta cu untul. Sa turnat mai vâscos și a obținut ceea ce nu vroiam în frig. Și acesta nu este motivul principal. În înghețul buzelor, tot echipamentul din cauciuc nu merge prea mult. Începeți mișcarea în îngheț, faceți-vă primele 10 minute pentru a limita viteza de mișcare pentru a încălzi unitățile, apoi spulberați sănătatea și totul va fi bine.
Trimiteți-le prietenilor: