Este vina pe volanta cu masa dubla?
Vulful de două mase este amplasat între motor și ambreiaj. Volantul este format dintr-o carcasă principală și auxiliară. Corpul principal este atașat la arborele cotit și poartă coroana dințată a starterului.
Pentru DMM este utilizată o caracteristică multiplă de amortizare a vibrațiilor (vezi diagrama). Prima treaptă cu arcuri flexibile asigură caracteristicile necesare la pornirea / oprirea motorului. În cea de-a doua etapă cu arcuri mai rigide, se obține o amortizare optimă a oscilațiilor de torsiune în modul de funcționare normal.
Ce se întâmplă dacă starterul nu reușește să-și facă treaba? Elimină masa primară a DMM, iar arcurile din volant sunt comprimate și conduc masa secundară conectată la arborele cotit. Combustibilul este injectat în cilindri, motorul începe să pornească, dar arborele cotit rotește masa secundară a volantului mult mai repede decât cel care a reușit să întoarcă masa primară. Masa secundară preia primar, iar volanta începe să încetinească motorul, în loc de promovare. Există o rezonanță care provoacă zgomot la pornire.
Pentru a verifica funcționarea starterului, este necesar să opriți sistemul de injecție și să măsurați viteza motorului la pornire. Echipamentul de diagnosticare trebuie să înregistreze 300 sau mai multe rotații. Dacă această valoare este mai mică, există mai multe modalități de a corecta situația.
Baterie, un starter și firele de legătură ale acestora sunt piese relativ scumpe, așa că ar trebui să încercați mai întâi pentru a elimina zgomotul din DMM la pornirea motorului „mica de sange“.
În primul rând, trebuie să curățați conexiunile prin cablu pentru a vă îmbunătăți capacitatea de transfer. În majoritatea cazurilor, acest lucru rezolvă problema zgomotului de pornire, astfel că ZF Services vă recomandă să efectuați întotdeauna această operațiune în timp ce înlocuiți DMM. Într-o mașină cu motor diesel, cablajul furnizează un curent electric de aproximativ 140 de amperi starterului. Din punct de vedere vizual, firele pot fi în stare bună, dar chiar și o mică acoperire de oxizi poate afecta capacitatea sa.
Pensulă combinată pentru curățarea contactelor bateriei și a terminalelor de inel.
Pentru a curăța terminalele inelului, puteți utiliza un instrument special cu o duză din material abraziv.
Oxidarea pe bornele și contactele bateriei poate fi invizibilă, dar are efect asupra debitului firelor. Oxidarea serioasă poate servi drept semnal pentru repararea sau înlocuirea bateriei.
La curățarea conexiunilor prin cablu, este important să nu se deterioreze placarea cu cupru a contactelor de nichel, care le protejează de oxidare. ZF Services recomandă folosirea instrumentelor speciale în acest scop, de exemplu VW. Instrumentul propriu al ZF este încă în curs de dezvoltare. Atunci când se utilizează mijloace improvizate pentru curățarea contactelor cablurilor, este necesar să se utilizeze materiale și dispozitive abrazive care nu pot deteriora placarea cu cupru. Dacă stratul este deteriorat, calitatea cablului va scădea dramatic într-un timp scurt datorită oxidării nichelului. Cu alte cuvinte, nu puteți utiliza șmirghel și o perie moale pentru lustruirea vopselei mașinii poate apărea.
Dacă starterul pornește motorul cu 230 de rotații, curățarea conexiunilor tuturor firelor poate ridica viteza la 250. O astfel de viteză nu este încă suficientă, dar există o circumstanță interesantă. Odată cu lipsa unui curent de un dispozitiv de pornire având probleme cu bobina de încălzire, ceea ce duce la „overcooking“ perii. Curățarea contactelor cablajului crește puterea curentului, starterul crește, iar procesul de curățare a periei este pornit. Și cu cât devin mai curați, cu atât mai bine funcționează starterul. După 2-3 săptămâni, zgomotul de la început va dispărea și nevoia de schimbare a bateriei sau a starterului va dispărea. Acest lucru este confirmat experimental de specialistii ZF Services. Dacă curățarea contactelor nu a rezolvat problema în acest timp, trebuie să căutați alte motive.
Deci, de ce astfel de probleme nu au fost cu vechiul volant? Poate că, datorită uzurii părții, compresia ei a necesitat mai puțin efort, sau masa vechii DMM a fost blocată și au funcționat în ansamblu. Dar un astfel de volant nu poate fi numit volant de două mase.
Anularea compensației
Ajustarea sau compensarea pentru ralanti este o încercare a unității de comandă de a echilibra funcționarea motorului astfel încât atunci când amestecul de combustibil este aprins, aceeași forță este transmisă arborelui cotit.
În motoarele diesel cu 4 cilindri Volkswagen, reglarea la ralanti este efectuată pe cel de-al treilea cilindru, pe care sistemul îl are cât mai aproape de ideal. Ilustrația arată că la primul cilindru pentru funcționarea normală a motorului cantitatea standard de combustibil la ralanti reduce sistemul, iar pe al doilea și al patrulea - crește.
Conform reglementărilor Volkswagen, cantitatea de despăgubiri admisibilă poate ajunge la 1,8 mg. Această valoare afișează diferența maximă dintre scăderea cantității de combustibil injectat într-un singur cilindru și creșterea acestuia în cealaltă. Ilustrația arată că în primul cilindru sistemul reduce cantitatea de combustibil furnizat de 1,04 mg, iar în cea de-a patra crește cu 0,75 mg. În concluzie, aceste valori dau 1,79 mg, care reprezintă de fapt pragul valorii critice a compensării turației în gol și indică necesitatea curățării injectorilor.
La echipamentul de diagnosticare cu o interfață de programare diferită, corecția de turație în mers în gol poate fi afișată diferit. De exemplu, KTS Bosch afișează valori de compensare ale zonei roșii de peste 1 ml. Astfel, nu este necesar să se calculeze diferența dintre valoarea compensării din butelii. Programul arată imediat unde se află problema, simplificând activitatea mecanicii.
Testați cu începutul mișcării în a treia treaptă de viteză
Reglarea turației în gol funcționează până când motorul atinge 1500 rpm. Cu înălțimea acestui semn, unitatea de control a motorului nu are timp să proceseze datele din cilindri și să oprească procesul de corecție. Cilindrii încep să nu funcționeze într-o manieră echilibrată, ci "cum pot". Și în acest moment încep greve grele. Se pare că există o detonare a combustibilului, dar, de fapt, se lovesc pe volant.
Diagrama arată în mod clar modul în care funcționarea uniformă și fără probleme a motorului și DMM se descompune în oscilații puternice în intervalul de la 1500 la aproximativ 1800 rpm, când inerția mașinii compensează lucrările inegale ale cilindrilor. Acesta este chiar momentul în care sistemul de reglare în gol este oprit. Sistemul a înregistrat unghiul maxim de întoarcere a volantului - peste 590 la maximul admis 560. DMM în acest exemplu funcționează "la uzură", iar unghiul de întoarcere depășește toate toleranțele posibile.
De ce este critică? Majoritatea pasionaților de mașini preferă să conducă la o viteză destul de scăzută în intervalul 1500-1800 rpm. Aceasta este viteza cu condusul urban zilnic. Cu astfel de probleme în sistemul de alimentare cu combustibil, volantul nou va eșua foarte repede.
Program re testele efectuate după curățarea injectoarele de carburant pe masina afectată arată o operație ideală a motorului într-un mod de compensare la ralanti și după deconectarea acestuia. Ca rezultat - DMM funcționează fără probleme, fără labagii, și unghiul maxim de torsiune sistem captează în jur de 540. Această cifră este pe deplin în conformitate cu valorile specificate.
De zgomot extins atunci când motorul este în funcțiune
Cauza principală a apariției zgomotului exterior în mașină din partea volantului de două mase cu motorul în funcțiune este funcționarea necorespunzătoare a sistemului de alimentare cu combustibil. Pentru a verifica acest lucru, este necesar să verificați starea motorului și funcționarea injectoarelor pompei. Majoritatea SRT-urilor au echipamentul necesar de diagnosticare și pot efectua ralanti. Această procedură vă permite să determinați starea motorului și a sistemului de alimentare.
Într-un motor ideal, compensarea turației la mers în gol este zero și nu se schimbă în timpul funcționării motorului. Dacă oricare dintre cilindri începe să se oprească, unitatea de comandă electronică trimite un semnal injectorului corespunzător cu privire la necesitatea de a mări cantitatea de combustibil pentru a accelera pistonul.
Pentru a curăța componentele care afectează funcționarea corectă a motorului și a mașinii în ansamblu, ZF Services recomandă utilizarea unui instrument profesional special, de exemplu producția de VW.
O bună funcționare și sistem de operare stabil, cred că în cazul în care indicatorii de mers în gol de compensare sunt într-un (1 mg) și stabilă, adică, nu se schimbă în timpul funcționării motorului. Depășind 1 mg de combustibil injectat pentru a compensa carburantul de ralanti în cilindru indică o problemă cu motorul. Fluctuațiile constante ale valorilor compensației pentru compensarea la ralanti indică o funcționare defectuoasă în funcționarea sistemului de alimentare cu combustibil.
Există un alt mod de a verifica dacă compensarea la ralanti este cauza zgomotului în DMM. Este necesar să includeți a cincea treaptă de viteză în mașină și să începeți să conduceți. Sistemul de compensare a turației la mers în gol funcționează la aproximativ 1500 rotații ale motorului. Dacă este defectă, când este oprită, volantul se va micșora brusc și se va produce o lovitură.
Cauze posibile ale performanței slabe a dispozitivului DMM:
• încărcare insuficientă a bateriei;
• defecțiuni la cablajul de pornire a demarorului (ieșire insuficientă);
• funcționarea defectuoasă a starterului (incapacitatea de a dezlipi coroana volantului la viteza necesară la pornirea motorului);
• probleme în sistemul de alimentare cu combustibil (înfundarea injectoarelor);
• probleme cu ralanti;
• probleme în motorul clapetei de aer (nu de blocare suficient de rapid alimentarea cu aer a cilindrilor atunci când motorul este oprit);
• supraîncălzirea;
• Funcționarea inegală a sistemelor de aprindere și injecție sau presiunea de compresie inegală.
Dar poate exista o situație inversă. Dacă duzele sunt curățate și ajustarea de mers în gol continuă să călărească, trebuie să vă asigurați că nu există nici un defect masa dubla volant. Dacă există erori în timpul montării piesei sau este într-adevăr defectă, funcționarea acesteia poate provoca o corecție constantă a compensării la ralanti în unitatea de comandă.
Funcționarea unei mașini cu un baraj de aer foarte murdar poate duce la defectarea unui volant de două mase. Chiar dacă nivelul de contaminare a amortizorului este neglijabil, îndepărtarea plăcii poate avea un efect benefic asupra calității funcționării sale și poate elimina problema cu DMM atunci când motorul este oprit.
Zgomot când motorul este oprit
Apariția zgomotului exterior în volanta cu masa dubla la oprire este o problemă destul de comună în mașini care funcționează cu combustibil diesel. Pentru a opri funcționarea motorului diesel, el trebuie să blocheze accesul la aer la cilindri. Această sarcină este efectuată de un amortizor special, de vid sau electronic. Dacă funcționează corect și nu acoperă (sau acoperă prea lent) de aer în cilindri, motorul continuă să funcționeze pentru un timp după oprirea contactului, neregulat volant prin rotație și, astfel, cauzând zgomot.
Defecțiunile de acest tip sunt mai tipice pentru autovehiculele mai vechi cu un kilometraj ridicat. În mod normal, verificarea și curățarea clapetei de aer și curățarea sistemului EGR pot identifica sursa problemei și pot elimina zgomotul care apare când motorul este oprit.
Trebuie să se înțeleagă că numai vitezele reduse nu pot deteriora volantul de două mase. Sarcina maximă pe părțile sale au în momentul transmiterii cuplului la viteze foarte mici, atunci când se produce lovirea amestecului carburant. Prin urmare, defectarea clapetei de aer poate duce insuficiență DMM, care este un motiv pentru a nu întârzia soluționarea problemei.
Pregătit de Maxim Efimov
Trimiteți-le prietenilor: