Clasificarea străzilor orașelor și a drumurilor - stadopedia

1) scopul funcțional al unei străzi sau al unui drum pe un plan urban,

2) Intensitatea pietonilor și a traficului

3) Organizarea arhitecturală și de planificare a teritoriului.







4) Natura și numărul de etaje.

Tip de intersecție a modurilor de mișcare

4. Calculul îmbrăcămintei rutiere ne-rigide după criteriul deformării elastice.

Criteriul ia în considerare în mod indirect rezistența la oboseală, forță și deformări plastice, adică este integrantă. Deformarea elastică sub roata sarcinii de proiectare în perioada de calcul a anului nu trebuie să depășească o anumită valoare admisă l ≤ [l]

Considerăm deformarea în etapa elastică în perioada de calcul. Pentru confortul calculelor, în loc de deformare, se folosește conceptul de modul de elasticitate, atunci condiția ia forma

unde Ef este modulul efectiv echivalent al elasticității doo;

Et este modulul echivalent necesar de elasticitate.

Pentru a ține seama de fiabilitatea construcției, factorul de rezistență este introdus în coeficient. rezerva este măsurată aproximativ și în final criteriul devine Ef ≥ Et # 8729; Ks

Кз - coeficientul. factor de siguranță în funcție de nivelul de fiabilitate, Ks> 1.

Modulul echivalent real poate fi determinat experimental prin măsurarea deflecției în perioada de calcul. La etapa proiectului, Ef este determinat prin calcul folosind teoria și nomogramele de calcul al straturilor echivalente.

Modulul necesar este un parametru empiric, pisica. Se obține pe baza procesării datelor experimentale. Valoarea modulului necesar depinde de urmă. Factorii Ep = f (k, A, Np)

K este gradul de capital al doo-ului;

A - tipul de sarcină proiectată;

Np este intensitatea încărcării calculate.

În prezent, în calculul Etra preda. intensitatea traficului în cantitate pentru întreaga perioadă de funcționare pe parcursul perioadei de decontare. Modulul necesar este determinat de formula

ΣNp este intensitatea totală de trafic a mașinii de decontare pe durata perioadei de decontare pentru întreaga durată de viață;

C este un parametru care depinde de gradul de capac. și tipul de sarcină de capital. Cu cât este mai mare capitalul și sarcina cu atât mai puțin este C.







Atunci când se calculează suma ΣNp, se folosesc diferite metode.

În Republica Belarus, o formulă empirică a formei

Np - intensitatea mișcării sarcinii de proiectare pentru ultimul an de viață;

Kc este coeficientul. ne învață. gradul de variație a intensității pe ani;

Tsl - durata de viață estimată în ani;

q - un indicator al gradului de variație a intensității mișcării;

Tr.p. - durata perioadei de decontare pe parcursul anului în zile;

Kp este coeficientul. ne învață. variația intensității mișcării de la mijloc.

f este coeficientul. ne învață. numărul de benzi de mișcare și locația benzii;

Nm - intensitatea traficului vehiculelor fizice la sfârșitul duratei lor de viață;

Suma S - total. Coef. reducerea la sarcina de proiectare

Tr.p. luați mesele în funcție de zona de construcție (Tr.p. = 125..135)

astfel ΣNp se calculează și se determină Em. Valoarea obținută de Em este comparată cu min. valoarea sa admisibilă și, în final, devine mai importantă în calcul.

Ca perioadă de proiectare în Republica Belarus, se presupune că temperatura este de + 10 ° C, prin urmare, atunci când se calculează prin criteriul de deformare elastic, toate caracteristicile covorașelor se iau la o temperatură de + 10 ° C.

Avantajele criteriului: simplitate și o anumită coincidență cu experimentul. de cercetare.

Dezavantaje: dificil de reglat, mai ales atunci când se utilizează materiale și structuri noi. Perioada estimată de funcționare este destul de îngustă și nu acoperă posibila acumulare de deformații la alte momente.

5. Proiectarea trecerilor a / d intr-un singur nivel.

Intersecția este un nod în care convergența a / d nu este întreruptă și poate o mișcare intermediară pe fiecare dintre ele. În funcție de valoarea intersecției aranjate în nivelele 1 sau diferite.

Cerințe de bază pentru intersecție:

Pentru o conducere în condiții de siguranță, aveți nevoie de:

1) vizibilitatea în timp util (eliminarea vizibilității obstrucțiilor în proiectarea intersecțiilor în limitele vizibilității, localizarea intersecțiilor pe secțiunea concavă);

2) vizibilitate (datorită confortului de depășire, proiect la 90 de grade, dar nu mai puțin de 60);

3) claritatea intersecției (utilizarea schemelor simple de intersecție, instalarea semnelor, marcajul), frecvența localizării acestora.

6. Reguli generale pentru proiectarea profilului longitudinal al a.

Relieful este împărțit într-un munte simplu, deluros, montan.

Terenul cu o diferență între marcajele văilor și bazinelor hidrografice de peste 50 m la o distanță de cel mult 0,5 km se referă la zonele de teren deluros.

Prin natura umezelii de suprafață și a apelor subterane, se disting tipurile de teren:

1 tip - scurgere de suprafață este prevăzut, apele subterane nu exercită influență (locuri uscate).

2 nu este prevăzută scurgerea de suprafață, apele de suprafață stagnează mai puțin de 30 de zile, apa subterană afectează umidificarea.

3 tip - apa de suprafață stagnează mai mult de 30 de zile, apa subterană este aproape.

Linia de proiectare în raport cu profilul neagră poate fi localizată:

1. Prin împachetare

La proiectarea ambalajului, țineți cont de punctele de control. Punctele de control ale profilului longitudinal sunt intersecțiile cu căile ferate și drumurile, căile navigabile.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: