Sizov a oferit un interviu de la secția lui, la Institutul de Urgență de la Sklifosovsky, unde continuă tratamentul. Chiar și la o lună după incidentul legat de această tragedie, spune el cu dificultate. Își amintește foarte mult, așa că este atât de greu să vorbim. Psihologii lucrează cu singurul supraviețuitor.
Despre numeroase operații, arsuri și răniri se aseamănă cu bandajele pe cap și pe mâini. Dar cea mai grea rană, spune Alexandru, este în inimă. "Un miracol a fost salvat, dar dragostea soției și a familiei a ajutat la ușurarea acestui timp dificil", spune Alexander.
Potrivit lui, în timpul zborului, el a fost în compartimentul pentru pasageri în scaunul pasagerului, și chiar înainte de decolare de la sol, a devenit evident că a existat o situație extraordinară, iar pasagerii au început să vă faceți griji, deoarece Yak-42 a decolat pentru prea mult timp. „De la sol a decolat și am dat seama că avionul este umplut, iar acum vom rupe“ - a adăugat inginerul.
Sizov a menționat, de asemenea, că, înainte de zbor, a participat personal la inspecția aeronavei, ceea ce a arătat că aeronava era în stare perfectă. Potrivit lui, pregătirile pentru zbor au fost efectuate fără grabă, ca de obicei.
La momentul prăbușirii, Alexandru nu a fost fixat. "În momentul loviturii, totul a zburat și ceva ma lovit mult, pentru că partea dreaptă este ruptă. În apă, nu am văzut nimic sincer, practic nu am văzut nimic în jur - nici focul, nici avionul - nimic ", își amintește el.
Primele momente după accident, își amintește foarte mult. Polițiștii au spus cum Sizov, rănit, a încercat să-i scoată pe coleg din foc. În acel moment a primit cele mai puternice arsuri ale mâinii stângi. În ciuda tuturor, el nu intenționează să-și schimbe profesia, dar nu este sigur că se va ridica la cer. Când este descărcat, este neclar, probabil, acest lucru se va întâmpla în următoarele săptămâni.
Potrivit unor rapoarte, Alexander Sizov în Casa Sklifosovsky Institutul de Cercetare, în cazul în care acesta este tratat după accident, a pus la îndoială președintele adjunct al IAC, onorat pilot a orzului URSS Gheorghi. Potrivit personalului spitalului, conversația a avut loc fără prezența medicului curant și a durat aproximativ o oră.
Anterior, experții au efectuat modelarea matematică a zborului, dar nu a fost suficient pentru a afla de ce avionul nu a reușit să câștige înălțimea necesară și sa prăbușit în farul meci. În zilele următoare test pilot de zbor de Cercetare Gromov Institutul va efectua o serie de „decolare respins“ pentru evaluarea conformității rezultatelor modelării matematice a apariției unei forțe suplimentare de frânare, în diferite etape ale rulajului la decolare și a evalua impactul acesteia asupra creării unui moment de scufundare, care împiedică ridicarea roții de nas și realizarea unghiului de decolare pitch, și anume condițiile de decolare a aeronavelor.
Astăzi versiunea principală de lucru a accidentului este factorul uman.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: