Să investigăm mecanismul și motivele deraierii setului de roți din materialul rulant la intrarea în săgeată în direcția anti-lână.
Presiunea laterală a roții de pe suprafața capului șinei cadru conduce la deplasarea (șină-cadru) (a se vedea figura 2) și, în consecință, la lărgirea șinei. Acest fenomen ar trebui considerat un proces normal, deoarece Sinele de fixare sunt fixate în mod reziliat la traverse și bare de dibluri. Valoarea rigidității fixării șinei de rulare la barele săgeată, precum și valoarea deplasării însăși, este reglată și în condiții de funcționare se află în limitele valorilor normalizate - # 916; pp = 6 mm (-2 mm ÷ +4 mm).
Fig.2a Schema de caz special (extremă) de contactare a roții mașinii cu o șină atunci când roata se sprijină pe șină.
Modul de tăiere cu săgeți.
Un astfel de mod de operare este caracterizat prin trecerea materialului rulant în direcția brută de-a lungul săgeții care nu asigură această cale de deplasare. Incizia unei săgeți, ca regulă, este o consecință a unei perturbări a organizării traficului de tren și a desfășurării activității stației.
În motorul comutatorului există două noduri responsabile direct de asigurarea siguranței traficului, acesta fiind mecanismul de închidere a porții și a mecanismului de monitorizare a poziției săgeții.
Să analizăm cel mai important nod al acționării electrice a comutatorului - acesta este mecanismul de închidere a porții.
Prin tipul de blocare a angrenajelor de comutare, o asociație în comun se distinge cu închiderea internă și externă. Cu blocare internă, mecanismul se află în interiorul unității, în timp ce cel extern este pe săgeată.
Fig.2b. Turnichet cu contactor extern cu cârlig.
Designul contactorului de tip cârlig este prezentat în figura 2b. Sub fiecare lame de punct montat pivotant blocare cârlige 1 și 2. Ambele cârlig conectat tijă 3, care este conectat la tija de operare 4. Fiecare contraacului fix airbag 5 și 6. Figura ac blocat în poziția din dreapta. Cârligul de blocare corect acoperă perna 6, asigurându-se că punctul este presat ferm pe șina cadru. Nicio vibrație a săgeții nu poate afecta poziția lor relativă. Când se deplasează săgeata, cârligul de blocare se mișcă cu tija de legătură. Plecarea vagoanelor de pe șina cadru în poziția pivotului cârligului în poziția extremă este de 165-175 mm.
Pe măsură ce cârligele se freacă de perne, centrele de rotație a cârligelor și centrele pereților convexe sunt îndepărtate din cauza deturnării șinelor cu mai mult de 10-20 mm. Deschiderea comutatorului este de 170 + - 5 mm pentru a proteja cârligul de deteriorare la tăierea săgeții. Aceasta înseamnă că acest contactor este o întrerupere, adică traducerea incorectă a săgeții la deplasarea trenului vă permite să salvați contactorul.
Figura 3. Contactor extern VZ-7
Spre deosebire de soluțiile tehnice tipice pentru liniile de mare viteză cu o viteză de până la 200 km / h, proiectul PTKB TsP 2726 pe vagoane și mobile
miezul elementului transversal (CPK) al racordului este prevăzut suplimentar pentru instalarea seturilor de contactori externi de tip VZ-7 și VZK-2
respectiv. Funcționarea contactorului extern este
mod yuschim. În poziția inițială (figura 2a), cheia stângă este închisă de cilimerul stâng 1, care este situat pe marginea barei 2 formate, care este articulată cu brațul de lucru. În plus față de tija de legătură, limba dreaptă este ținută de clema dreaptă 3, care ocupă poziția liberă între bază
4 și bara figurată (faza A). La începutul mișcării culisei (figura 2, b), proeminența
Bara de la clymer-ul drept are o poziție pentru traducere (faza B). Mai mult, atât a limbii se deschide (fig. 2c), care corespunde cu sfârșitul fazei B. Le-wai plafonare se mută într-o formă de cavitate fâșii, care prin intermediul proeminenței keying începe la clemele potrivite. Această dispoziție
corespunde începutului fazei B. Odată cu apropierea comutatorului din dreapta la șina cadru
(Figura 2, d), clema dreaptă se află la limita închiderii, iar cea din stânga este în decupajul fâșiei figurate - la sfârșitul fazei B.
La finalizarea procesului de traducere, clema dreaptă (fig.2, d) închide cheia dreaptă (fereastra fazei F). Limba stângă ocupă o poziție liberă între bază și bara curbă și, în afară de biela, este reținută în
Această poziție este, de asemenea, lăsată o clammer. Următorul este procesul de închidere internă a porții de acționare electrică - faza D, întreruperea alimentării
motorul electric și obținerea controlului poziției săgeții, care indică sfârșitul transferului săgeții.
Unitatea săgeată cu închidere internă este prezentată în figura 3.
Fig. 3 Mecanism de blocare intern al unității electrice a seriei SP
În Fig. 3 prezintă mecanismul de blocare al servomotoarelor electrice din seria SP. procesul de lucru la sfârșitul traducerii săgeții. Mișcarea progresivă a glisierei 1 este realizată de rack și pinion de la angrenajul arborelui principal 4 pe șina, care este integrată cu poarta (fig.3, 2b). Danturile extreme ale angrenajului 2 și 5 și lamelele 3 și 6 au o formă specială și sunt dinți de blocare în pozițiile extreme ale culisei (Figura 3)
Fig. 4. Principiul funcționării mecanismului de închidere a porții de acționare a porții
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: