Alfabet de modele de control radio

ABC-ul telemecanicii radio
Un pic despre ingineria radio
"Televory"
Bazele modelelor de control radio
Contendere de tuburi radio
Diode semiconductoare
Transistor este foarte simplu






Întrerupător tranzistor - curent
Amplificator tranzistor
Cel mai simplu echipament de comandă radio cu o singură comandă pentru modele
Începeți cu receptorul detector!
Fabricarea echipamentului de recepție
Rele electromagnetic
Stai, nu te mai departe!
Cum funcționează transmițătorul radio?
Efectuarea unui emițător radio simplu






Reglarea echipamentului de recepție și de transmisie
Dispozitive de control radio cu o singură comandă
„Rândunica“
Un detector care amplifică semnalul de un milion de ori!
Lucrarea de a primi echipamente
Fabricarea receptoarelor
Acordarea receptorului
Funcționarea mecanismului executiv al aparatului unic de comandă
Varianta variantă a echipamentului de recepție "Înghițiți"
Lucrul și fabricarea transmițătorului "Înghițiți"
Setarea transmițătorului
Echipamente de comandă radio multiplecale pentru modele
Filtre LC - ce este?
Funcționarea receptorului multi-canal
Realizarea unui receptor multi-canal
Configurarea receptorului multi-canal 228
Cum se face transmițătorul RUM-1 231
Configurarea emițătorului RUM-1 246
Mecanisme executive ale echipamentelor cu mai multe canale 248
Capitolul VI Modelul controlat de radio al mașinii "Katyusha" 254
Vehicule ciudate -
Efectuarea unui model al mașinii "Katyusha" 255
Capitolul VII Cel mai simplu model de aeronavă controlat prin radio "Swallow" 267
Producerea unui model de glider -
Asamblarea și ajustarea modelului 274
Capitolul VIII Modelul controlat de radio al vasului "Duckling" 277
Evenimentul misterios din Newport -
Este foarte ușor să construiți "Duckling" 278
Helpdesk 288

Denumirea convențională a componentelor radio pe circuite - Datele de bază ale releelor ​​tip RSM, RES-6, RES-9, RES-10, RES-15 289

CĂRȚILE FPAGMEHT (.) MODEL RADIO-CONTROLAT DE VEHICUL "KATYUSHA"
MAȘINI DE ȚARĂ
În vara lui 1915, o echipă foarte misterioasă se mișca de-a lungul uneia dintre străzile din Berlin. Oamenii s-au oprit și l-au privit cu surprindere. Era ceva de genul unei mașini, dar numai fără corp. Între roțile din față și din spate se mișcă o bandă metalică. Cu toate acestea, cel mai ciudat lucru a fost că pe echipă nu era o singură persoană.
Echipajul se rostogoli încet, dar sigur. După ce ajunse la una din străzile transversale, se îndreptă spre colț. După trecerea pe această stradă și făcând câteva turnuri, echipajul a dispărut în curtea unei fabrici, până la cea mai mare dispreț de băieți care îl însoțea.
Gestionarea acestui echipaj ciudat de autopropulsare a fost făcută prin radio din mașina care mergea în urmă.
Inventatorul echipajului ciudat, Anton Fletner, la luat inițial în cap pentru a gestiona caii radio și chiar a luat un brevet pentru această invenție. El a fost interesat de inventarea sa de către proprietarul de circ de la Frankfurt. Au fost efectuate experimente, dar s-au încheiat cu eșec total.
"Caii s-au dovedit a fi mai înverșunați decât am crezut", a spus Fletner în apărarea sa. și a procedat la crearea unei mașini cu comandă radio.
Și nouă ani mai târziu, în 1924, o imagine similară, observată la Berlin, putea fi văzută
Ziua pe străzile orașului Dayton, în SUA. Numai carul care se mișca de-a lungul străzii se asemăna cu forma sa mai mult cu barca decât cu o mașină.
A fost închis de sus și avea trei roți. Aparent, în interiorul acestui mic echipaj nu erau oameni. Uneori, din mașina ciudată au auzit sunetele semnalului sonor, sunetele clopotului, provocând entuziasmul copiilor care alergau după el.
Când se aprinse semaforul roșu, mașina se opri. Odată cu apariția luminii verzi, mașina reluă mișcarea. El a manevrat cu abilitate printre alte mașini, făcând să se întoarcă într-o direcție sau alta.
Această mașină se comporta pe străzi aglomerate ca și cum ar avea ochi, urechi și creier. Dar, desigur, nimic de acest fel nu avea o mașină. Ei, ca și prima mașină, au fost controlați de o persoană la distanță, folosind unde radio.
"Radio-creierul" mașinii a constat dintr-un receptor radio cu o antenă, un selector de frecvență și mai multe relee care au închis și au deschis supapele tuburilor de aer. Prin tuburi, aerul comprimat a fost livrat mai multor cilindri cu pistoane care mișcau diferitele comenzi ale mașinii.
Nu este totul foarte interesant?
De asemenea, sunteți mașina dvs. controlată prin radio, nu una reală, desigur, ci un model, și o numiți "Katyusha".

Capitolul VII.
MODEL PLANER SIMPLU RADIO-CONTROLAT MODEL "SWALLOW"
Construcția unui model de zbor cu comandă radio trebuie să înceapă întotdeauna cu fabricarea echipamentului de recepție. Se poate întâmpla ca nu veți putea obține părți pentru receptor și acestea vor trebui înlocuite de alții, motiv pentru care dimensiunile echipamentului și greutatea sa pot crește considerabil. Și acest lucru va necesita în mod inevitabil o schimbare în proiectarea planorului.

FABRICAREA MODELULUI PLANATORULUI
Designul modelului controlat radio al gliderului "Swallow" se bazează pe clapa A-1 "Pioneer". Desenul general al modelului este prezentat în Figura 171.
Datele de bază ale modelului de glider "Swallow": zona aripii 19,25 dm2; suprafața stabilizatorului este de 5,25 dm2; greutate de zbor, inclusiv echipament, 450 - 500 g.
Aripa. Aripa modelului este asamblată din două spărturi de pin 1 și 2, marginile și coastele frontale 3 și spate 4 conform figurii 172.
Rib pentru o aripă din șablon placaj milimetru prezentat în Figura 173. Apoi, lamelele sunt realizate din lonjeroane de pin, față și marginile din spate. Scondrii în locații de fractură sunt tăiate după cum se arată în Figura 172, iar nitrokleem lubrifiate înfășurat cu grijă ață. Ar trebui să se asigure că capetele elementelor laterale sunt
Ridicat cu 80 mm deasupra mijlocului. Liniile frontală și din spate ale locurilor de rupere se îndoaie de focul lămpii spirtoase, astfel încât capetele marginilor să fie ridicate și la 80 mm de la mijloc. Înainte de a curba marginile, curbele sunt umezite cu apă.
Acum, avem nevoie pentru a face un desen 171 în dimensiunea vieții de desen aripa si reasamblat-l. colectate inițial coaste cu lonjeroane, și apoi în capetele fantă ale nervurilor sunt inserate în marginea posterioară. Ultimul este lipit de marginea din față. Toate intersecția dintre părțile aripilor nitrokleem lubrifiate din abundență. La capetele aripilor pe adezivul plasate șipci transversale 5 și pentru rigiditate în zonele de îndoire ale marginilor din față și din spate, și lipite colțurile celuloid 6 la capetele aripilor, așa cum se arată în Figura 172. Porțiunea de mijloc a aripii la o mai mare rigiditate a plăcii de armare 7 și 8, realizate din placaj milimetric.
După uscarea lipiciului, aripile sunt decojite și verificate pentru a fi înclinate. Dacă există o înclinare, trebuie să fie eliminată prin îndoirea aripii deasupra plăcii fierbinți.
În plus, aripa este acoperită cu hârtie de țigară, care este tăiată de-a lungul conturului aripii cu mici cote. În primul rând, suprafața inferioară este strânsă, iar când se usucă, cea superioară. După ce acoperirea este complet uscată, aripa trebuie acoperită de două ori cu un strat uniform de nitroceluloză și lăsată să se usuce din nou.
Fuselajul. Nasul fuselajului 9, așa cum se arată în figura 172, este realizat dintr-o bucată de placaj de 4 mm grosime. Pentru a face acest lucru, conform figurii 174, se face un model de mărime de viață și se execută tăierea acesteia. La nasul tăiat pe clei și cuie sunt atașate două șine de pin cu o secțiune transversală de 4X10 mm și o lungime de 680 mm, așa cum se arată în figura 172.
Pe șine, pe clei și cuie, se întărește o placă de pin 11 cu dimensiunile de 5X10X60 mm. Pe această placă se află marginea anterioară a aripii, care asigură rigiditatea transversală necesară în atașarea aripii la fuselaj. În plus, în planul de la picioare este fixat pe știftul de lipire 12, înfășurat din bambus.
Pentru rigiditate între rafturi trebuie să pună pe lipici la o distanță de 120 mm, două „crackers“ 13, tăiate din lamele de pin, cu dimensiuni de 3X10X30 mm. După asamblarea șinei de sus și de jos fuselajului lipite peste două straturi de hârtie absorbantă și nitrokleem acoperite.
Pe vârful fuselajului, conform figurii 174, sunt forate 17 găuri cu un diametru de 3 mm. Dintre acestea, găurile 14 și 15 sunt utilizate pentru a atașa receptorul și bateria de buzunar. Gaurile 16 sunt destinate pentru fixarea lamelelor de montare cu șuruburi M2.6X10 mm. Această desemnare a bolțului arată că lungimea sa este de 10 mm, iar firul este de 2,6 mm. Gaurile 17, 18 servesc la fixarea unghiului șuruburilor releului de putere M2.6X10 mm. Un bolț M2, 6X10 mm este introdus în orificiul 19 pentru fixarea releului de putere al releului de putere. În plus, o gaură de 12 mm în diametru este forată în partea din față a nasului pentru a fixa paharul receptorului.
Fuselajul după fabricație este vopsit cu o vopsea de anilină, este curățat cu o piele și după ce este acoperit de două ori de nitroceluloză.
Keel și stabilizator. Chilă 21 este plat, se colectează pe benzile adezive din secțiunea de pin 2HYU mm în dimensiunile indicate în figura 175. Pentru puterea colțurile chila 22. Pătratele sunt lipite celuloid întărite chilei între fuselajul și benzile de lipici pe unghii, așa cum se vede în Figura 172.
Cârmă 23 este realizat dintr-un placaj 1 mm grosime și balamalele fir atașat la marginea posterioară a chilei, ceea ce îi dă libertatea de a se abate cu un unghi de 30 ° față de poziția centrală. Pentru a controla roata de întoarcere 24 este lipit balansier din grosimea tablei celuloid de 1,0 - 1,5 mm.
Figura 176 prezintă schema de comandă a volanului. Între legănatul din comutatorul de alimentare și balansierul intermediar 25 este instalat pe tija fuselaj 26, realizate din pin șină secțiunea 4X4 mm. Lungimea sirmei cu piciorușele 27 trebuie să fie astfel încât, atunci când o deviație de balansare releu de putere 28, intermediarul basculant 25 este strict perpendicular pe șinele fuselaj.
Intermediarul basculant 25 este fabricat dintr-o bucată de grosime celuloid 1,0 - 1,5 mm, între șine și fixată cu un șurub și piuliță M2,6X12 mm. Între rocker intermediar și roata basculantă cotitură tijă 24 este amplasat un fir 29. Prin variația distanței A trase se poate modifica unghiul inițial al cârmei. O distanță prestabilită astfel încât rotirea roții a fost respinsă de 10 - 15 ° la dreapta cu golul utilizat în releu putere de 1 mm. Acest decalaj poate fi reglat prin îndoirea limitatorului 30.
Funcționarea circuitului de comandă a volanului este redusă la următoarele. Firul de cauciuc trage scaunul balansoar intermediar. Când releul de putere este declanșat, capătul balansierului se deplasează 3 până la 4 mm spre centrul modelului. Legătura 26 se deplasează de asemenea de la 3 la 4 mm, transferând această mișcare prin brațul de balansare intermediar 29. Prin urmare, volanul este deflectat cu un unghi de 10 până la 15 °, dar spre stânga.
Stabilizatorul este colectat pe nitroklee șase nervuri, un lonjeron 32 și din spate și din față muchiile 33 așa cum se arată în Figurile 171, 172. Nervurile sunt realizate din plăci de calcar de 2 mm grosime de model șablon 173. Pentru putere unghiuri stabilizatoare lipite pătrate celuloid.
Chila și stabilizatorul de pe ambele părți sunt lipite cu hârtie absorbantă și după uscare sunt acoperite cu un strat de nitroceluloză. Stabilizatorul benzii de cauciuc este atașat la șinele fuselajului de dedesubt.
După efectuarea echipamentului și a modelului, se instalează releul de putere, receptorul, bateria din lanternă și se realizează instalarea electrică. Receptorul și bateria sunt atașate la fuselaj prin benzi de cauciuc, care asigură forța necesară de fixare și amortizare bună la plantarea modelului. Releul de putere este fixat cu două șuruburi cu piulițe M2.6Х10лш.
Toate instalațiile electrice se efectuează conform figurii 177 cu sârmă elastică în izolație cu clorovinil.
După finalizarea instalării echipamentului pe model, este necesar să verificați funcționarea acestuia în ansamblu. Pentru a face acest lucru, echipamentul de recepție este pornit. Conectați căștile la receptor, în care trebuie să se audă zgomote superioare. Atunci când se reglează receptorul la frecvența emițătorului, zgomotul de mare intensitate dispare și se aude un sunet puternic de modulație în căști. În acest caz, releul de putere trebuie să fie activat, rotind volanul spre stânga. Dacă releul de putere nu funcționează, ci s-a auzit clicul declanșatorului releului releului, apoi reduceți tensiunea benzii de cauciuc sau reduceți decalajul dintre armătură și miezul releului de putere. După depanare, volanul, atunci când porniți comanda de la emițător, trebuie să fie deviat spre stânga, iar atunci când comanda este îndepărtată, reveniți la poziția inițială.
Același rezultat ar trebui să se obțină prin deplasarea de la emițător la 80-100 m. Dacă releul de putere nu funcționează la aceste distanțe, repetați reglajul, dar acum prin reglarea frecvenței receptorului.
După verificarea funcționării echipamentului în ansamblu, aripa este pusă pe fuselaj și strâns legată de o bandă de cauciuc.
În modelul asamblat este necesar să se verifice corectitudinea amplasării centrului de greutate. Dacă alinierea modelului este incorectă, mutați corespunzător bateria.
Pentru a regla modelul, trebuie mai intai deasupra iarba, pornind-o de la genunchi si apoi incepeti cu o crestere completa.
Doar după ce vă asigurați că modelul este ajustat, puteți continua să îl lansați din tracker.
Figura 178 arată lansarea modelului de la tracker. Primul operator asistent - lansare - ar trebui să ridice modelul la un unghi de 40 - 45 ° la orizont față de vânt și să introducă inelul de sârmă al liniei pe cârligul modelului. Celălalt capăt al liniei, întins față de vânt, se află la al doilea asistent al operatorului - strângere.
Operatorul cu transmițătorul este în spatele modelului. La comanda operatorului, asistenții lui încep să alerge, iar dispozitivul de strângere trebuie să ruleze cu o viteză mai mare decât lansarea. În momentul în care șoferul va simți că lecherul este înclinat, el aruncă cu ușurință modelul în sus. Protractorul continuă să funcționeze până când modelul din poziția de alpinism trece într-un zbor orizontal.
Gestionați modelul imediat după eliberarea din mâini, corectând toate abaterile de la decolarea dreaptă. Dacă vă asigurați că într-un zbor rectiliniu modelul se comportă bine, introduceți-l cu grijă în rândul său, dând semnale scurte. În funcție de durata semnalului, modelul va executa coturi mici și adânci. Rularea modelului de pe șină ar trebui să fie strict împotriva vântului, iar primele porniri ar trebui să se facă într-un vânt slab.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: