Gbo pe ejector

Ce este ejectorul mulți au uitat, probabil, așa că încercați să-și amintească. Dacă conducta se mișcă un anumit mediu (gaz, lichid, suspensie - vseravno) și calea mediului apare un obstacol, obstacolul se formează direct în spatele zonei de evacuare. În cazul în care conducta pentru a restrânge și apoi se extinde la dimensiunea inițială (barieră artificială, pe circumferința interioară a țevii), iar în duza zona de descărcare pumn prin care să aducă un mediu diferit, care va fi capabil să fie absorbit educat evacuate, vom primi o pompă ejector sau pur și simplu pune un ejector .

Care este, probabil, injector cunosc deja automobiliști aproximativ alimentare cu combustibil instalate supapă suplimentară solenoid (duză, pulverizare circa I omite), iar alimentarea cu combustibil vine în doze și într-un bine definit, calculată sau determinată de timpul driven-controller. Cu alte cuvinte, injector - este injectat și cantitatea de injecție de combustibil nu depinde de cantitatea de aer și aceasta este principala diferență între combustibil prin injecție din carburator și ejector.

Care au fost sistemele GBO de prima generatie, imi pot imagina numai pentru ca in viata ei nu au văzut, dar așa cum le numește pe motoarele cu carburator este gata de injectare la acel moment nimeni nu a crezut că a fost, prin urmare, sistemul ejector, care este compus din cilindru supapă de închidere, supapă de siguranță pe benzină, cutie de viteze și de fapt el însuși ejector . instalare clasica de circuit ejector - este atunci când este introdus pe flanșa aerului (intrare) a carburatorului. ejectarea mod natural mediu, în acest caz, aerul, ejectat - gaz. O parte din ejectorul este similar cu carburator, dar este cu siguranță în dozarea combustibilului carburator mai precis, această cameră float și jeturi și șuruburi distribuitor de sine este pe cont propriu „arzător“ ejector suficient de unifikalna (nu universale, ci pe „unificarea“), de exemplu, instalatori ejector HBO mi-a spus (atunci când am exprimat interesul dacă fluxul de gaz va fi de ajuns pentru motorul meu de 1.6 atunci când „arzător“ set) „suntem la fel arzătoarele stabilite pe Volga, cu motoare de 2.4 ...“. Ajustarea dozei efectuate același reductor și viteza instantanee de curgere a gazului este proporțională cu debitul de aer (debitul de aer mai mare - mai mare vidul din ejector). Dezvoltarea în continuare a primei generații de SSS și tradus într-o a doua generație HBO asociată cu modificarea atât a echipamentului de gaz și cu agățat
caracteristici suplimentare. Motor-evoluție, Unitatea sistem de injecție de control a motorului (ECU), și pur și simplu vorbind - computer de bord sau de control al motorului. ECU strâns controalele (desigur, fără a se limita la) Senzor de oxigen și duzele și lucrările de biți care generează imediat o eroare și intră în modul de alarmă. Injectoarele de benzină în timp ce rulează pe gaz, ar trebui să fie oprit în timp ce ECU să creadă că el controlează injectoarele - născuți emulatorul injector, care, atunci când rulează pe gaz nu este „enerva“ ECU. monitorizează ECU indicând senzorul lambda și pentru această indicație ia soluții de îmbogățire sau epuizarea amestecului, bazându-se pe un răspuns adecvat al motorului și, pe lângă funcționarea lor controlând aceleași indicații lambda. dar jeturile sunt oprite, combustibilul trece prin ejector, nu prin duza, și numai ECU crede că controlează motorul, respectiv, nu văd un răspuns adecvat la acțiunea lor senzor ECU oxigen ajunge la concluzia eroare lambda - modul de urgență eroare - născut senzor de oxigen emulator. În ceea ce privește consumul de energie și așa mai departe. Aceste emulatoare sunt opțiuni inutile, dar nemenie acestea sunt necesare. La următoarele caracteristici scop mai progresiv, în primul rând este treapta de vid de control dependent în colectorul de admisie, iar al doilea dozare a gazului, în funcție de citirile lambda real folosind un motor pas cu pas (nu afundat descrie complexitatea procesului nu pot) în măsura în care am auzit, caracteristica este destul de eficientă, există o oportunitate






afectează fluxul și dinamica, în timp ce nu arde o grămadă de gaz în gol. În ansamblul de caracteristici și emulatori, sistemul a devenit destul de complicat, iar pentru feedback-ul despre lambda este nevoie de un fel de controler,
astfel încât un set complet de caracteristici ejector la un preț care se apropie de sistemele de injecție, "standard" (ceea ce este acum copleșitor pus pe mașinile de injecție), același set de ejector HBO include
Numai emulatorii de lambda și benzofenili înșiși. În același timp, instalatorii ucraineni (care, în mod specific și care, prin ignoranță) folosesc o mișcare de marketing interesantă, la ale cărei rake am pășit în luna mai a anului trecut,
Acest kit „standard“, ei numesc a treia generație de HBO! NU CRED! A treia generație - este injecție de gaz!

Avantajele GBO ejector numai în economisirea de bani pe combustibil și instalare, dacă sunteți norocoși, atunci cu un consum adecvat de gaz, dinamica benzinei va rămâne.

De regulă, în comparație cu benzina, consumul de gaze este de 10-20%, pierderea de putere în intervalul 10-15-20% este, de asemenea, considerată ca fiind un rezultat normal. Proprietarii fericiți ai sistemelor ejector nu pierd nici consumul, nici dinamica, dar, de regulă, acestea sunt excepții, deși trebuie admis că se întâmplă! În general, dacă obiectivul dvs. principal este de a economisi bani, atunci ejectorul HBO este o alegere acceptabilă.

dezavantaje:
Principalele dezavantaje sunt pierderea puterii și controlul greu asupra consumului de gaze, în orice caz fluxul de gaze din sistemele ejector este proporțional cu debitul de aer, toate îmbunătățirile fiind făcute numai de coeficienții de corecție.
Deoarece carburație are loc în galeria de admisie, colectorul substanțial tot, a ejectorului umplut cu un amestec exploziv, orice scânteie sau Breakout gazelor fierbinți prin supapa de admisie (adesea datorită aprinderii târzii) conduce la așa-numitul „Bumbac“ - aprinde amestecul în interiorul rezervorului pentru jetul în direcția filtrului de aer. Pentru a proteja filtrul pune așa-numitele. „Antihlop“ - membranka din oțel, cu arc, astfel încât acesta a ridicat liniștit fluxul de aer de la filtrul de aer și se închide presiune de bumbac în interiorul „arzătoarele“ includ exterior canale care este îndepărtat
suprapresiune în compartimentul motor (Wow! Doamne ferește acolo benzinchik scurgeri!) în poziția acestor canale sunt închise inel din cauciuc elastic. Toate nimic, dacă există un „antihlop“ si va rezista presiunii - filtrul și contorul de debit de aer nu este afectat, chiar mai rău, în cazul în care producătorul auto salvat pe metal și care nu sunt proiectate pentru a se potrivi cu ejector HBO cu bumbac - a făcut intrare
colector din plastic, distribuitoarele de plastic scatter de la primul bumbac, astfel încât niciun instalator competent nu va oferi pentru a pune pe ejector astfel de mașini GBO.

Vezi de asemenea

Trimiteți-le prietenilor: