Istoria nu a păstrat numele persoanei care sa gândit mai întâi la o idee luminată de a produce nu mașini, ci rahaturi. Dar, desigur, ne putem imagina că la început ideile sale au fost percepute cu ostilitate.
- Pentru că nu o vor cumpăra, lăcașul clătină din cap. Dumb, încăpățânat.
- Ce ai înțeles! - tânărul specialist era îngrijorat, tremurând o grămadă de grafice în fața chipului lăcătușului. "Am un Eton în spatele meu!" Nu e rahatul meu și tu spui asta! Tu singur! Tu!
- Ce sunt eu? Lăcătușul întrebă, întorcându-se. El începuse deja să fie interesat de acest tânăr.
Tânărul nu a răspuns, dar a fost încă bătut. Cu toate acestea, cântăm un cântec la perseverența celor puternici, iar câțiva ani mai târziu, rătăciți prin ateliere și labirinturi corporative la producție a lansat prima petrecere experimentală. Acționarii probabil îngrijorați. Directorul fabricii - vechiul maestru însuși - se uita îngrijorat la banda transportoare, de unde au coborât mașinile făcute din rahaturi reale. A fost un moment interesant, totul a fost nou și, ca să spun așa, proaspăt.
Și, spre deosebire de toate așteptările, tânărul specialist a avut dreptate. Cumpărătorii s-au îndrăgostit de rahat mai mult decât orice altceva și au găsit chiar și avantaje neașteptate pentru designeri. Rahat pe flux.
Succesul rahatului pe piață a fost atât de copleșitor încât, foarte curând, astfel de practici au devenit în general acceptate și nu numai în industria automobilelor.
Desigur, zmeura a fost ușor răsfățată de japonezi, care nu cunoscuseră bine engleza și nu au auzit nimic despre teoria rahaturilor de succes, dar în cele din urmă s-au alăturat rasei comune.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: