Vehicul de teren "Combi" (4x4)
Scurte specificații.
Tipul de cadru este articulat-articulat ("rupere").
Formula roții este 4x4, cu posibilitatea de a deconecta puntea spate.
Dimensiuni (L * W * H) - 3300 * 1920 * 2250
Capacitatea de încărcare pe sol / apă este de 300/150 kg.
Greutatea echipată a vehiculului pentru toate tipurile de teren este de 710 kg.
Viteza maximă este de 20 km / h.
Rezervor de combustibil - 18 litri (de la FDD).
Motorul este IZh-P4 (de la motorul CSD), în două timpi, răcire cu aer forțată.
Transmisie - IZH-P4, cu patru viteze.
Unelte de mers înapoi - scutere cu motor "Ant".
Poduri - M-412, raportul de transmisie este de 4,55.
Roți - tipul de "cameră de luat vederi în cameră", camera 1300 * 530-533 cu protecția față de mlaștina anvelopei VI-3 și bandaj.
Discurile sunt deschise.
Tractarea vehiculelor pe toate terenurile:
Semi-ramele sunt sudate din conducta de profil 40 * 20 * 1,5, 40 * 25 * 2 și 40 * 40 * 2.
Dimensiunea jumătății din față (Д * Ш * В) - 1650 * 800 * 260.
Spatele jumătate din forma "A" (trapezoidală). Suprafața este de 200 mm lățime, baza este de 810 mm lățime, laturile au o lungime de 900 mm. Înălțimea ramei este de 260 mm.
Baza vehiculului pentru toate tipurile de teren este de 1830 mm.
Pivotul rotirii este făcut din pumnul de cotitură al punții față UAZ.
Partea interioară a mingii Pierce în comun a lagărului №180105, aterizare parte rulment sferic este tăiat, doar printr-o înălțime de talon de 4 mm. A făcut o carcasă având două №180205, care este setat „pachet“ pe cele cinci șuruburi de M10 1,25-50 *: în afara Knuckle, placa de direcție cot de mijloc (10 mm grosime) și în interiorul carcasei pe jumătate cadru cu lagărele de mai sus.
În loc de "crack" hub UAZ sculptate un alt corp pentru două rulmenți № 180206. În toate aceste rulmenți, SHRUS modificat de la M-2141 se rotește. În jumătatea din față se găsește "bastonul" articulației, cu o flanșă sudată sub pachetul "steaua acționată, discul de frână, arborele de propulsie al axului frontal".
Arborele are un diametru de 30 mm în spate (arborele este sudat de M-2141 SHRUS). O gaură de 10 mm în diametru a fost forată lângă capătul arborelui. Cardan K se extinde la puntea din spate, este sudată cu o mică gaură interioară perehodnichok de 30 mm și un orificiu vertical oval de 10 mm (ovalitate trebuie să fie capabil de a tolera o mică eroare în lungimea îmbinării universale). Astfel, este obținut cel mai simplu dispozitiv, care vă permite să deconectați / conectați puntea spate în doar un minut.
Motorul IZH-P4 este folosit de roata auto a SZD aproape fără modificări.
Pe arborele de ieșire al motorului este instalată o stea de 19 de dinți pentru lanțul obișnuit Izhevsk. Din transferul ei se duce la steaua cu 21 de dinți, montată pe arborele primar al cutiei de viteze de pe scuterul "Ant".
La angrenajul din spate, diferențialul este sudat. Pe arborele de ieșire este montat un ambreiaj din cauciuc de la antrenarea roților SCS.
Un arbore cardanic auto-fabricat este sudat, care este introdus în manșonul de cauciuc la un capăt, în timp ce celălalt este înșurubat la arborele primar al reductorului de lanț.
Arborele de antrenare al reductorului de lanț se rotește în butucul roții din față a modelului VAZ-Classic. care este fixată pe placa mobilă. Prin deplasarea plăcii, puteți ajusta tensiunea lanțului.
Vedeta principală are 17 dinți, condusă de 41 de dinți. În consecință, cutia de viteze IF este de 2,41.
Din arborele de distribuție, cuplul este transmis prin carate scurte (arbori cardanici spate tăiați din mașina UAZ) pe punțile M-412. IF dintre perechile principale este de 4,55 (41/9).
Roțile sunt realizate ca o "cameră foto în cameră".
Roata este deschisă.
Camere foto 1300 * 530-533 din camionul Kraz-255B. În partea superioară a camerelor, "giblets" din două straturi sunt îmbrăcate din anvelopele VI-3 ale aceluiași Krasa.
Pe partea de sus a dulciurilor, se folosește un bandaj de lanț, care împiedică căderea să cadă în jos și, în același timp, joacă rolul de grousers.
Direcția este împrumutată de la M-2141.
transmisie de frână: cilindrul principal ambreiaj VAZ-Classic este utilizat ca cilindrul principal de frână, etrier VAZ-2108, în tandem cu frânele cu discuri de frână fuzetei arborelui de distribuție VAZ-Classic provenind din cadrul frontal.
Carcasele cabinei, corpului, capotei și aripilor sunt sudate din conducta de profil 20 * 20 * 1,5 și 15 * 15 * 1,5. Acoperite cu fier galvanizat de 0,55 mm cu acoperire polimerică. Podeaua din cabină și corp, precum și aripile corpului sunt realizate din placaj de 9 mm grosime. Impregnată cu Aquatex și vopsită cu vopsea neagră de tip PF-115.
Cabina, capota, aripile și corpul sunt detașabile. Pentru facilitarea accesului la unități, capota și corpul sunt deschise.
Comenzile sunt situate aproximativ în domeniul auto.
În colțul din stânga jos al compartimentului compartimentului motor se află comutatorul pedalei de pe demarorul electric. Un starter cu un bandix mecanic, așa că a trebuit să iau pârghia potrivită în cabina de pilotaj, așa cum sa întâmplat cu camioanele vechi.
Nod de pedalare de la VAZ-Classics. Ambreiajul este mecanic (prin intermediul unui cablu), frâna este hidraulică, pedala de gaz este conectată la carburator și printr-un cablu.
În partea dreaptă a compartimentului compartimentului motorului se află maneta decompresorului, robinetul rezervorului de carburant și maneta de concentrare.
Scaunul de la pasagerul Gazelle. Sub scaun este o baterie la 90A / h, există un întrerupător "masă" înșurubat. În partea dreaptă a scaunului se află maneta schimbătorului de viteze și maneta schimbătorului de viteze.
Vehicule off-road SaTraS - o descriere detaliată a muncii mele de casă.
Voi ajuta la construirea unui vehicul pe toate suprafețele / APP.
Tel. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павел)
Lucrarea frânei de transmisie în modul 4x2 (axa din față)
Nu prea înțeleg ce ar trebui să fac cu noroi în mlaștină.
Totuși, întrucât nu este controversat, în Kung aș fi crezut intrarea în lateral, mașina pentru trei, adică doi unchi într-un kung, astfel încât toată lumea are un regiment permanent, dacă vrei să stai, vrei să minți. Apoi, dulapurile sub sidusul pliabil vor ieși.
Um. Combi nu pare să aibă un kung. Și nu este planificat. În ceea ce privește Kungs pe unele dintre defecțiunile mele, acestea sunt destinate să ia maximum de vremea ploioasă bruscă, nu mai mult
Construcția de kungas în scopul unei șederi relativ îndelungate în ele este deja o sarcină de un nivel diferit. Nu are nici un sens să-i opriți pe vehiculele de teren destinate excursiilor de o zi, nu departe de locul principalului habitat. Va fi o sarcină de a face un expediționist - vom produce un kung normal cu un nivel suficient de confort și autonomie. Dar acest lucru nu va fi o defalcare cu motorul CSA
Vehicule off-road SaTraS - o descriere detaliată a muncii mele de casă.
Voi ajuta la construirea unui vehicul pe toate suprafețele / APP.
Tel. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павел)
Compararea dimensiunilor roților Combi (VI-3, 1160 * 480-21) și prăbușirea avionului (1380 * 550-24):
Compararea dimensiunilor combinatelor cu Viking:
Vehicule off-road SaTraS - o descriere detaliată a muncii mele de casă.
Voi ajuta la construirea unui vehicul pe toate suprafețele / APP.
Tel. +7 (9IO) 8Ч6-23-29 (Павел)
Trimiteți-le prietenilor: