Răspundem la întrebările frecvente și la îndoielile:
- Nu deteriora cermetul?
- Ce este mai bine să suporți motorul sau să procesați compoziția RVS?
Sub uzura motorului trebuie înțelese mai întâi - cilindrii. Se vorbește mult despre factorii care îi afectează gradul. Cu toate acestea, în primul rând depinde de materialul din care este realizat blocul de cilindri.
Pentru a reduce forța de frecare, care este cel mai mare inamic al rezistenței la uzură, se aplică pe pereții manșonului chon, care ține pelicula de ulei.
Montarea cilindrilor se face în două etape de material abraziv. Ca urmare, pe pereți se formează riscuri - așa-numitul model chonical, în timp ce riscurile mici sunt o fracțiune de micronime și nu le puteți vedea vizual,
și mari riscuri în dimensiune, atingând zeci de microni, pe care le observăm vizual și în cilindru.
Rugozitatea, creată de honey, întârzie uleiul de pe pereții cilindrului, ceea ce contribuie la reducerea frecării. Cu toate acestea, nu totul este atât de simplu.
La pornirea la rece se produce frecare uscată. În această perioadă scurtă de timp, puterea sa este suficient de mare și comparabilă cu o cursă de 500 km.
Pe măsură ce uleiul intră în canale, se formează o peliculă de ulei pe părți. În acest caz, grosimea sa depinde de înălțimea rugozității și de viteza de rotație a arborelui cotit. Cu cât viteza este mai mică, cu atât grosimea este mai mică. În astfel de momente, se închide doar nereguli mici. În timp ce riscurile mai mari continuă să se ciocnească și să se uzeze. Pe măsură ce viteza crește, forța de ridicare crește, iar uleiul se ridică și închide riscurile superioare. În astfel de momente, frecarea este redusă. Pentru comparație: cu cât mai repede se deplasează barca, cu atât este mai mare forța de împingere a apei și cu cât forța de rezistență este mai mică.
Din acest motiv, în blocajele de trafic, la viteze reduse, și în momentul unui început ascuțit, motorul mai este cel mai important.
Deci, cum formarea cermetelor afectează chonul.
Dacă riscurile sunt de forma corectă, atunci în locurile înguste, uleiul ei, datorită forței tensiunii superficiale, se ridică deasupra lor. Unde scot uleiul larg înăuntru. În acest caz, efectul de reducere a frecării nu va fi.
Stratul metalo-ceramic se formează numai în locuri cu mici neregularități, în timp ce proeminențele mari rămân deasupra acestui strat și nu se schimbă.
După cum se poate vedea în figură
La trecerea prin punctele moarte superioare și inferioare se produce așa-numitul „orzanie“ piston, prin schimbarea direcției mișcării sale și modelul astfel format, în care înălțimea filmului de ulei este mic și nu acoperă partea de sus a zgârieturilor. Aici se produce cea mai mare ruptură a vârfurilor. Filmul din aceste locuri este rupt. De fapt, există o distrugere a suprafețelor pieselor fără lubrifiere. Straturile superioare ale pieselor conjugate este deformat plastic, sechestrarea locală are loc cu distrugerea și separarea particulelor metalice și lipirea lor la suprafața părților de împerechere. Această uzură se numește uzură prin apucare. Temperatura de aici ajunge la 900 ° C și mai sus, la aceste temperaturi, uleiul își pierde proprietățile, aditivii din uleiurile de bază se descompun. Particulele abrazive și produse de descompunere se încadrează în ulei și continuă să poarte pereții cilindrilor - aceasta se numește abraziune.
În aceste locuri este creat un strat de cermete. Minerale aparținând RVS microrelief crestele sunt la sol, suficientă energie este eliberată să fie supus proceselor în micro și mikroskhvatyvaniya. Reacția de substituție începe cu formarea de noi cristale și un mic strat de cermet. În timpul derulării suplimentare, particulele PBC sunt măcinate până la dimensiunea particulelor elementare care au o anumită structură și formă (micro-fulgi). Această formă specială permite curățarea microreliefului de suprafață de la produsele de descompunere, care nu poate fi făcută de niciuna dintre vărsările sistemului de ulei. După curățare, se constată densitatea densă a particulelor de PBC în depresiunile suprafețelor care urmează a fi contactate. În fiecare punct de contact al suprafețelor, microfieldurile electromagnetice aliniază microparticulele PBC într-o anumită ordine. Ca rezultat al reacției de substituție începe atomii de Mg în rețelele cristaline ale microparticule atomilor RVS Fe de pe straturile de suprafață și de adâncime ale suprafeței metalice în contact. Astfel format strat protector cermet a cărui grosime este proporțională cu cantitatea de particule în relief microrecesses ecruisate și energia eliberată în contact. Acest strat se autoreglează. Dacă există energie în frecare și contact, atunci stratul crește. Ca urmare, golurile sunt compensate, eliberarea de energie este redusă - reacția de înlocuire se oprește - creșterea se oprește în continuare. Din acest motiv, producătorii de ulei nu adaugă RVS uleiurilor lor - formulările PBC nu necesită prezența permanentă în ulei.
În partea centrală, unde filmul de ulei se ridică deasupra vârfurilor zgârieturilor, nu apare nicio ruptură, iar crearea stratului este puțin probabilă.
În cazul în care microrelieful de pe cilindri este complet plecat sau așa cum se spune, a fost formată o oglindă, stratul de protecție creat va sigila interfața cilindrului.
Noul strat are o ductilitate de până la 50 kgf / cm2. care vă permite să rezistați la uzură, în care forța de frecare din motor este minimă, iar coeficientul său este de 0,003-0,007
Astfel de rezultate ale procesării RVS cu compoziția permit conducerea fără ulei până la 300 km. fără a provoca daune prin apucare!
În plus, ca rezultat al influenței presiunilor specifice semnificative și a vitezei mari a pieselor frecare, se produce uzura termică a pieselor. Căldura eliberată înmoaie metalul și distruge suprafețele ca rezultat al reumplerii și transferului de metal de pe suprafețele părților conjugate.
Duritatea suprafețelor cu cermets poate ajunge la 63-70 HRC, iar temperatura de distrugere este de 1575-1600C. Noul strat este un dielectric și refractar, rezistent la coroziune, care îi permite să reziste atât uzura motorului termic si uzura oxidativ, care este cauzată de expunerea la oxigen, care, oricum, este semnalizat cu aerul atmosferic.
Articole similare
-
Mai multe despre frecare și lubrifiere în motoarele tractoarelor
-
Cum să te uiți la starea cilindrului cilindru Honda - clubul rus de automobile toyota celica
-
Prezentare - puterea de frecare, rețeaua socială a educatorilor
Trimiteți-le prietenilor: