După ajustarea arcului, fișa (4) trebuie fixată cu atenție cu șurubul de blocare.
Pentru testarea controlerului de siguranță fără a crește viteza, macaraua (26) servește.
Uleiul umple recipientul de ulei (6) prin duzele (5), iar prin găurirea (7) comunică cu dispozitivul de prindere (1). Presiunea uleiului, care apare în recipientul de ulei, datorită rotirii carcasei, duce la activarea strikerului la o viteză mai mică de 2970 rpm.
După ce supapa este închisă, uleiul acumulat în recipientul de ulei este golit prin orificiile (8).
3. Pârghiile regulatorului de siguranță și dispozitivul de alarmă.
Pârghiile de reglare a siguranței transmit impactul știftului de ardere prin bobinele supapei de siguranță.
În mod normal, atunci când turbina este în funcțiune, lamele (11) sunt, respectiv, împotriva atacatorilor lor.
Cu ajutorul tije (21), cu role, pe care stau lamele pot fi deplasate în așa fel încât una dintre lame de comunicare cu atacantul lui, care este deconectat de la regulatorul de siguranță pentru mosor care face posibilă pentru a testa fiecare viteza de creștere atacant sau ulei vrac Fiind izolat de întregul sistem de protecție, așa și cu el.
Când se mișcă înainte, brațul nr.1 este oprit și când tracțiunea este deplasată înapoi, bratul nr. 2 este decuplat.
Pozițiile de mijloc, din față și din spate sunt fixate de o zăvor. Designul pârghiilor elimină retragerea simultană de la conexiunea cu lamele ambilor greviști.
În timpul instalării și revizuire ar trebui să fie verificate pentru regulator de siguranță lame pârghii de desen de asamblare interpunerea cu greviștii și realizarea indicații alternative de comunicare cu lama de fiecare pin.
De asemenea, este necesar să verificați bobinele controlerului de siguranță amplasat pe opririle superioare, cu un spațiu între batere și lamă, care ar trebui să fie egal cu 1 mm.
După declanșarea tragerii, lovind șaibă de cauciuc (13), se rotește maneta în jurul punctului "Y" și se deplasează tamburul de semnal (14) în sus.
Ieșirea tamburului din carcasă arată că acest braț a funcționat.
4. Bobine de supapă de siguranță.
Când turbina funcționează, presiunea din conducta de protecție suplimentară este egală cu capul de presiune și bobina (15) este presată pe opritorul superior, ca suprafața bobinei. (inelul Ø60-Ø45) este mai mare decât suprafața la care acționează presiunea de presiune (inelul Ø60-Ø54).
Presiunea în camera de „H“, în acest caz egal cu zero, deoarece camera de ulei scurgere în „H“, prin spațiul dintre capac și bobina (15) este drenat prin șaiba (16).
Aparatul de dezghețare al dispozitivului de reglare a siguranței care a fost lovit prin lama (11) deplasează bobina impulsului (17) în jos. În acest caz, presiunea în conducta de protecție suplimentară se datorează deschiderii ferestrelor de scurgere "P", deoarece uleiul din linia de protecție suplimentară este alimentat printr-o șaiba de Ø 6 mm.
Sub presiunea de presiune, care încă acționează asupra inelului (Ø60-Ø54), bobina (15) începe să se deplaseze în jos; astfel există o distanță între bobină (15) și capac, prin care presiunea uleiului ajunge în camera "H" și mărește forța care acționează asupra bobinei de deasupra.
Bobina (15) se deplasează rapid la opritorul inferior. Sfârșitul lamei. presat de un arc (18), se deplasează de asemenea în jos și, prin urmare, se formează un spațiu între lamă și dispozitivul de declanșare declanșat.
supapă puls de un arc (28) închide orificiul de golire „P“ și restabilește presiunea în conducta protecție suplimentară, cu toate acestea, bobina (15) nu se termină cu mișcarea descendentă până când se oprește, deoarece suprafața pe care acționează o presiune cap (Æ60 inel -34) este acum mai mare decât zona la care presiunea suplimentară de protecție acționează de jos.
Când deplasați oricare dintre bobinele (15) la opritorul inferior, se întâmplă următoarele:
1. fereastra de închidere „D“, iar linia obturatorului servo automată comunică cu un canal de scurgere prin cutie „E“, ceea ce duce la dispariția presiunii sub pistonul de control al servomotorului și închiderea automată a servomotorului obturator.
2. Fereastra „R“ și linia de control a presiunii, de asemenea, comunică cu conducta de golire prin fereastra „E“, ceea ce duce la închiderea supapelor de control servo presiunii (și servomotoarele de mijloc și de joasă presiune turbine de valve PT-60 & siguranță servo în turbina tip K-200).
Articole similare
-
Potențialul istoric, cultural și natural în sistemul de turism internațional - pagina 10
-
Asigurarea ca o legătură în sistemul financiar - cursuri, pagina 2
Trimiteți-le prietenilor: