Controlăm deraparea: tracțiune integrală
Avantajele tracțiunii pe toate roțile sunt evidente și se manifestă în cea mai mare măsură pe un drum alunecos. În primul rând, mașina cu tracțiune integrală este mult mai bine dispersată, în plus, are o excelentă abilitate de a trece peste țară. Totul ar fi bine, dar aceste beneficii pot juca o glumă crudă cu șoferul mașinii cu tracțiune integrală. Adevărul este că tracțiunea integrală nu se află în concurență decât atunci când se apasă pedala de gaz. Motorul cu tracțiune integrală frânează și alunecă în colț, la fel ca și masina cu tracțiune față sau cu tractiune pe spate.
Ca orice altă mașină, "tracțiunea integrală" este supusă atât demolării punții față cât și a tracțiunii din spate. Ce se întâmplă dacă anvelopele cu tracțiune integrală și-au pierdut aderența? Răspunsul este unul - nu aruncați pedala de gaz! O astfel de mașină este controlată la rândul ei numai prin tracțiune. Aceasta înseamnă că se fixează pe drum cu toate cele patru roți numai dacă se transmite cuplul motorului. Într-o întoarcere alunecoasă la o scădere bruscă a gazului, vehiculul cu tracțiune integrală este probabil să răspundă prin demolarea tuturor celor patru roți, întorcându-și nasul către ieșirea de pe viraje. În acest moment șoferul nu are nimic de făcut decât să apese din nou pe pedala dreaptă. Dacă aruncați cu ușurință gazul, mașina va avea tendința de a intra în rândul său, iar atunci când se va adăuga tracțiunea, traiectoria se va îndrepta.
Este artificial să "expuneți" o mașină cu tracțiune integrală la intrarea în roată, posibil ca și cu o frână frontală de lucru. Frânarea se efectuează exclusiv cu piciorul stâng și pedala de gaz nu este eliberată în niciun caz. Volanul în sensul rotirii sau în direcția deplasării se rotește la un unghi minim - cu roți puternic rotite, prin apăsarea pedalei de accelerație se poate întoarce mașina în jurul axei.
Principala dificultate în gestionarea unui motor complet este răspunsul ambiguu al dumpingului sau deprimării gazului. Mașina este adesea imprevizibilă în alunecare, iar rezultatul acestei alunecări depinde în întregime de experiența șoferului și de cunoștințele sale despre mașină.
Prezice care a polnoprivodnika osii (în special cu simetrice de tracțiune integrală, ca un Subaru sau dacă Audi), la intrarea în rotație începe să alunece este destul de dificil. Aici depinde foarte mult de proiectarea transmisiei și setările acestuia, disponibilitatea și algoritmul de diferențiale-samoblokov și roata de încărcare. Dacă după resetare sau o altă frânare cu gaz încărcat mai pe puntea față atunci când manevra începe să alunece spre exterior puntea din spate (skid).
În cazul în care roțile din față într-un viraj și alunecare față, și doriți în același timp, pune o manevră abruptă, creșterea gazelor va duce doar la „cunoștință“ a roților din spate la bordură. Dar asta nu e tot. Adăugați sarcina schimbarea pe părțile laterale în timpul și după manevra, în continuă schimbare sub roțile capacului și să înțeleagă cât de dificil este pentru tracțiune novice în alunecare unitate cu tractiune integrala permanenta integrala.
Un rol important în planificarea comportamentului în derapaj este jucat de distribuția cuplului de-a lungul axelor. Când este apăsat pentru gaz de 100% de cuplu (sau cea mai mare parte), du-te la puntea din spate (ca în Mitsubishi Lancer Evolution), atunci aceste polnoprivodniki tind să supravirare. Această derapare este reglementată de o închidere rapidă a clapetei de accelerație și de o recuperare ușoară ulterioară a tracțiunii. Acțiunile efectuate de volan sunt aceleași ca și cele din spate sau din față.
Cât de repede puteți pune mașina în alunecare? Atât autovehiculele cu tracțiune față cât și cele cu tracțiune pe spate pe un drum alunecos sunt foarte sensibile la căderea gazelor. La viteza mare, puteți aplica o frânare scurtă. Dacă în acest moment volanul se rotește brusc în direcția roții și apoi în direcția opusă (adică spre direcția așteptată), atunci mașina se va întoarce treptat în jurul axei sale. Acum, sarcina dvs. este să o prindeți în alunecare, să nu lăsați să se rotească la 180 de grade, și să păstreze (care este, echilibrul în alunecare). În acest caz, veți putea face față situației și veți putea intra în rândul dvs. Faptul este că alunecarea mașinii este o frână excelentă, care, de regulă, este mai eficientă decât frânarea normală.
De multe ori, așa cum se spune șoferii, „trage“ masina, trebuie sa „Tuck“ downshift (acest lucru se aplică autoturismelor cu o cutie de viteze manuală, și „mașini“). Decalaj va crea cuplul necesar pentru roțile motoare pentru a ajuta la menținerea masina pe drum și încă se încadrează în rotație. Încă o dată am avertizat împotriva acestei metode de formare virajelor pe drumurile deschise circulației tuturor vehiculelor.
Am condus din Belarus pe un drum de plată gol. În timpul iernii, după dezgheț și îngheț ulterior. Duck că gheața a fost prezent pe drum. Voi spune imediat, se transformă la 90 de grade. nu a fost. Aproximativ 30 până la 45 de grade, dar cu raze mici. De mai multe ori a fost observată demolarea axei spate. De câteva ori atât în față, cât și în spate. Totul a fost destul de ușor parried prin rotirea cârmei în direcția de alunecare, fără a scăpa de gaz. Apoi, după ce a fost aranjat diapozitivul, a corectat traiectoria eliberând pedala de gaz. Chiar mi-a placut.
Pe unitatea de disc, când apăsați pedala de accelerație la rândul său, în condițiile din această iarnă, observați demolarea axei spate. Evident, toata spatele este greu. A aranjat un pod. cu gaz și gaz. În funcție de situație. Diferența nu este simțită. La o întoarcere accentuată a fost demolarea axei frontale. Da, într-adevăr, a crescut raza de cotitură, pe cât posibil, în timp ce eliberați gazul și apoi adăugați-l puțin. Am ajuns la concluzia că descoperirea și hipopotamul se comportă diferit. Dar există o nuanță. La hipopotam, ghimpul era normal, iar pe descoperirile de la proprietarul anterior era aproape fără spini pe axa din față.
Din concluziile - în timpul iernii, pe un drum alunecos, intrarea în turn este mai bine să nu frâneze. Demolate puntea din față. În opinia mea, frâna cea mai optimă într-o linie dreaptă, oferind o viteză sigură de intrare în rândul său. Apoi, întoarcerea turnului fără gaz prin inerție, este păcat la cea mai mică treaptă de viteză. Aliniați mașina (din nou fără gaz). Pe măsură ce roțile devin paralele - apăsăm ușor gazul. Gazovat la rândul său (cel puțin pe disc) - introduceți-l într-o alunecare pentru bucuria dvs. și a altora. Deși îmi place să fac acest lucru, în limite rezonabile, firește. Acest lucru vă permite să simțiți mașina și să dezvoltați abilitățile de a scăpa de pe urma driftului.
Poate că sportivii vor discuta cu mine.
Ei bine, cel mai important lucru în timpul iernii este intervalul și distanța!
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: