El a fost prima poveste de creare a unui SUV off-road drive rake

El a fost primul

Istoria creării unui vehicul off-road Range Rover

Să analizăm în detaliu formularea care ne permite să formalizăm Range Rover într-unul din sectoarele unei game largi de vehicule cu tracțiune integrală. Această abordare este cu atât mai multă motivată că doar toate părțile din această formulă, colectate împreună, dau o idee despre importanța aspectului pe orizontul automobilului unui SUV de lux cu o tracțiune integrală permanentă.

Deci, mașinile cu tracțiune integrală permanentă au fost create cu mult înainte de Range Rover. Cronologia erei "4x4" este deschisă de una dintre versiunile celebrului model Lohner Porsche al modelului din 1900. Federația lui Ferdinand Porsche a fost forțată să transfere patru motoare electrice, ale căror rotoare erau conectate rigid la butucii roților. Dacă vă păstrați în minte toate evoluțiile emise de la acel moment până la 1970 de minute, apoi luând în considerare copiile experimentale, unice, seriale și „militare“ tastat de cel puțin o duzină de modele.

Teorie și istorie

Acum ne referim la termenul "SUV". Dacă ignorăm indicatorii importanți, cum ar fi crucea geometrică, mișcarea reciprocă înainte de a agățat roțile din spate (articulație) față și, devine evident că principala caracteristică care distinge SUV-ul de la alte vehicule, un raport mare de transmitere. Vag tradus în limbajul de zi cu zi, acest lucru înseamnă că SUV-ul, cel puțin în moderne, este întotdeauna există cel puțin o treaptă de viteză de reducere în cazul unui transfer (sau priza de putere la unul dintre podurile). Cititorul plictisitor va reaminti, cel mai probabil, Mercedes-Benz G 5 (indexul fabricii W 152), produs în perioada 1937-1941. În această mașină, raportul maxim de transmisie a fost de 49,5 (prima treaptă în cutie a avut un raport de 7,22 - de fapt "târâtor", viteza principală - 6,86). La prima lansare Range Rover de a utiliza „mici“ etapă de reducere din Kazahstan a dat un total de 16,9 „de mare“ - 47,8, în ciuda faptului că cuplul G 5 a fost aproape de două ori mai puțin decât Range Rover.

Acesta este marcat Mercedes-Benz - SUV cu tractiune integrala permanenta (diferential central G 5, precum și eco-osie, a fost, de asemenea, o auto-blocare) - a apărut înainte de Range Rover. Doar aici este problema - vânzarea acestei mașini, destinată coloniștilor vânători (în documentație a apărut: vehicule coloniale și de vânătoare), a lăsat mult de dorit. După 5 G nu este interesat de război (care este ciudat atunci când ia în considerare ritmul de acumularea militar al Treilea Reich la sfârșitul anilor 30), masina prezentat publicului larg - în 1938 la Salonul Auto de la Londra. Dar oamenii nu ciugulit nici o suspensie independentă, și nici la toate roțile (roțile din spate ale acestei funcții va forța conectarea la dispozitivele șoferului) sau geometria excelenta (Consolele au fost minime). Timp de patru ani, doar 378 de exemplare au ieșit din linia de asamblare. În ceea ce privește Range Rover, a fost acceptat cu un bang: timp de un sfert de secol, 317.315 autovehicule au părăsit poarta fabricii. Conform datelor oficiale, în primii ani de lansare, cererea pentru această mașină a fost doar o entuziasm. Se crede că a apărut chiar și o piață "gri": cumpărătorii care nu au vrut să aștepte câteva luni, au plătit mai mult și au cumpărat o mașină de la speculatori. Serviciul special SUV sa bucurat, de asemenea, de o mare popularitate: a fost cumpărat și de poliție, și de pompieri. În Suedia, a existat chiar și o firmă care a adaptat la nevoile auto „ambulanțelor“: pe targa cu ajustajul răniți sau grav bolnav la corp, baza a fost majorat cu un metru.

Se pare că Range Rover a devenit cu adevărat primul SUV masiv de lux, cu o tracțiune integrală permanentă. În broșura din 1970, a fost poziționat ca patru mașini într-unul: lux, puternic, spațios, de înaltă țară.

Mercedes-Benz G 5

Mercedes-Benz G 5 a fost produs în perioada 1937-1941. Înainte de aceasta, pe marginea mărcii germane, erau mașini marcate cu litera G - G 1 (1926 - 1928) și G 4 (1934 - 1939). Aceste modele au patru roți motrice, dar totuși nu erau cu tracțiune integrală, având o formulă de roți de 6x4. G 5 a fost primul SUV cu tracțiune integrală permanentă, disponibil pentru cumpărătorii obișnuiți. Nominalizat (pentru un set de componente de transmisie și șasiu), modelul G 5 este mult mai acceptabil decât Range Rover, dar nu se poate lăuda (spre deosebire de caroseria "metalurgică") din metal. Apropo, corpul Range Rover a fost montat pe cadru, dar primul nostru Niva cu tractiune integrala permanenta si caroserie a fost Niva noastra.

Inițial din anii cincizeci

Încercarea de a crea un confortabil inginerii SUV Rover au făcut în 50 de ani - pe șasiu Land Rover seria I «pus pe“ corpul de mare capacitate. Interesant, mașina aceea (indexul SNX 36) a fost ... tracțiunea pe spate. În 1958, a apărut Road Rover, corpul căruia seamănă deja cu o cutie de fier pătrată și vagonul obișnuit. În loc să pună mașina pe transportor, dezvoltarea a fost suspendată timp de mai mulți ani. Numai în 1966 inginerii Spencer King și Gordon Beshford, aliniind vagonul de caroserie cu trei uși și 100 inch șasiu (ampatament) cu motor V8 ușor, blocul de cilindri și capete care au fost unitate de aluminiu, a produs primul prototip al Range Rover.

Transmisia LT 95 (literele LT au fost descifrate ca transmisie Leyland) a fost inițial un mecanic cu patru trepte, cu toate angrenajele sincronizate înainte. Distribuitorul avea două etape de coborâre, realizate sub formă de perechi cilindrice, și un diferențial simetric (conic) simplu blocat. La consola centrală, lângă maneta cutiei de viteze, era un comutator pentru mecanismul de blocare a vidului.

Iată câteva caracteristici ale primului Range Rover. Suspendarea tuturor roților era dependentă, grinzile podurilor erau continue. Mecanism de frânare de lucru - disc, fabricat de Lockheed. Perna și spătarul scaunului din spate nu s-au așezat în părți - tocmai întregul. Dar, combinând un spate și ridicându-se pe o pernă, proprietarul a primit un trunchi imens în adâncime de aproape 1,5 m. Ușa compartimentului pentru bagaje a fost dublă, cu un conector orizontal pe marginea inferioară a sticlei. De la instrumente se găsește un vitezometru, clasificat atât în ​​km / h, cât și în mile / h, indicatorul nivelului de combustibil și temperatura lichidului de răcire. Ceasul a fost așezat lângă torpedoul torpedoului, astfel încât acesta era mult mai convenabil pentru pasager să le folosească decât pentru șofer.

Sincer vorbind, interior Range Rover nu chiar si pentru un copil de patruzeci de ani, sa uitat de lux - că există doar un singur „autobuz“, volan cu trei spițe, cu un diametru de aproape două picioare și cu o margine din plastic subțire. O mașină cu adevărat "premium" devine numai după aproape 20 de ani.

1. Carburatorul Zenith-Stromberg CD2S
2. Pârghie selector pentru blocarea diferențialului forțat
3. Mecanism executiv al blocării diferențiale forțate
4. Pârghia de gestionare a unei transmisii
5. Pârghie pentru controlul cazului de transfer

1. Arborele de ieșire al cutiei de viteze
2. Downshift, realizat sub forma unei serii planetare
3. O furcă schimbatoare care asigură comutarea între înainte, în jos și neutru
4. Unitatea de antrenare a unității de transfer de putere la distribuitor (diferențial)
5. O transmisie a lanțului dințat către angrenajele acționate ale stației de transmisie a energiei electrice către distribuitor (diferențial)
6. Sursă de transmisie de putere slabă la distribuitor (diferențial), conectată rigid (prin racorduri filetate) la carcasa diferențialului
7. Dicționar diferențial simetric liber conic
8. Cuplajul vâscos care blochează diferențialul datorită conectării angrenajelor semi-axiale, a căror putere este transmisă pe puntea din față, cu carcasa diferențialului
9. Arborele de acționare al unei transmisii a punții înainte
10. Arborele de antrenare al unei punți din spate
11. Tambur de frână de tip parcare

În perioada care a trecut de la apariția modelului Range Rover, sectorul SUV-urilor de lux cu tracțiune integrală permanentă nu a crescut prea mult. Este din ce în ce mai greu să câștigi locul sub soare. Favoritele printre cumpărători au fost deja listate Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne, Toyota Land Cruiser 200, Mercedes-Benz M și GL. În plus, o parte din spectatorii de la Range Rover au început să câștige și crossover-uri de dimensiuni mari ale segmentului premium - cum ar fi Audi Q7 și BMW X5.

Range Rover Chronology

Specificațiile tehnice ale Range Rover pentru anul 1970

Articole similare

• Istoria creării de opere și 1

• O poveste fabuloasă a creației a doi copaci magicieni - târgul de stăpâni - manual, manual

• Istoria creației companiei - cum a început totul

Trimiteți-le prietenilor: