Modurile de transmisie automată în detaliu:
modul de viteză redusă (indicat de simbolurile "L" sau "1"). Aplicarea principală a acestui mod este ca prima treaptă de viteză, adică atunci când viteza de mișcare trebuie să fie mică, iar cuplul - din contră. De exemplu, dacă trebuie să mergeți în sus, mergeți pe un drum foarte problematic sau în mod constant să depășiți anumite șocuri.
mijloc (cel mai adesea numit "2", "S" sau "*"). Are un singur switch, adică există doar două transmisii în acest mod. Aceasta înseamnă că, inițial, mașina se plimbă imediat în viteza a doua. Când decideți să opriți și motorul se declanșează, viteza se schimbă la prima treaptă de viteză după câteva secunde. Poți să spui că este un tratament blând pentru frânele tale. Aplicarea optimă a acestui mod este dacă drumul este fie neuniform (de exemplu, multe găuri sau șanțuri), fie că drumul este foarte alunecos (gheață, zăpadă).
modul normal de conducere ("D" sau "D-Z", puteți găsi alte simboluri pentru a indica) - transmisia are trei viteze. Acest mod este bine de utilizat, dacă mâncați pe un drum destul de neted, fără probleme, pe care este destul de posibil să se dezvolte viteza mare. Este, de asemenea, foarte simplu în acest mod de a urca un munte, aproape imediat deplasându-se din locul său.
Cu toate acestea, dacă decideți să aplicați acest mod și în același timp faceți o viteză foarte mare, atunci vă este oferit un consum ridicat de combustibil. De aceea, majoritatea mașinilor moderne au în sine și al patrulea transfer, desemnate prin simbolurile "A", "O / D" sau "D4". În general, această transmisie este concepută pentru a fi utilizată la un cuplu mic, dar în același timp cu o viteză mai mare de 40 km / h.
Modul N (neutru) - transmisia și motorul sunt deconectate, cu toate acestea, mașina nu este frânată. În general, acest mod merită menționat numai pentru că are un loc de a fi. Cu toate acestea, după cum recomandă mulți experți, este mai bine să nu le folosiți. Întreaga problemă este că, dacă nu utilizați corect modul dat, transmisia automată este sortită unei morți premature. Scopul acestui mod este remorcarea pe distanțe mici sau deplasarea manuală a autovehiculului atunci când motorul funcționează. Pentru a vă asigura că uleiul din transmisie nu se supraîncălzește, viteza de remorcare trebuie să fie mică.
Dacă credeți că dacă există o transmisie automată, mașina poate fi pornit fără a utiliza un starter, care este de fapt forțat, ci pur și simplu o accelerați la o viteză mare, vă greșiți. Energia pompei de viteze apar doar datorită motorului. Aceasta înseamnă că, dacă motorul nu funcționează, presiunea în sistemul de comandă și control nu va fi creată, indiferent de locul unde este selectat modul de antrenare. Puteți concluziona - dacă forțați arborele elicei să se rotească, aceasta nu înseamnă că motorul se va roti și transmisia va funcționa.
Frânarea motorului
1. Opriți accelerația, rezultând o trecere la treapta a treia.
2. Puneți maneta schimbătorului de viteze în poziția "2", astfel încât viteza să devină mai mică de 92 km / h. Ca urmare, va exista o trecere la cea de-a doua treaptă de viteză, după care va exista o comutare directă de către motor.
3. Acum treceți la poziția "L". În același timp, viteza vehiculului ar trebui să fie sub 54 km / h.
Nu uitați că trecerea la o treaptă inferioară este posibilă numai dacă valoarea vitezei este mai mică decât cea specificată pentru modurile "2" și "L". În caz contrar, poate deteriora motorul.
Dacă traduceți fraza "kick down" în rusă, atunci se pare că "eșecul pedalei pe podea". Aceasta înseamnă că, în practică, arată cam așa: mâncați în viteză directă la o viteză de aproximativ 60-80 km / h. Vroiai să faci un ticăloșie și pentru că strângeți pedala de gaz chiar în podea, după care literalmente o secundă mașina gândește și vă schimbă brusc treapta treilea. Principalul lucru este că pedala de gaz nu ar trebui eliberată. Adică, în timp ce pedala este în această poziție, veți intra în a treia treaptă. Dacă atingeți viteza maximă posibilă, care este concepută pentru această transmisie, atunci mașina în sine va fi orientată și veți fi transferat direct. Dacă vă pasă foarte mult de mașina dvs., atunci recomandarea mea față de dvs. este - utilizați "kickdown" cât mai rar posibil. Pur și simplu, atunci când utilizați această unelte, un mic mosor de control se va lipi de timp. Prin urmare, producătorii recomandă faptul că, dacă utilizați "lovit în jos", atunci nu mai des decât o dată pe zi.
Dacă sunteți începător, nu este surprinzător faptul că la început veți face multe greșeli. De exemplu, dacă nu ați avut încă experiența de a conduce pe drumuri problematice și murdare, este foarte posibil să vă simțiți în panică dacă vă împotmoliți în noroi. Și pentru că vei avea puterea de a gaz. Cu toate acestea, acțiunile dvs. sunt greșite. Doar atunci când motorul intră în modul de încărcare cu ralanti, forța care merge la cutie este inițial foarte mică. Cuplul produs de convertizorul de cuplu crește treptat pe măsură ce se încarcă motorul. Și nu imediat, dar numai în timp, la nivelul său operațional normal.
Competențele de a conduce un convertizor de cuplu sunt, desigur, necesare. Cu toate acestea, dacă aveți o lipsă de experiență, atunci la început vă poate ajuta. Atunci când alunecarea roților începe, situația devine complet controlată pentru dvs., deoarece cuplul creat la ieșirea convertizorului de cuplu este minim.
Regula unu. Când coborâți la sol și decideți să schimbați direcția de deplasare, comutați maneta selectorului numai când aveți pedala de frână apăsată, adică mașina trebuie să fie complet întârziată.
Există o opinie că dacă doriți să treceți de la modul D la R sau invers, atunci în modul N, ar trebui să efectuați o întârziere. Cu toate acestea, experții spun că dimpotrivă - nu este recomandabil să faceți acest lucru, deoarece în acest caz sistemul de transmisie automată este resetat din nou, ceea ce duce la o reducere a perioadei de funcționare.
Regula doi. Pentru a scoate un picior de pe o pedală de frână și pentru ao apăsa pe o pedală de gaz, este posibil numai în cazul în care veți simți apăsarea caracteristică, ceea ce înseamnă că transferul este complet inclus.
A treia regulă. Nu treceți la modul N atunci când faceți câteva opriri pe termen scurt, de exemplu, stați într-un blocaj de trafic sau la un semafor. Nu trebuie să faceți acest lucru și atunci când faceți o coborâre lungă și doriți să asigurați mișcarea "în jos". În caz contrar, transmisia automată se poate rupe.
Nu rotiți îndelungat roțile înainte. În cazul în care mașina a stagnat, merită să ne amintim că pentru o lungă perioadă de timp pentru a pune presiune asupra pedalei de gaz - acest lucru nu este numai foarte dăunător pentru viața transmisiei automate, dar, de asemenea, se deteriorează grav uneltele principale. Dacă sa întâmplat un astfel de eveniment, încercați să acționați în jos, asigurând o rotație destul de lentă a roților. Acționați în această situație cu pedala de frână ca ambreiaj.
Când "rotiți" mașina dacă aveți o transmisie automată, nu trebuie doar să faceți selectorul "înainte-înapoi", dar trebuie să opriți mișcarea în punctul în care frâna "îngheață". Dacă decideți să nu aplicați frâna, transmisia automată de la aceasta se va înrăutăți.
Nu vă temeți că la un moment dat mașina va deconecta pur și simplu motorul de la roți. Dacă nu transferați transmisia automată în modul "neutru" sau "parcare", toate celelalte poziții sunt destinate mișcării. În plus, căsătoria cutiei este determinată în primul rând de capacitatea cutiei de a se opri în timpul funcționării în regim de ralanti.
Nu este necesar să spunem că sistemul de transmisie automată "încetinește", bine, în termeni de "tupit". Există o opțiune bună pe care această convingere este să o respingem. Să presupunem că stați pe o lumină roșie. Doar câteva secunde înainte ca lumina verde să se aprindă, vă forțați piciorul stâng cu piciorul stâng pentru a apăsa frâna în podea astfel încât mașina să nu se poată mișca în nici un fel. Simultan cu această acțiune, apăsăm pedala de gaz. Când lumina verde se aprinde, pedala de frână este eliberată. Alți șoferi și-și vor da seama că nu vor avea timp, așa cum ați ascuns deja de la vedere.
Cu toate acestea, principalul dezavantaj al mașinii este încă acolo: este imposibil să porniți motorul în cuplaj cu transmisia automată. Adevărat, există mașini în care această manevră este foarte posibilă. Cu toate acestea, cutia de viteze trebuie să aibă o a doua pompă de ulei, care curge din cardan și nu din motor. Dacă nu există o astfel de pompă, atunci producătorii înșiși împiedică purtarea autovehiculului la o viteză de până la 50 km / h pentru o distanță de 30 km, cu excepția cazului în care ați deconectat anterior cardanul. În caz contrar, aparatul se poate sparge. Dacă nevoia de remorcare este încă acolo, atunci recomandarea - completați transmisia unui litru suplimentar de 2-3 uleiuri. Și chiar mai bine - pentru a scoate arborele elicei sau acționarea roților motoare.
Dacă pe stradă un îngheț puternic este sub 25 de grade, atunci la început cutia trebuie să fie încălzită, după ce a trecut mai mulți kilometri pe prima sau pe a doua treaptă. Doar atunci puteți trece la "3" sau "A".
În general, este demn de remarcat faptul că cutia automată este mai greoaie decât cea mecanică, este mai dificilă atât pentru reparații, cât și pentru producție. Achiziționarea și repararea, prin urmare, sunt mai scumpe. Consumul de combustibil este de 3-5% mai mare.
1. Este posibil să utilizați "P" ca frână de parcare.
Dacă deschideți și citiți orice literatură, veți înțelege că această poziție este folosită ca parcare aproape întotdeauna, în plus față de cazul în care mașina se află pe o pantă> 15%. Dacă apare această situație, atunci mașina trebuie mutată în poziția "N", puneți-o pe frâna de mână. Când este clar că mașina nu se mișcă din loc, puneți modul "P".
Singurul lucru pe care nu-l recomand - în cazul în care mașina trebuie să "pantă", mecanismul de blocare este mult mai mic decât veți servi. Și "moare" când scoateți mașina din modul "P". Pentru a preveni acest lucru, înainte de a muta maneta, frâna trebuie să fie strânsă până la opritor, astfel încât să prindă roțile și mecanismul.
În ceea ce privește cerințele de siguranță, ele au același design de blocare ca și frâna de mână (dacă țineți mașina pe o pantă de 16% fără limită de timp). Este necesar să cuplați frâna de mână deoarece crește siguranța. În plus, proprietarul informației exacte despre prejudecată și starea perechii "pârghie-pinion" nu este blocat. Dacă ați încercat să activați încuietoarea când mașina este în mișcare, este foarte posibil să apară crăpăturile și uzura perechii. Așadar, nu uitați că blocarea trebuie activată numai când autovehiculul este complet blocat. Apropo, există posibilitatea ca, dacă gradul este mare. iar costurile de masina pe o parcare, roata de pin poate destul de "gustare" pârghie. În acest caz, pârghia regulatorului din poziția "P" va deveni mult mai dificil de obținut.
2. Este clar că tranziția de la "neutru" la "unitate" (etc.) pentru mașină este un proces dificil, dar de ce nu poate încetini încetinirea ritmului de coborâre lungă?
Decelerația cu treaptă joasă este acceptabilă. Singura recomandare este să traduceți pârghia când pedala de gaz este aruncată și viteza este adecvată. Asta este, intervalul "1" - până la 50 km / h; gama "2" - până la 90 km / h.
3.A poți glisa în jos diapozitivele la "neutru"? ("automatul" încetinește și, uneori, nu se simte așa).
Nici producătorii nu sunt recomandați să utilizeze modul "N". Este mai bine să evitați acest regim. Intervalul "N" este utilizat în principal fie atunci când mașina este reparativă, fie când este remorcată.
4. Este posibilă remorcarea altor mașini pe mașină?
Apropo, există o opinie că este imposibil să faceți acest lucru pe mașină. Sa dovedit că nu este așa. Porniți "L" (sau "1"), apoi trageți încet. Răspunderea practică a mașinii nu este cauzată. Numai nu este de dorit să trageți pentru o lungă perioadă de timp. Cu toate acestea, toate acestea se aplică mecanicii.
5. Cât de fiabilă este transmisia automată? Cât de des merge fără reparații?
Servit AKPP ușor mai mic decât mecanic. Aceasta este, dacă masina este o clasă de mijloc, atunci este de 300 mii km. În cazul în care mici - 150-200 mii km. Aceste cifre pot fi mai mult sau mai puțin în funcție de modul în care conduceți și de cât de des acordați atenție casetei. Afectează negativ maneta selectorului de comutare, overclockarea frecventă puternică, scăderea nivelului de ulei, înlocuirea prematură a acestuia și filtrul. Dacă urmați toate recomandările și monitorizați îndeaproape starea cutiei, va dura mult mai mult.
6. La condus, a treia treaptă de viteză se lipsește într-un interval de viteză diferit. Ce înseamnă asta?
Acest lucru este normal, deoarece comenzile de pe cutie apar nu numai datorită schimbării vitezei, ci și datorită schimbării temperaturii sau a sarcinii.
7. Trebuie să încălzesc transmisia automată?
Fără a intra în detalii profunde, suficient pentru a încălzi 1 minut în modul R. Uleiul este încălzit în detrimentul eficienței convertizorului de cuplu și după trecerea la D. Acum puteți începe să mergeți - nu apăsați prea mult pe gaz. Timpul în care vă încălzi puternic depinde de calitatea și temperatura dextronului. Ca indicator, puteți porni transmisia după câteva secunde după ce ați transferat transmisia la orice viteză din poziția neutră.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: