În acest articol scurt, vom discuta despre ce viteză maximă (în condiții medii) poate fi dezvoltată de o motocicletă cu o putere dată a motorului.
Presupunem că aceste date au fost obținute fără vânt, la nivelul mării (presiunea de referință) și că pierderile din transmisie (și toate celelalte) scad cu o scădere a vitezei.
Poziția 1: pentru a dubla viteza, trebuie să măriți puterea motorului de patru ori.
Motivul - aerodinamica, rezistenta aerului la santuri.
Pe baza acestui lucru, puteți construi următorul tabel:
- Pentru a conduce un motor de 35 km / h trebuie sa dea 2.5 CP. .
- cu 10 CP motocicleta poate accelera la 70 km / h,
- având 40 CP motocicleta este capabilă de 141 km / h,
- la 160 CP avem cele 284 km / h menționate mai sus,
- Ei bine, spuneți, cu 640 CP. (vom continua să cvadruplem puterea) teoretic devin disponibile 560 km / h.
Pentru o mai mare claritate, puteți schița o tabelă de potrivire aproximativă pentru caii disponibili. Este clar că, în fiecare caz particular, cifrele vor fi ușor diferite (utilizați puterea reală și valorile maxime pentru acuratețe), dar, în general, imaginea ar trebui să fie destul de precisă.
Poziția a doua: temperatura aerului, presiunea și umiditatea acestuia afectează în mod semnificativ caracteristicile de putere ale motorului și, prin urmare, viteza maximă.
temperatură
La fiecare 6 grade de schimbare a temperaturii se obține o schimbare de 1% a puterii motorului (cu corectarea corespunzătoare a amestecului de combustibil, date din cartea privind teoria ICE). Aerul rece are o densitate mare, în mod corespunzător conține mai mult oxigen, ceea ce vă permite să ardeți mai mult combustibil. Și dacă, cu alegerea corectă a jeturilor, răcirea cu aer dă o creștere
puterea, apoi răcirea pur și simplu (precum și încălzirea), fără a regla carbohidrații va da doar o cădere.
umiditate
Cu cât este mai mare umiditatea relativă a aerului, cu atât este mai puțin oxigenul pe care îl transportă. Influența umidității este asociată cu schimbările de temperatură și poate fi de asemenea palpabilă. Mai mult decât atât, la umiditate ridicată și la temperaturi scăzute, se poate începe glazurarea carburatorului (lor).
Din nou, cu cât temperatura aerului este mai mare, cu atât capacitatea sa de a reține vaporii de apă este mai mare.
Dar la 37 de grade va fi deja 6%!
Poziția a treia: Greutatea și accelerația
Dacă aerodinamica este aruncată, putem deduce următoarele reguli pentru dependență
greutate de la accelerare:
1) Dacă greutatea este dublată, veți avea nevoie de două ori pentru a accelera simultan motocicleta la viteza dorită.
2) Îmbunătățirea motocicletei este asemănătoare cu creșterea puterii motorului (și ajută la înclinare). Dacă greutatea și puterea unei motociclete sunt cunoscute, atunci puteți calcula cât de mult trebuie să pierdeți un kilogram pentru a "dracu" o putere suplimentară.
De exemplu, Wefer cântărește 220 kg + 80 kg pilot (300 kg total), cu 100 CP. Raportul dintre putere și greutate = 1/3. Tobish, coborând trei kilograme de greutate, are o putere suplimentară.
În acest caz, greutatea afectează numai intensitatea accelerației. Pe deplin, nu afectează, dar afectează factorii care îi însoțesc, cum ar fi o mare deformare a anvelopelor (de neuitat pentru a compensa presiunea) sau aerodinamica înrăutățită din cauza pasagerului din spatele lui.
Poziția de patru ori, finală: Frânele
Trimiteți-le prietenilor: