Imediat voi spune că nu este al meu. Găsit pe Internet. Îi plăcea. Am decis să scriu aici.
Tipul de aeronavă recomandat este o mică aeronavă cu două motoare de tip L-410 sau Yak-40. Metoda poate fi aplicată și altor tipuri de aeronave.
1. Când planificați zborul, vă recomandăm să luați cu mine GPS-navigatorul și să scoateți coordonatele începutului și sfârșitului pistei de aterizare a pistei (pistei). Instrumentul va facilita căutarea aeroportului și va aborda. La bord există instrumente de navigație obișnuite - "acționează", dar nu știți cum să le folosiți, deci trebuie să zburați pe navigator. Dacă coordonatele începutului și sfârșitului pistei nu au putut fi eliminate în prealabil, setați walkie-talkie-ul la frecvența "control" a aeroportului de aterizare și cereți să vă dicteze aceste coordonate. De asemenea, la bord, puteți căuta un atlas de hărți cu scheme pentru a vă apropia de toate cele mai apropiate aerodromuri. Hărțile trebuie să aibă coordonate.
2. Stăm în cabina de pilotaj din fotoliul din stânga - în care se află, de obicei, comandantul unei aeronave.
3. Avem un cârma și un număr imens de instrumente și controale incomprehensibile. De fapt, toate instrumentele sunt semnate în limba rusă.
4. Deasupra capului se afla un numar mare de comutatoare. Le transformăm pe toate, apoi oprim, evident, nu este obligatorie - de exemplu, iluminare interioară, un ventilator etc.
5. La mâna dreaptă găsim două pârghii de accelerație - pârghiile de control al motorului. Verificăm că acestea sunt instalate în regimul de gaze mici - aproape până la capăt de la sine.
6. Presupunem că avionul este alimentat cu un anumit combustibil, care poate fi suficient pentru zborul planificat. Presupunem, de asemenea, că avionul a fost parcat corespunzător și se află pe o "frână de mână" (care de obicei este controlată, de obicei, de un picior).
7. Căutați (de obicei sub capace mici de sticlă) două butoane pentru pornirea motoarelor. Mai întâi apăsăm unul, așteptăm, când motorul va fi dezbrăcat și va fi lansat. Apoi apăsăm pe a doua.
8. Sub picioare vedem două pedale. Atunci când conduceți de-a lungul pistei, aceste pedale trebuie să fie orientate spre stânga-dreapta. Ca pe rezervor - pedala dreapta frânează suportul drept al șasiului. Stânga-stânga rack. Ce fel de poziție de frânare a pedalei - în această direcție aeronava la decolare și începe să se poarte.
9. Volanul, similar cu volanul mașinii, se deflectă înainte și înapoi și, de asemenea, se rotește ca un cârma stânga-dreapta. Când conduceți pe Pământ, cârma nu este utilizată și ar trebui să fie într-o poziție eliberată neutră.
10. Înainte de a lua off pentru a găsi maneta de comandă clapă - așa-numita mecanizarea aripa (toate semnate!) Dacă este necesar (în cazul în care pentru o lungă perioadă de timp nu poate găsi organul de conducere - uite broșură RLE - manualul de zbor al avionului - trebuie să fie întotdeauna undeva la bord ). Flaps setat la un unghi apropiat de maxim. Aproximativ 30-40 de grade.
11. aeronava zboară cu o viteză de aproximativ 195-215 de kilometri pe oră, și se află la aproximativ 185-195 km pe oră. La o viteză mai mică, avionul va cădea într-un târg complet și cădere. Prin urmare, pe tot parcursul zborului trebuie să aveți o privire clară asupra vitezei. De preferință, în scaunul din dreapta pentru a pune un prieten care ar fi în timpul decolării și aterizării rostit continuu fraza: „Viteza de 210 inaltime 35 ... viteza de 215 inaltime 25 ...“ Acest lucru va ajuta să nu fie distras de instrumentele de viteză și de altitudine, și în același concentreze timp pe funcționarea organismelor de aeronave.
12. Înainte de decolare, altimetrul trebuie resetat. De fapt, altimetrul funcționează pe principiul măsurării presiunii atmosferice, care scade cu înălțimea. Deoarece presiunea însăși se poate schimba în timpul zilei, trebuie să setați presiunea atmosferică curentă la altitudinea aerodromului înainte de decolare și să verificați dacă altimetrul indică zero metri altitudine.
13. Pre-set radio la frecvența de „cerc“ - pentru a comunica cu managerul aeroportului, în cazul în care doriți să zboare. Este necesar să se ceară înainte de a urca presiunea atmosferica (pentru a regla altimetru sub aterizare pe aeroport), și, dacă este necesar, pentru a vă la radio experimentat pilot a dat sfaturi cu privire la aterizare, în cazul în care aveți dificultăți.
14. Acum totul este gata să decoleze. Asigurați navigatorul GPS astfel încât acesta să nu cadă în zbor, să vă fixați centurile de siguranță, să puneți căștile.
15. Scoateți (și stați jos) trebuie în mod necesar împotriva vântului. De aceea, determina ce parte a vântului sufla. Lăsați vântul să fie un pic lateral, principalul lucru este să alegeți unul dintre cele două capete ale pistei, astfel încât, atunci când decolați, vântul să sufle în față, nu în spate.
16. Întoarceți înainte o treime sau jumătate din cursa, loviți avionul de frâna "manuală". Avionul se va rostogoli pe trotuar. Dacă viteza este scăzută - mișcați puțin ORE înainte. dacă viteza este prea mare - puneți ORE înapoi și simultan cu ambele pedale, încetiniți aeronava rulând de-a lungul benzii. Pentru a porni la stânga, apăsați pedala stângă și eliberați pedala dreaptă. Pentru a vă întoarce spre dreapta, apăsați pedala dreaptă și eliberați pedala stângă. Rulați la începutul pistei și opriți apăsând simultan ambele pedale și scoateți ORE-urile până la un minim de gaz (înapoi).
17. Nu vă faceți griji. Decolările nu sunt atât de teribile - va fi mai înspăimântător să aterizezi.
18. Uită-te în jur pentru a vedea dacă pista este goală.
19. Scoateți: Ore cât mai mult posibil, motoarele vor străluci, eliberează ambele pedale - se rostogolesc. Lansați ușor pedalele pentru a rămâne în centrul pistei în timpul decolării.
20. Urmăriți viteza. De îndată ce depășește 200-210 kilometri pe oră, trageți ușor volanul spre dvs. și așteptați o pauză de la sol. IMPORTANT! Având în vedere că avionul va cădea la sol la o viteză de 185 kilometri pe oră, trebuie să decolați la o viteză de decolare mai mică de 200! Când trageți volanul către dvs., nasul avionului este ridicat, iar aripile încetinesc, planul încetinește. Motoarele dispersează astfel aeronava. Este important să nu trageți prea mult pe volan, astfel încât forța motoarelor să fie suficientă pentru a crește viteza. Dacă viteza începe să scadă - eliberați volanul în poziția neutră (ușor înainte). Dacă crește viteza - pentru a urca, trageți doar volanul spre dvs. Echilibrează volanul, astfel încât viteza să nu scadă sub 200 și înălțimea să crească în același timp. Asistentul dvs. (co-pilot) vă va transmite în permanență, în acest timp, cu voce tare, viteza și altitudinea curente.
21. Amintiți-vă că ați decolat cu clapeta eliberată. Pe clapetele eliberate puteți zbura numai cu o viteză mică. Dacă accelerați prea mult - flapsurile se vor rupe. Flapsurile în timpul decolare și aterizare pentru a ajuta pentru a acoperi cu o viteză minimă și, în același timp, pentru a preveni un stand plin și stand aeronava într-o vrie. În cazul în care avionul zboară clapele nu au dumping, la o viteză de 185-200 km / h, fără clapa, el poate cădea la viteze de 210-230 km / h. Prin urmare, imediat după decolare, în timp ce clapele sunt eliberate, nu depășiți 260-270 km / h. Dacă viteza a crescut la 260 km / h, trageți mai mult volanul spre dvs. - veți câștiga mai mult înălțime, dar viteza va scădea, iar clapeta nu se va rupe. Dacă ați format deja 500 de metri, puteți reduce ușor unghiul lambelor - aproximativ 15-20 de grade. După reducerea unghiului lambelor, puteți juca până la 300 de kilometri pe oră. După aceasta, puteți elimina complet clapele și puteți continua să accelerați. Dar eu recomand și zbura la unghiul mic de clapele 10-15 de grade, mai mult de 340 nu sunt dispersate și nu reduce viteza este mai mică de 290 de kilometri pe oră - astfel încât să aibă mai mult timp să se gândească la acțiunile tale.
22. După urcare, eliberați volanul în poziția neutră. Pentru a vă asigura că avionul nu este overclockat, îndepărtați puțin gaz trasând accelerația înapoi - aproximativ 85% din viteza maximă a accelerației înainte. Dacă viteza este prea mare - trageți ușor clapeta de accelerație, dacă viteza scade până la limita minimă de viteză (290-340 km / h) - deplasați ușor accelerația înainte.
23. De asemenea, aveți și frâne cu aer INTERCEPTORS. Acestea sunt operate de pedale. Ambele pedale presate împreună - din partea de sus a aripii ieși clapeta, care începe ușor să frâneze avionul în jurul aerului, viteza va începe să scadă.
24. Acum trebuie să vă întoarceți direcția zborului către aeroportul de destinație. Uită-te la navigatorul GPS. Pentru planul avansat, este necesar să se acționeze în același timp, cele două autorități: De exemplu, trebuie să se întoarcă la dreapta, în același timp, apăsați ușor pedala din dreapta și ușor rotiți volanul ca volanul masinii spre dreapta. Întorcând volanul spre dreapta ca un cârma, bateți avionul spre dreapta - aripa dreaptă coboară, aripa stângă se ridică. Dar avionul nu este încă într-adevăr tinde să se îndrepte spre dreapta - aveți nevoie în continuare de presa pedal'ku dreapta - pe aripa dreaptă va aer de frânare, și stânga - nr. Avionul va începe să se întoarcă spre dreapta: aripa dreaptă începe să încetinească, aripa stângă - pentru a depăși. Nu puteți acționa numai prin rotirea volanului (roata de mână) fără pedală și, de asemenea, nu puteți apăsa o singură pedală fără a roti simultan volanul în aceeași direcție. Deoarece numai atunci când faceți clic pe o aeronavă pedal'ku se va roti spre dreapta și răsturna pe partea stanga, vei zbura cu susul în jos (pe acrobatii aeriene și avion de acrobatie, voi discuta în clasa de master sluduet, nu aici). Dacă rândul său, doar volanul spre dreapta ca un volan fără pedale - planul înclinat spre dreapta și poate cădea pe aripa - de fapt, o proiecție a aripii la sol va scădea, iar avionul începe să scadă! Numai o întoarcere simultană a cârmei și depresiunea pedalei va permite desfășurarea planului în direcția dorită.
25. La întoarcere, monitorizați constant viteza - în timpul întoarcerii, de obicei cade. Prin urmare, dacă viteza se apropie de intervalul minim (290-340 km / h) în timpul întoarcerii, creșteți gazul prin mutarea ORE înainte. Cu creșterea vitezei, reduceți gazul prin mișcarea clapetei de accelerație înapoi. La rândul său, încercați să nu trageți volanul spre dvs. și să nu vă dați de la el - transformați-l în neutru. Există metode suplimentare de strunjire - fără pedale (rotirea volanului spre dreapta ca volan și tragerea simultană a volanului spre dvs.), dar în scurt timp pentru controlul aeronavei nu sunt incluse metode suplimentare.
26. Înainte de abordarea aeroportului de destinație, determinați orientarea pistei pentru dvs. Trebuie să zbori la pistă de la capăt. În acest caz, este necesar împotriva vântului. Contactați-i pe radio cu aeroportul și cereți dispecerului vremea - direcția vântului. De obicei, toate frecvențele dispecerilor din toate aeroporturile înconjurătoare se află într-o broșură specială care se află la bord. Căutați-l și adaptați walkie-talkie la controlerul "Control", "Abordare" sau "Cerc". În situația dvs., nu-mi pasă ce controlor contactați - nu va mai exista încă nicio șansă de aterizare. Aflați direcția vântului. Rețineți că în aviație vântul suflă în direcția opusă - dacă spuneți vântului de Nord, de fapt, vântul va fi la sud. Suntem cetățeni sunt obișnuiți să numim vântul de nord în cazul în care bate dinspre nord, iar vântul în aer se numește Nord în cazul în care bate dinspre sud spre nord! Găsiți direcția vântului în grade și de a determina pe navigatorul, cu un prag de pistă trebuie să vină să aterizeze, vântul suflă în față, și nu în partea din spate. Alegeți un punct de la capătul pistei, de unde veți sta, la o distanță de 100 de kilometri, zburați până la acest punct. În ea, întoarceți-vă în direcția aeroportului. Ai in stoc va fi de aproximativ 15-20 de minute de abordare (viteza dumneavoastră), timp în care sunt ghidate de navigator trebuie să se alinieze avionul, a zburat la strict pistă se încheie direct pe locul axa pistei. Dacă este necesar, rotiți stânga-dreapta, aliniați-vă de-a lungul axei pistei și zburați strict în fundul acesteia.
27. Cerere dispecer prin radio presiune atmosferică în aterizare pe aeroport, și setați presiunea altimetru de aterizare aeroport - la altimetru a arătat înălțimea corectă deasupra aeroportului pistei de aterizare. Acest punct a fost uitat de piloții polonezi în timpul prăbușirii avionului prezidențial. Nu te uita!
28. Înainte de a coborî, trebuie să reduceți simultan viteza și să eliberați clapeta (mecanizarea aripii) la un nivel de 35-45 grade. Mutare laminează ușor înapoi, rata începe să scadă treptat, și, ca o picătură încet eliberați flapsurile la o viteză de 240-260 km / h clapele au fost eliberați la un unghi de aproximativ 40 de grade. Dacă viteza scade sub - adăugați gaz prin deplasarea accelerației înainte. Dacă viteza nu scade, reduceți gazul prin mișcarea clapetei de accelerație înapoi.
29. Acum totul este gata pentru plantare. Refuzați. Micșorați puțin forța motoarelor. Viteza va începe să scadă, iar aeronava va începe încet să scadă. Ușor (cu atenție!) Împingeți volanul departe de tine - scăderea va crește, dar viteza va începe să crească. Loviți ușor ambele pedale împreună, încetiniți ușor viteza frânelor de aer care crește în reducerea vitezei. În cazul în care viteza crește puternic - chiar și reducerea forței motoarelor prin tragerea de minereu încet înapoi. În cabină există un instrument care arată rata de declin - în metri pe secundă. Găsiți-o și mențineți valoarea în interval de 2-7 metri pe secundă. Dacă viteza de coborâre este mai mare de 7 m / s - deplasați volanul către dvs. și pregătiți-vă să adăugați viteza de cădere astfel încât să nu scadă sub 240 km / h. Adăugați viteza de cădere prin eliberarea ambelor pedale de frână și, dacă acest lucru nu vă ajută - prin creșterea ușoară a gazului prin deplasarea ORE înainte. Dacă viteza căderii este mai mică de 2 m / s, împingeți volanul departe de tine și pregătiți-vă pentru a reduce viteza în creștere. Pentru a reduce viteza crescândă, puteți strânge ambele pedale de frână, iar dacă acest lucru nu vă ajută - deplasați accelerația înapoi pentru a reduce efortul motorului. Scădere la o înălțime de 80 de metri, la care opriți declinul. Pentru a opri declinul, este necesar de a da drumul volanului la poziția neutră, eliberați frânele de aer cu pedale și un adaos mic de minereuri pentru a realiza zbor fără gaz reducător și fără a urca, și nu atinge limita de viteză de 240-260 km / h. Dacă reducerea continuă, trageți volanul spre dvs. și reglați viteza accelerației. Dacă începe urcare - împinge în jos doar pe roata în sine și a regla viteza de minereuri și de frânare pentru a încetini interceptoare - frâne cu aer comprimat (pedale). Și zburați înainte să vedeți pista. Înălțimea de 80-100 m, țineți roata înainte și înapoi, în timp ce viteza este menținută de accelerație și pedale.
31. Ai văzut departe de începutul pistei pentru câțiva kilometri. Trebuie să începeți să reduceți la minimum, astfel încât să-l atingeți imediat și să aterizați la începutul benzii. Este deja necesar să se scadă la o înălțime de 20 de metri, pentru a nu zbura pista. Este mai periculos să zbori decât să nu zbori. Este important să nu atingeți copacii din fața marginea pistei în timpul unui zbor scurt. Reduce ușor minereurile pofta, înclinați ușor volanul departe de tine (nu neapărat - avionul și fără roata poate priopustit nas și pentru a reduce imediat ce vă coborâți minereurile de gaz) doar să apăsați pe pedale, de frânare a aeronavei, astfel încât să nu depășească viteza de 240 km / h. În această etapă de coborâre (pe calea de alunecare), trebuie să reduceți simultan viteza aeronavei - până la 200 km / h, dar nu mai puțin. Copilotul (prietenul tau) ar trebui să rostească în mod constant înălțimea rapidã, precum și al treilea parametru - rata de coborâre! Viteza de coborâre pe calea de alunecare nu trebuie să fie mai mare de 1-3 metri pe secundă. Se reduce la o înălțime de 20 de metri, și imediat înainte de sfârșitul anului - și până la 10, 5 metri ... La începutul înălțimea benzii trebuie să fie de 3 m, viteza de 190-200 km / h. În poziția drosseli elimina 20-30% din accident vascular cerebral, trageți roata în sine - planul se va amortiza (rata de reducere lentă) va începe, de asemenea, pentru a reduce viteza, aeronava se va întâlni banda la o viteză de 180-185 km / h. Imediat după atingerea diapozitivul laminează înapoi la maxim, scoateți maneta de mers înapoi în sus, și chiar în spatele lui cu ea din nou laminează cu nerăbdare pe deplin. Înapoi va începe să frâneze planul. Și tu ajuți să frânați cu două pedale în același timp. Dacă planul începe să părăsească centrul benzii - aceleași pedale de direcție - pentru a direcționa spre dreapta - eliberați pedala stângă și apăsați pe dreapta. Pentru a vă deplasa spre stânga, eliberați pedala dreaptă și apăsați pedala stângă. Pentru a frâna, apăsați ambele pedale simultan. După reducerea vitezei, scoateți ORE-urile până la punctul de eroare, continuați să resetați viteza reziduală cu pedalele până când se oprește.
32. Așezați avionul pe o frână de mână cu o pedală specială chiar deasupra pedalelor principale.
33. Așteptați intrarea poliției, care v-a părăsit deja să vă aresteze.
Trimiteți-le prietenilor: