Transmisia automată cu viteză variabilă sau fără trepte, care a fost recent considerată o curiozitate, este oferită din ce în ce mai mult în modificările moderne ale modelelor. Astfel, instalarea unui variator este adesea prezentă în automobilele noi Audi, Nissan, Toyota, Honda, Mitsubishi și alte mărci de frunte ale automobilelor din lume. Să analizăm ce este bun în ceea ce privește variatorul, care este principiul acestui tip de transmisie automată și care sunt argumentele pro și contra în comparație cu mașina automată clasică.
Chiar fără a fi proprietarul mașinii cu o cutie variată, mulți care se uită la edițiile de automobile sau tabelele în care se colectează caracteristicile tehnice îndeplinesc cu siguranță cuvântul variator. La cutiile de viteze automate, toata lumea si-au obisnuit si mai mult pe cele mecanice. Variatorul se află mai rar pe urechile celor mai obișnuiți oameni. Deși nu este o nouă dezvoltare a companiilor moderne de automobile, dar a fost inventată cu mai multe secole în urmă.
Primul variator a fost inventat de nimeni altul decât Leonardo da Vinci în 1490, iar brevetul pentru această unitate a fost emis în a doua jumătate a secolului al XIX-lea. Este demn de remarcat faptul că o mașină capabilă să conducă cu o astfel de transmisie a apărut pentru prima oară la numai cinci sute de ani de la inventarea sa - în anii 50 ai secolului al XX-lea. Variatorul a fost instalat pe autoturismele marca DAF (atunci acest producător era încă angajat în producția de autoturisme împreună cu camioanele). Ulterior, ceva similar și unele modele de mașini Volvo, dar utilizarea pe scară largă a acestui tip de transmisie automată nu este primit, spre deosebire de momentul prezent.
Aranjament variator
Variabila sau transmisia variabila continua in limba engleza (CVT), reprezinta extern aceeasi transmisie automata. În aparență este imposibil să se determine că aparatul este instalat, pentru că brațul lui nu este diferit de pârghia de transmisie automată clasică de obicei, chiar și modurile de transmitere sunt aceleași: P, R, N, D. Cu toate acestea, principiul variatorul complet diferit, nu este de obicei, un număr fix de transmisii, cum ar fi primul, al doilea și așa mai departe. Transmisia în variator este imensă, variază în mod constant, de unde și numele dispozitivului în sine. De aceea nu există presiuni atunci când mașina este mutată din locul ei sau când se deplasează de la o rundă la alta. Variator în procesul de conducere a autovehiculului, pe măsură ce accelerează și decelerează, modifică fără probleme și precis raportul de transmisie.
Principiul variatorului
Dintre variatoare există multe tipuri, în funcție de dispozitiv. Aceasta și lanțul, curea trapezoidală și toroidală, dar există și alte tipuri de transmisie. Cel mai obișnuit tip de variator este o bandă V cu roți de diametru variabil, care vor fi discutate mai târziu.
Pentru ao face mai clar, cum este aranjat un astfel de variator, vă puteți imagina două tuburi identice, situate în paralel și apropiate una de cealaltă. Dacă le strângeți cu o bandă elastică și începeți să răsuciți unul dintre ele, atunci celălalt va fi imediat îndepărtat și viteza lor va fi aceeași. Cu toate acestea, dacă tuburile au diametre diferite, atunci raportul de viteză va fi destul de diferit - tubul mai larg se va roti mai încet.
Principiul variatorului este același, doar diametrul acestor cilindri se schimbă în mod constant. Se compune din două scripeți, fiecare dintre care este o pereche de conuri, aranjate între ele. Între aceste scripeți se fixează o centură specială T.
Fiecare pereche de conuri, care se deplasează unul spre celălalt și spre spate, modifică diametrul de lucru al scripeților. Când conurile sunt deplasate în afară, centura orientată spre ele cu nervurile va cădea în mijlocul scripetei și se va îndoi în jurul acesteia cu o rază mai mică. Atunci când conurile se deplasează unul spre celălalt, raza se dovedește, dimpotrivă, mai mare.
Roțile sunt, de regulă, guvernate de un sistem hidraulic care sincronizează strict convergența conurilor unei scripeți și divergența conurilor celuilalt. Una dintre scripeți este amplasată pe arborele de antrenare, care vine de la motor, iar cea de-a doua - pe axul antrenat, mergând pe roți. Din acest motiv, este posibilă reglarea raportului de transmisie într-un domeniu foarte larg.
Pentru a asigura posibilitatea de a face o treaptă de mers înapoi în cutia variator, există o unitate specială care schimbă direcția de rotație a arborelui de ieșire. Acest nod poate fi, de exemplu, o unealtă planetară.
Cureaua de schimbare
O atenție deosebită se acordă întrebării care centură este utilizată în variator. Deoarece centura obișnuită din cauciuc, folosită pentru a conduce un generator sau un aparat de aer condiționat și alte echipamente similare, nu va funcționa aici, deoarece resursa sa va fi foarte mică - în curând se va uza. Variabilele cu curea V au centuri cu o structură foarte complexă.
Deoarece centura poate fi utilizat oțel panglică cu un strat special sau pluralitate de benzi de oțel (fire) cu secțiune complexă, cu o multitudine de ele sunt înșirate pe un plăci subțiri din oțel în formă de trapez. Marginile acestor plăci sunt în contact cu scripetele. Este demn de remarcat faptul că un astfel de dispozitiv permite ca centura să aibă proprietăți de împingere, abilitatea de a transmite puterea nu numai de partea sa, care se deplasează la arborele de acționare, dar și în spate. În această situație, centura obișnuită ar fi format pur și simplu, încercând să transmită forța de compresie, iar oțelul, dimpotrivă, devine mai rigid.
De asemenea, în rolul centurii de schimbare, poate fi de asemenea utilizat un lanț larg de plăci din oțel, care intră în contact cu conurile de roată cu marginile sale. Această curea, în special, este utilizată în variantele instalate pe autovehiculele Audi.
photo Variator cu lanț
Lanțul de lubrifiere este un fluid special care își poate schimba starea de fază la o presiune puternică asupra acestuia într-un loc în care vine în contact cu scripetele. Prin urmare, lanțul este capabil să transmită o forță destul de mare, aproape fără alunecare, deși zona de contact este destul de mică.
Ce este un CVT bun
În funcție de programul selectat, variația va schimba independent raportul de transmisie la overclockare. Atunci când conduceți o mașină cu o cutie convențională, treptele de viteză se deplasează treptat, iar viteza motorului crește. Și mașina cu variator câștigă viteza la o viteză constantă, care corespunde valorii maxime a cuplului. În acest caz, raportul de transmisie este schimbat.
Cei care se mută dintr-o mașină care funcționează cu cutia de viteze obișnuită, pe o mașină cu un variator, probabil vor fi inconfortabili pentru a obține accelerație. La urma urmei, după ce șoferul apasă pe pedala de gaz, motorul trece imediat la viteză mare și continuă să rămână pe el pentru întreaga viteză, în timp ce motorul rulează la viteze mari, producând un zgomot remarcabil. Dar ritmul de accelerare pentru astfel de autoturisme este mai mare decât pentru automobilele cu transmisii automate tradiționale, iar acest lucru poate fi atribuit avantajelor variatorului.
Uneori setările variatorului sunt de așa natură încât accelerarea cu ajutorul lui se simte ca o defalcare cu creșterea vitezei motorului. Bineînțeles, atunci când mașina se mișcă în sus sau în jos, variatorul nu va rămâne pe treapta superioară, chiar dacă apăsați pedala de gaz. Roțile sale se mișcă pur și simplu înapoi pentru a crește cuplul de ieșire.
La unele mașini, este posibil să setați modul cu un anumit număr de transmisii așa-numite "virtuale", între care variatorul va comuta ca o transmisie automată clasică. În acest caz, puteți comuta aceste transmisii setate chiar și dvs., ca pe o cutie automată cu prezența unui mod secvențial manual.
Dezavantaje ale variatorului
În ciuda unui număr atât de mare de avantaje, variatorul nu este lipsit de dezavantajele sale. Una dintre probleme este incapacitatea de a lucra cu mai multe motoare puternice moderne, astfel încât variatorii au început să se răspândească în principal în mașini compacte și de clasă mijlocie.
Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că acești variatori sunt, de asemenea, creați care sunt capabili de mai mult. De exemplu, variatorul curelei trapezoidale cu lanț Multitronic funcționează cu succes pe Audi A4 2.0 TFSI, a cărui putere a motorului este de 200 CP. Un SUV Nissan Murano cu un motor V6 de 3,5 litri, dezvoltat în 234 CP, este echipat cu un variator X-Tronic cu curea trapezoidală. Acesta este aproape cel mai mare și cel mai greu model de greutate, pe care este montat variator. Și odată cu dezvoltarea actuală a tehnologiei, probabil că aceasta nu este limita.
Un alt dezavantaj al variatoarelor este întreținerea și repararea lor costisitoare, precum și necesitatea unui fluid special de transmisie, care costă foarte mult. Pentru centura variator, este necesară o schimbare a centurii la fiecare 100-150 mii km. Schimbarea uleiului pe variator poate fi făcută puțin mai des decât în cutiile automate (o dată la 40-50 mii km), dar costă mult mai mult.
În pofida acestor dezavantaje, variabilele devin din ce în ce mai populare, iar costul lor este mai mic decât cutiile automate bune.
Datorită faptului că numărul de transmisie variator nu se limitează la acestea, motorul este capabil să funcționeze la condițiile cele mai favorabile pentru el, fie că este nevoie de o accelerare puternică și bruscă sau ritm lent, cu puțin trafic. Prin urmare, modelele echipate cu transmisii automate variabile infinite sunt considerate a fi extrem de economice și, în același timp, au o înaltă dinamică.
Pârghie de selecție CVT Lancer Cedia
De remarcat, de asemenea, că în ultimii ani sa înregistrat o tendință spre creșterea numărului de transmisii în cutiile de viteze automate. Cele mai recente modele de transmisii automate pentru autoturisme au deja 8 sau chiar 9 pași. Astfel de măsuri sunt luate doar pentru a obține beneficii maxime de combustibil și dinamică de accelerare. Este posibil ca în viitorul apropiat, transmisia automată să înceapă să apară cu zece sau chiar doisprezece pași. Cu toate acestea, variatoarele au ocupat mult timp acest loc în lumea automobilelor, unde transmisiile automate obișnuite cu comutatoarele lor planetare nu pot fi atinse vreodată. Deoarece numărul de unelte disponibile pentru variator, este pur și simplu imposibil de numărare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: