Datorită faptului că activitățile de transport, expeditorii și agenții de transport, de fapt, are un scop comun - pentru a asigura procesul de transport de mărfuri - este guvernat de reguli similare de drept și este tratată într-un singur articol.
Definiția expediției de transport este dată în paragraful 1 al art. 801 din Codul civil, potrivit căruia este obligat de despăgubire și în detrimentul celeilalte părți (client, expeditorul sau destinatarul) efectuează sau dispune efectuarea anumitor servicii Tratatului de expediție referitoare la transportul de mărfuri în cadrul contractului de expediere de mărfuri, o parte (expeditor).
În urma acestui fapt, expedierea contractului de transport poate fi definită ca o serie de acțiuni legale și reale care vizează organizarea transportului de mărfuri și contribuția la buna executare a contractului de transport al acestei mărfuri.
aranja transportul maritim și traseu, ales de către expeditor sau de client, obligația expeditor de mărfuri pentru a intra în numele clienților sau în contractul numele (e) de transport maritim, asigura trimiterea și primirea de bunuri, precum: în special, pot fi furnizate următoarele atribuții ale expeditorului de mărfuri în contract alte sarcini legate de transport.
Ca un contract suplimentar de expediere de servicii de transport de marfă poate prevedea punerea în aplicare a unei astfel necesare pentru livrarea operațiunilor de marfă și pentru obținerea de documentele necesare de export și import, executarea vamale și a altor formalități, verificați cantitatea și starea încărcăturii, încărcarea și descărcarea acesteia, plata impozitelor, taxelor și a altor costuri alocate clientului, depozitarea mărfurilor, îl primesc în destinația, precum și alte operațiuni și servicii specificate în acord (alin. 1, art. 801 din Codul civil).
Transportatorul de marfă și transportatorul sunt participanți la procesul de transport. Cu toate acestea, activitățile lor nu ar trebui identificate. Transportatorul efectuează livrarea reală a mărfurilor cu mijloace proprii de transport, în timp ce transportatorul de mărfuri nu transportă încărcătura, însă în interesul clientului atrage unul sau mai mulți transportatori direcți și exercită controlul asupra procesului de transport.
Serviciul de agenție marină este reglementat de capitolul 13 din Codul de transport maritim al Federației Ruse (MWC RF). În conformitate cu art. 232 KTM Federația Rusă în cadrul unui contract de agenție de marină agent maritim se angajează să efectueze, în numele și pe seama acțiunilor juridice și a altor proprietarului navei în nume propriu sau în numele armatorului într-un anumit port, sau într-o anumită zonă.
În special, agentul marin realizează diverse formalități legate de sosirea navei în port, stați în port și ieșirea navei din port, asistă căpitanul navei în stabilirea de contacte cu autoritățile portuare locale în organizarea navă de aprovizionare și serviciile sale în port, atrage documente de marfă, colectează de transport de marfă și a altor sume datorate armatorului pentru creanțele care decurg din contractul de transport de mărfuri maritim, plătite prin ordin al armatorului și căpitanul vasului de plătit cravată cu o ședere în port, atrage încărcături pentru serviciile de linie, colecta marfa, expediere de mărfuri, etc. (Sec. 1, Art. 237 din RF KTM).
Acest articol nu va fi considerat agent marin taxă în serviciile unei agenții portuare, cum sunt cea mai importantă funcție de așa-numitul „agent de linie“, în special pentru a atrage mărfuri pentru transportul maritim de linie, de colectare de transport de marfă, expediere de mărfuri, servicii principale de marketing (proprietarilor de nave), reprezentarea comercială interesele principalului într-un anumit teritoriu și așa mai departe.
Diverse operațiuni cu încărcătura efectuate de agentul marin, apropie activitățile sale de activitățile transportatorilor de marfă. Aceasta explică regulile similare ale legislației fiscale aplicate acestor tipuri de activități.
Modificările din art. 148 NC (loc de servicii)
Se precizează, de asemenea, că „locul de entitate de afaceri sau de întreprinzător individual, care prevăd aeronava utilizare, navelor militare sau navelor de navigație interioară în conformitate cu contractul de închiriere (navlosire la acel moment) cu echipajul, precum și servicii de transport, nu este recunoscută de către teritoriul Federației Ruse, în cazul în care transportul se efectuează între porturi situate în afara teritoriului Federației Ruse „(art. 1 alin. 2 din art. 147 din Codul fiscal). În conformitate cu practicile stabilite, această aplicare regulă aplicată în timpul transportului pe calea aerului sau prin apă (Scrisoare RF Ministerul de Finanțe de la 10.12.03 №04-03-08 / 54).
În special, în cazul transportului pe mare, indiferent de entitatea care furnizează servicii, locul de vânzare a serviciilor a fost recunoscut drept teritoriul Rusiei, în cazul în care portul de încărcare sau portul de destinație se afla în Rusia. În practică, acest lucru a cauzat probleme semnificative, cum ar fi plățile către operator de transport maritim străine în organizație rusă - agentul de impozitare este obligat să evalueze, în cantitatea corespunzătoare de reținere la sursă TVA și plata bugetului, în conformitate cu art. 161 din Codul Fiscal.
Legea federală nr. 117-FZ din 22 iulie 2005 a modificat art. 148 din Codul fiscal, care reglementează procedura de determinare a localizării serviciilor. Clauza 1 a articolului este completată de subcl. 4.1 și 4.2. Aceștia stabilesc că transportul și / sau serviciile de transport, precum și serviciile (lucrările) direct legate de transport și / sau de transport (cu excepția serviciilor (lucrărilor) direct legate de transport și / sau de transportul mărfurilor plasate sub regimul vamal al tranzitului vamal internațional) sunt prestate (executate) de organizații rusești sau de întreprinzători individuali în cazul în care punctul de plecare și (sau) punctul de destinație se află pe teritoriul Federației Ruse.
Servicii (de lucru), direct legate de transportarea și expedierea mărfurilor plasate sub regimul vamal de tranzit vamal internațional sunt organizații (run) sau întreprinzători individuali, locul de afaceri care recunosc pe teritoriul Federației Ruse.
În cadrul serviciilor "legate direct de transport și / sau de transportul mărfurilor" este necesar să se înțeleagă serviciile din expediția de transport a contractului.
Punctul 5 din clauza 1.1 din art. 148 a stabilit că locul prestării de lucrări (servicii) nu este recunoscut de către teritoriul Federației Ruse, în cazul în care serviciile de transport (de transport) și servicii (de lucru), direct legate de transport, transport, navlosiri, nu sunt incluse în sub-clauza. 4.1 și 4.2 de la punctul 1 al acestui articol.
Cu toate acestea, în ciuda amendamentelor, nu a intervenit o modificare a alineatului 2 din art. 148 din Codul fiscal, care a determinat teritoriul Federației Ruse locul de vânzare a serviciilor pentru orice transport maritim / aerian, în cazul în care unul dintre porturi se află pe teritoriul Federației Ruse.
Această regulă este în contradicție cu cele mai recente modificări, ceea ce poate provoca unele probleme în practica aplicării legii. Rezoluția finală a contradicției poate fi făcută numai în art. 148 TC. Dar, înainte de acest moment, cred că este necesar să fii călăuzit de sub. 4.1 și 4.2, precum și sub. 5 p. 1.1 din art. 148 NK ca reguli ulterioare de drept.
Astfel, Art. 148 ne oferă o listă exhaustivă de cazuri în care teritoriul Federației Ruse este considerat locul de realizare a serviciilor de expediere și de transport. Locul realizării serviciilor va fi recunoscut ca teritoriu al Federației Ruse cu respectarea simultană a următoarelor condiții (cu excepția transportului în regim de tranzit vamal internațional):
- serviciile sunt furnizate de organizații ruse sau de întreprinzători individuali;
- punctul de plecare și (sau) punctul de destinație se află pe teritoriul Federației Ruse.
Situații comune în practică
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: