Zone de așteptare
Un spațiu aerian de dimensiuni definite, localizare, de obicei deasupra punctului de radio-navigație de aerodrom (TMA, TMA), destinat soarele așteaptă rândul lor pentru o abordare de aterizare sau abordări la aerodrom.
Zona de așteptare este specificată în diagramele aerodromului.
OACI a stabilit manevre standard pentru toate aeronavele la intrarea, așteptarea și plecarea din zona de așteptare. Standardul este zona de așteptare, se transformă în zborul în care sunt efectuate pe partea dreaptă. Prin urmare, în viitor, acest capitol va aborda procedurile de zbor orientate spre zona de așteptare din dreapta. Când zburați într-o zonă de așteptare cu răsuciri din stânga, toate procedurile sunt simetrice în raport cu linia de apropiere.
Vedere generală a zonei de așteptare cu viraje drepte și elementele sale caracteristice.
Regulile de zbor în zona de așteptare
Înainte de a intra în zona de așteptare, echipajul primește un nivel de zbor din zonă de la operator și timpul estimat de ieșire din acesta pentru aterizare (EAT). Pentru apropierea de aterizare, aeronava ar trebui să se afle la punctul FIX. Acuratețea menținerii EAT trebuie să fie de +/- 1 minut. Pentru a menține acest timp, echipajul poate schimba parametrii zonei de așteptare, fără a încălca regulile de zbor în ea și siguranța generală a zborului.
Intrarea și zborul în zona de așteptare se efectuează la vitezele instrumentului discutate mai jos ("Viteze de zbor în zona de așteptare"). Toate rotirile trebuie să fie executate cu un unghi de înclinare de 25 de grade sau cu o viteză unghiulară de 3 grade / sec (dacă acest lucru necesită mai puțin rola).
urmări marcate pe toate schemele, iar piloții trebuie să încerce să mențină o corecție cale de linie pentru vânt cunoscută prin efectuarea modificărilor la cursurile și timpul de zbor de la intrare și în timpul zborului în zona de așteptare. Timpul de zbor citit de-a lungul liniei de traseu de deplasare începe deasupra punctului de control sau pe traversa acestuia, în funcție de ceea ce apare ulterior. Dacă poziția traversei nu poate fi determinată, contorul de timp începe după ce rândul este executat pe linia traseului de îndepărtare.
Dacă distanța dintre calea de îndepărtare se bazează pe distanța de la DME, zborul se efectuează până la eliminarea maximă indicată în diagramă.
În cazul așteptării în direcția de la stație, când distanța de la punctul de control la farul VOR / DME este mică, se poate seta o radială limită. Limita radială poate fi de asemenea stabilită atunci când este necesar să se salveze spațiul aerian.
Dacă aeronava ajunge mai întâi la limita radială, atunci trebuie să urmeze acest radial înainte de întoarcere, de-a lungul liniei de apropiere, în ultimul caz, în momentul atingerii distanței maxime față de DME.
Dacă, din orice motiv, pilotul nu poate respecta regulile stabilite pentru condițiile normale de zbor în orice zonă de așteptare, acesta trebuie să raporteze acest lucru serviciului ATS cât mai curând posibil.
Principalele proceduri avute în vedere pot avea diferențe naționale care țin cont de condițiile locale. Aceste diferențe sunt publicate de fiecare stat. În colecția Jeppesen, acestea pot fi găsite pe ultimele pagini ale supapei de control al traficului aerian.
Procedura de zbor pentru arcul DME se aplică numai în cazurile în care utilizarea altor proceduri de intrare este exclusă din cauza unor dificultăți.
Sectoarele de intrare în zona de așteptare.
Proceduri speciale pentru intrarea în zona de așteptare VOR / DME.
În cazul utilizării acestor proceduri speciale, diagramele indică intrarea radială. În cazul în care punctul de intrare în zona de așteptare este un punct de control, se utilizează următoarele proceduri:
- Abordarea la intrarea VOR radială este la începutul brațului umăr al căii de apropiere cu calea de apropiere. Linia traseului de apropiere (sau secțiunea de apropiere finală) este paralelă cu linia traseului de apropiere. În plus, aeronava efectuează un zbor către punctul de control cu acest curs și urmează modelul de așteptare (a se vedea figura A).
- Abordarea la intrarea VOR radialelor la capătul umărului pistei de intrare cu cursul, apropierea ratei inverse. Atingerea punctului de control Sun efectuează o U-turn în direcția așteptărilor pentru curs, altele decât rata de returnare se apropie de 30 de grade, ar trebui să fie cu el la intersecția dintre distanța menționată limită pentru DME, și apoi efectuează o U-turn pentru a traversa pista de intrare. Când VOR / DME situat departe de punctul de intrare și specificate de limitare radială, care aeronava este utilizată pentru a limita pentru distanța DME la piciorul de ieșire, BC ar trebui să fie arborat de radial pentru a atinge intervalul limită specificat și efectuează o rotație, pentru ieșire de la linia modalități de abordare (a se vedea figura B).
- Apropiați orbita DME din lateral, partea din spate a așteptării. La atingerea punctului de comandă, aeronava efectuează o întoarcere și urmărește calea traseului de îndepărtare cu viteza de îndepărtare până când atinge limitele DME. Apoi, se face o întoarcere pentru a ajunge la linia de urmărire (vezi Figura C).
- Abordarea orbitei DME pe partea de așteptare. Schemele de abordare de acest tip, dacă este posibil, nu ar trebui utilizate, mai ales atunci când punctul de referință al zonei de așteptare nu coincide cu VOR / DME. Aceste circuite pot fi înlocuite cu circuite atunci când abordarea este efectuată în orbita DME cu o ieșire la continuarea liniei de traiectorie de apropiere (a se vedea figura D). În cazurile în care această înlocuire nu este posibilă din cauza spațiului aerian limitat și condițiile permit abordarea abordării DME din partea de așteptare, se pot aplica următoarele scheme:
- După ce a ajuns la punctul de control, aeronava efectuează o întoarcere și urmează linia de apropiere cu cursul de întoarcere până la atingerea limitei DME. Apoi, se face o întoarcere pentru a ajunge la linia de parcurs (vezi Figura E).
- În cazul în care un punct de intrare în zona de așteptare este montat pe capătul piciorului de ieșire, abordarea (sau stadiul final al abordării) situate pe VOR radialele și trece prin punctul de pivotare pe rata de aproximare (punctul de intrare). După ce a ajuns la ea, aeronava efectuează o întoarcere și urmează schema stabilită (a se vedea figurile F și G).
Calmeaza traseul de zbor al liniei de feedback pentru a intra în zona de așteptare nu trebuie să depășească 1 minut la o altitudine mai mică sau egală cu 4250 de metri (14.000 de picioare) și 1 min 30 s la o înălțime mai mare de 4250 de metri (14.000 de picioare). În prezența DME, lungimea secțiunii inverse poate fi exprimată în termeni de distanță, în loc de timp.
Având permisiunea de a părăsi zona de așteptare la ora specificată, echipajul aeronavei ar trebui să își ajusteze zborul în așa fel încât să părăsească zona prin punctul de control la ora specificată.
Pentru a controla corectitudinea zborului în conformitate cu schema, echipajul trebuie să utilizeze procedurile de control al erorilor stabilite pentru corectarea în timp util a erorilor de pilotaj și a erorilor echipamentului.
Înălțime peste obstacole
Pentru a determina marja de înălțime față de obstacolele din zona de așteptare, se stabilesc următoarele concepte de bază ale spațiului aerian.
- Spațiul aerian al zonei de așteptare (zona de exploatare). Acest spațiu include, la rândul său, spațiul aerian de bază al zonei de așteptare (zona de bază de exploatare) și spațiul de intrare (zona de intrare).
- spațiu principal de aer pentru fiecare nivel - spațiul aerian în jurul traiectoriei de zbor în zona de așteptare la acest esalon al Forțelor Armate, luând în considerare viteza factorului de vânt, erori în menținerea timpului de zbor, performanța punctului de control și așa mai departe.
- Spațiul aerian de intrare este spațiul necesar pentru a efectua proceduri speciale stabilite pentru intrarea în zona de așteptare.
- Spațiul de spațiu tampon (zona tampon). Acest spațiu în jurul zonei de frontieră standby 9.3 km lățime (5 NM), care ține cont de înălțimea și natura obstacolelor pentru a determina cel mai mic posibil zona de așteptare regim stand-by-tier spațiu aerian.
- Nivelul minim de așteptare (nivelul minim de deținere). Abaterea minimă autorizată a eșalonului este determinată astfel încât să ofere o marjă de înălțime peste obstacole:
- în spațiul aerian al zonei de așteptare - 300 de metri (984 picioare);
- în spațiul aerian tampon - în conformitate cu tabelul.
Mai mult decât atât, distanța minimă peste 600 de metri (1969 picioare) obstacole stabilite într-o zonă montană pentru efectul turbulenței aerului, curenții de aer în jos și alte fenomene meteorologice.
Tabel. Nivelul minim de așteptare în spațiul aerian tampon.
Rezervați înălțimea deasupra obstacolelor.
Viteza de zbor în zona de așteptare
Vitezele de zbor din zona de așteptare nu trebuie interpretate greșit ca viteze pentru circuitul de apropiere "Race Track" sau coborâre, care sunt calculate pentru criteriile pentru porțiunea inițială a abordării instrumentale. Aceste viteze sunt indicate separat în supapa de control al traficului aerian de la pagina 201 (tabelul 1-1) al compendiului Jeppesen.
Regulile naționale ale zborurilor de stat pot stabili viteze de zbor diferite de cele considerate. În compendiul Jeppesen, aceste diferențe sunt prezentate în supapa de control al traficului aerian din ultimele pagini.
În principiu, totuși, statele stabilesc viteze de zbor în zona de așteptare, în conformitate cu unul din tabelele de mai jos. În acest caz, paginile din normele naționale specifică care dintre tabele este utilizat.
Toate tabelele arată vitezele instrumentului.
Notă. BILETE suprafețele calculate în conformitate cu tabelul II de așteptare nu trebuie să fie efectuate la noile viteze, mai mari (tabelul I), deoarece, în acest caz, bordurile laterale ale exploatației spațiului aerian crește aria datorită creșterii vitezei și că distanța minimă obstacol nu sunt garantate.
Tabelul III. Viteza de zbor în conformitate cu regulile zborurilor FAA SUA. Sunt indicate vitezele maxime în km / h și în paranteze în noduri.
Tabelul IV. Viteza de zbor în conformitate cu regulile zborurilor Franței. Sunt indicate vitezele maxime în km / h și în paranteze în noduri.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: