anulare activă de mașini în acest moment nu aduce efectul dorit sau căi ferate sau companiile de automotoare sau de leasing, spun expertii, pentru ca obiectivele strategice nu au fost atinse.
Cine locuiește bine în Rusia?
"Există o criză gravă pe piața traficului feroviar de marfă", a declarat Vladimir Dobrovolski, director adjunct al Comitetului de Stat al Vămilor. - Aceasta se datorează excedentului de material rulant și scăderii semnificative a volumului de transport de marfă. Există o retragere și eliminare a mașinilor vechi, însă dinamica acestui proces nu este suficientă. De asemenea, creșterea tarifelor din Căile Ferate Ruse forțează operatorii să reducă costul componentei vagoanelor în serviciile lor. "
Potrivit experților, drezinele excedentare și a volumului de mărfuri care se încadrează a însemnat că în ultimii doi ani, de aproximativ 4 ori tariful zilnic de închiriere a scăzut gondolă: 1200-1300 la 300-400 ruble.
Aceasta conduce la o criză a segmentului de leasing al materialului rulant feroviar: la aceste rate de închiriere, operatorii nu își pot îndeplini obligațiile față de companiile de leasing, există o restructurare masivă a datoriei.
Situația se poate stabiliza numai după stabilirea procesului de dezafectare a mașinilor cu o durată de viață prelungită, spun experții. În acest caz, este recomandabil să se lega anularea de autoturisme la lansarea de material rulant nou, atâta timp cât valoarea subvențiilor este insuficientă pentru funcționarea mașinii economiei, care este, trebuie să fie de a crește în mod semnificativ subvenția sau subvențiile pentru a include și alte mecanisme.
Și unde sunt mașinile inovatoare?
În același timp, ar trebui să se prevadă modificări fundamentale atunci când ponderea materialului rulant cu caracteristici tehnice și economice îmbunătățite crește semnificativ pe piață. Totuși, această înlocuire este prea lentă. Și în timp ce recuperarea preconizată a pieței nu a venit. Astfel, rămâne să sperăm și alte instrumente care vor stimula în continuare proprietarii să actualizeze materialul rulant. Un număr semnificativ de jucători consideră că trebuie să fie implicați. De exemplu, directorul de vânzări al RM Rail, Alexander Kulikov, a declarat pentru RZD-Partner acest lucru.
În plus, un stimulent suplimentar pentru problema excedentului parcului de pe rețea și să accelereze punerea în aplicare a înlocuirii învechite program de vagoane de rulare inovator stoc poate acționa ca o creștere a subvențiilor guvernamentale pentru volume cu furnizarea obligatorie a certificatului de livrare a mașinii, cu o durată de viață expirată, pentru reciclare.
În același timp, majorarea subvenției, acordată pe baza unei mașini noi, poate fi determinată proporțional cu numărul vagoanelor vechi predate pentru reciclare. S. Poryadin consideră, de asemenea, necesitatea de a pune în aplicare măsurile propuse în colaborare cu alte soluții care vizează crearea de stimulente economice pentru a reduce cantitatea de exces flotei, prin care se dispune otstanovki sale și introducerea pe infrastructura publică, inclusiv consolidarea responsabilitățile proprietarilor de automobile au modul de parcare sau contracte Nămolul nu este mai mic decât un anumit procent din propriul său parc. De asemenea, este necesar să se elaboreze o procedură de cote obligatorii pentru lag-ul materialului rulant, în funcție de mărimea cotei operatorului și surplusul flotei pe piața transportului feroviar de marfă.
În plus, S. Poryadin a reamintit că a fost deja introdusă o plată obligatorie pentru momentul căutării autoturismelor pe drumurile publice, care nu au legătură cu procesul de transport. El consideră că combinarea acestor măsuri va contribui la stabilizarea situației pe piața transportului de marfă și va crea baza pentru intrarea pe piața capitalului rulant a crizei sistemice.
Setări avansate
În același timp, măsurile de reglementare a dimensiunii optime a flotei de autoturisme nu ar trebui să afecteze în mod negativ furnizarea de încărcătoare cu resurse de încărcare. Prin urmare, după cum a spus Yuri Iskanderov, directorul general al Centrului de Cercetare în Inovare pentru Cercetare în Transporturi, piața a fost recent reglementată nu numai pentru a reduce parcelele inaccesibile și care restricționează traficul. SA Căile Ferate Ruse au dezvoltat logistica. În cazul în care vagoanele care nu sunt utilizate în transport sunt retrase în mod corespunzător, acestea nu vor interfera cu mișcarea trenurilor. Acesta este un instrument logistic pentru o reglementare eficientă a parcurilor. Și este foarte flexibil, deoarece, dacă volumul de încărcare pe rețeaua de căi rutiere rusești crește, atunci un anumit stoc de material rulant pe căi de nămol se va dovedi foarte util.
Cu toate acestea, stocul este diferit. În SAC «Căile Ferate Ruse» a ajuns la concluzia că, în sine, retragerea mașinilor nu ar elibera rețeaua de parcurile libere (rămase în urma traficului). Deoarece vagoanele descoperite pot fi enumerate în scris off, dar pentru o lungă perioadă de timp, în același timp, poate sta pe șine. Pentru ei, de asemenea, trebuie să găsească un loc pentru parcare. Prin urmare, în cazul în care site-urile alocate vor fi păstrate mașini care pot fi reparate este un lucru. Și dacă le umple cu scule metalice pe roți, e complet diferit. Deci, procesul de eliberare a rețelei de parcurile inutile nu era la fel de simplu ca la început. Acest proces necesită o configurație suplimentară.
Trimiteți-le prietenilor: