Foarte nou
"Mașina diplomatului", "valiza", pe care doar epitetele nu le-am auzit despre Volvo.
Astăzi, un test drive al uneia dintre cele mai iubite mașini, și anume Volvo HC90. Acum câțiva ani, la rudele mele apropiate, Volvo HC90 anterior se afla într-un garaj personal și din când în când am luat mașina pentru călătorii. Ca și înainte, noul XC90 este potrivit atât pentru uz personal, cât și ca mașină de service. Această mașină poate fi operată de orice persoană cu orice complex, datorită unei game largi de tot felul de ajustări. De asemenea, mi-a plăcut foarte mult că aici puteți programa un loc de șofer pentru trei persoane, ceea ce demonstrează încă o dată versatilitatea acestei mașini. Să mergem în aparență. Ca și înainte, această mașină nu poate fi confundată cu nici o altă mașină, recunoaștere - este eternă.
Mulți ar putea crede că acum Volvo este deținută de compania chineză Geely și chinezii au contribuit la crearea acestei mașini, dar, de fapt, au bani doar pentru ei înșiși nu sunt puse la oricare dintre părțile sale să stabilească, întreaga producție este, de asemenea, lăsat pe planta Volvo . Ceva din nou am plecat din exterior, care poate cuceri aproape orice pasionat de mașină pe loc. capota lunga, mai îngustă cu LED-uri optice frontale, grila crom elegant - toate pot fi caracterizate prin starea de spirit sportiv al acestui automobil, dar a fost unul negativ mic, despre care cel mai probabil descriu în detaliu Vadim, este motorul. Masina vine pe piață cu două motoare, benzină și motorină, ambele fiind de 2 litri. Benzina produce 320 CP. și motorină - 225 CP. De ce este așa? Dacă preocuparea Volvo încearcă să creeze mașini care să nu fie inferioare acelorași mașini bavareze, de ce două litri. Anterior, mașinile au fost alimentate cu 2,5 litri și 3,2 litri. Unde, unde s-au dus motoarele? Poate că acest lucru se datorează protecției mediului, dar la fel, de exemplu, motorul BMW cu 3 litri de emisii va face la fel de mult ca și Volvo cu motor de 2 litri. Logica este incomprehensibilă.
Dar se poate observa cu exactitate că calitatea performanței anumitor părți ale interiorului este cu un ordin de mărime mai mare. Aici, de exemplu, panoul de bord. Aproape toate mașinile au săgeți reale, iar scara este grafică, atunci totul este grafic și totul se face cu o precizie atât de mare încât orice bijutier invidiază. Da, Volvo a mers mai departe. Toți merg la butoanele pentru a porni o mașină, dar suedezii, dimpotrivă. Pe panoul mare, între scaunele din față, apare un comutator, făcut ca și cum ar fi din sticlă. Rotiți-o în sensul acelor de ceasornic (precum și cheia de contact) și mașina se înfășoară. La început era neobișnuit, căutând mereu un buton lângă volan, dar, după două ore de călătorie, te-ai folosit automat. Ce alte lucruri interesante au pregătit în acest Volvo? În spatele volanului, nu vedeți ce se întâmplă în afara mașinii, când o mușcați sau o porniți. Iată punctul. Când opriți mașina, radiatorul este închis automat cu perdele de plastic, când porniți din nou - se deschid. Este destinat răcirii treptate a motorului și a interiorului în timpul unui sezon rece. Nu știu, bineînțeles, cât timp aceste perdele vor dura în condiții rusești reale, când pe drum împreună cu zăpada există un amestec de nisip-sare care se va înfunda în toate tipurile de canale, iar perdelele se vor opri închiderea.
Și acum cel mai interesant. Dacă nu aveau "role" de 20 de inci pe mașină, ci anvelope cu tracțiune normală, cu siguranță ne-am fi urcat în noroi. Datorită unui alt comutator al modurilor de deplasare, care este situat lângă "cheia de contact", mașina poate fi ridicată cu aproximativ 30 mm sau coborâtă cu 15 mm. Închiderea proprie este de 237 mm, acum se adaugă încă 30 mm, va fi de aproape 27 cm. Și într-adevăr se pare că mașina a urcat cu 10 cm, dacă nu era pentru roți. Apropo, când viteza este stabilită la 30-40 km / h, suspensia scade la 237 mm. Dacă planificați să mergeți mult timp pe șosea, transferați suspensia în poziția Dinamic, iar suspensia vă va reduce cu 15 mm, ceea ce oferă stabilitate la viteze mari. Și acum cel mai interesant este prețul. Testarea noastră într-un pachet bogat costă peste 4 milioane de ruble. Mulți sau puțin, pentru a judeca deja proprietarul norocos al acestei mașini. Pentru ziua de azi e bine pentru toată lumea.
Pe XC90, am pus primul motor pe un turbo de 2.5 turbo, apoi am ajuns la 3.2 atmosferice și iată o nouă rundă - 2.0 biturbo. Oarecum neașteptat, o mașină mare, cu o greutate de 2 tone, conduce un volum mic de motor, în același timp fiind asigurată o dinamică bună: accelerarea pașaportului la 100 km / h în 6,9 secunde! La o privire la specificațiile tehnice, admirația pentru acest motor biturbo pe benzină este și mai mare. Putere 320 "cai" (amintiți - motorul este de numai 2,0 litri), iar cuplul la nivelul unui motor diesel bun - 400 Nm. Din păcate, pentru tot ce trebuie să plătiți. Înregistrarea puterii și a cuplului de mare putere sunt "cumpărate" datorită unor lentări la turații reduse, principiul clasic al unui motor turbo: mai târziu acesta se umflă, mai târziu este suflat. În acest motor special: vârful momentului începe la 2200 rpm, ceea ce este prea târziu pentru turbo. Concurenții au, de asemenea, o abordare diferită, când cuplul de vârf de la 1250 rpm, dar puterea și cuplul în sine, desigur, în termeni numerici este mai mic decât cel al lui Volvo. Care dintre aceste abordări este mai bună? Nu, totul depinde de preferințele proprietarului mașinii, ceea ce este mai important pentru el: un proiect inteligent la orice viteză, dar nu o capacitate maximă record sau un număr mare de "cai", ci o lipsă de putere la turații reduse. Personal, prefer prima abordare.
În rest, Volvo XC90 este pur și simplu superb. Calitatea decorului este vrednică de redevență. Acustica de nivel inalt. Lucrare ușoară 8АКПП. Mai ales mi-a placut suspensia pneumatica, nu numai ca ofera oportunitati suplimentare pentru a depasi obstacolele, dar imbunatateste si stabilitatea cursului masinii.
"Mașina diplomatului", "valiza", pe care doar epitetele nu le-am auzit despre Volvo. Indiferent ce a fost, toți și-au exprimat soliditatea și un anumit conservatorism, ceea ce a făcut din ea o mașină de modă. Acest lucru a fost înainte, dar acum Volvo încearcă deja să țină pasul cu vremurile și urmărește moda auto. Uitați-vă la cum arată, cine va spune că aceasta este o "valiză"? Unele faruri înguste ale luminii capului sub forma "ciocanului lui Thor" stau doar acolo. Linii foarte moderne și recunoașterea incontestabilă a apartenenței la familia Volvo, bineînțeles datorită grila radiatorului expresivă, cu o placă de identificare uriașă în față și, bineînțeles, cu forma farurilor cotiere. În modul sportiv, oglinzile laterale de pe piciorul înalt, extensiile arcurilor roților, în cazul în care discurile R22 se potrivesc cu ușurință. Designul modelului XC90 arată ușor și sportiv, chiar și în ciuda dimensiunilor sale uriașe.
Noul "stick-90" captivizează odată cu luxul său luxos, nobil și inerent. Se simte, cât de multe materiale calitative chiar și pe o vedere, senzații tactile, o confirmă. Am examinat cu atenție interiorul, încerc să încep o mașină, dar ... ... butonul nu. Mystic! În locul obișnuit, unde există un buton de pornire sau o cheie, nici unul, nici celălalt. Da, am găsit-o. Între scaune, chiar la îndemână, o astfel de pârghie de pivotare convenabilă. O soluție interesantă, nu ca cheia, dar trebuie să faceți o mișcare de cotitură. Nu le voi spune băieților, lăsați-i să se uite. Numărul de sisteme moderne, care bine ambalate masina, nu doar o listă, cel mai important, ceea ce sunt, și mă uit în noi toți pur și simplu nu au timp. Panou digital cu afișaj grafic, afișare de proiecție pe parbriz, de culoare 9.5 „inch touch screen, unde puteți gestiona muzica (la fel de mult ca 19 difuzoare și subwoofer), de control al climei 4 zone, o vizualizare circulară, navigație, scaune încălzite și ventilate cu masaj, control vocal, conexiune la Wi-Fi.
În mișcare mașina, desigur, stabilit mai mult într-o zonă de confort, el este acum decizia inițială în suspensie, și anume de aluminiu nu este complet dependentă de claviculă dublu, fata, mnogorychyzhka spate cu arc lamelar transversale realizate din materiale compozite, arcuri, nu veți găsi.
În piața noastră sunt disponibile două motoare: diesel și benzină, în mod natural, turbocharged, care funcționează împreună cu un automat cu opt trepte. Versiunile diesel: Volvo XC90 D4 (190 CP 400 Nm) și Volvo XC90 D5 (225 CP 470 Nm) diesel, sunt de conținut cu o medie de 5,0-5,5 litri de motorină. Versiunile pe benzină: Volvo XC90 T5 (254 CP 350 Nm) și Volvo XC90 T6 (320 CP 400 Nm), cel mai puternic motor pe benzină oferă o accelerație de crossover dinamică la 100 km / h în 6,9 secunde și o viteză maximă de 230 km , consumul mediu de combustibil este declarat la nivelul de 7,7 litri. În versiunea de bază a masinii este tractiune fata, toate celelalte versiuni sunt echipate cu tracțiune integrală, ceea ce corespunde cu a cincea generație Haldex de cuplare pentru conectarea roților din spate. În general, ideea unei mașini familiale confortabile, confortabile și sigure a rămas aceeași. Volvo emblematic emite un nou ton în Volvo, trecând la nivelul următor. Una dintre aceste mașini, care este un păcat să plece, sa dovedit că Igor, care conducea pe drum, în showroom-ul, pe emoțiile pozitive doar depășit rândul său.
Text: Ziarul "Autoclub-Kazan"
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: