Proiecte cu barca

AD Zhukovsky
Oficial al revistei nr. 10 din 1967

În vara anului 1965, am trecut de la Makhachkala la Astrahan pe un catamaran de construcții și construcții. A fost prima călătorie lungă a navei mele.







Am început să proiectez un catamaran în timp ce încă sunt studenți. Proiectarea navei a fost dezvoltată și procesată în mod repetat, ținând cont nu numai de condițiile teoretice, ci mai ales de cele tehnologice și economice. Am construit o navă în pace. De la bun început, m-am confruntat cu problema materialelor de construcție necesare și înlocuirea lor conform formulelor: "va coborî, dacă nu este mai bine" și "scopul este inventarea de trucuri".

Catamaranul a fost conceput pentru a naviga în partea de nord a Mării Caspice (schimbări frecvente ale vântului, adâncimi mici, lipsă de parcare protejată) și de-a lungul râurilor. Capacitatea normală în călătoria lungă este de patru persoane, în mersul pe jos - șase. Lungimea navei nu este mai mare de șase metri, pescajul este de 0,2-0,35 m. Contururile șarpantă, placajul placajului, setul de lemn. Nava trebuia să aibă un confort maxim pentru dimensiunea sa. Pentru a asigura o locuire normală în navigația pe termen lung, înălțimea cabinelor ar trebui să fie de aproximativ 1,4-1,6 m.

Aceste date inițiale au determinat natura contururilor. Corpurile sunt relativ complete (d = 0,44), cu o alungire ușoară, pupa transversală și tulpina oblică. Aproape complet scufundat pomeșele doar ușor se ridică în nas și pupa. Linia de apă este ascuțită în nas și pupa, partea din spate este destul de plină pentru a preveni diferența excesivă, atunci când întreaga echipă se află în cabina de pilotaj, mai ales pe valuri. Un chile mare de jos vă permite să vă dispensați de davits, vasul cu fund plat este mai ușor de tras pe țărm sau "aruncați" pe o plajă de nisip în caz de urgență. Contururile selectate reprezintă o soluție medie mai aproape de prima.

Datele de bază ale catamaranului

Lungimea maximului, m 6,0
Lățime totală, m 3,0
Lungimea la linia de plutire, m 5,15
Lățimea este constructivă (între carcasele DP). m 2.1
Lățimea carcasei peste VL, m 0,7
Pescaj maxim, m 0,35
Deplasarea, t 1
Zona de vele, m2 de ioni 29,7
Zonă de navigație, m2 tip de pantă 26,4

Nava are două cabine în coca. Căderile ajung pe panourile exterioare și se duc la pod. Între ele se află cabina centrală. Acest aranjament permite chiar și în timpul unui pitch puternic să lucreze în liniște, cu ambele mâini la catarg, sprijinindu-se de timonerie. În plus, timonerie, care, cu un astfel de design nu poartă sarcini de tachelaj și spars, este mai ușor de a face lumina și impermeabil. Cabina medie, precum și pupa, au o grătare, care este convenabilă nu numai în ploaie și furtună, ci și în timpul spălării vasului. În puntea carlingii de la pupa se află o trapă detașabilă pentru montarea motorului exterior pe un suport metalic, fixat pe grinzile transversale ale podului.

În cabina din aripa stângă există un salon, în dreapta - o sală de gardă. Două cabine mici sunt mai convenabile decât una mare, iar pe o călătorie lungă este deosebit de vizibilă. Pe catamaran este de asemenea valoroasă prin faptul că facilitează accesul la toate părțile vasului, în special la extremitățile înguste și creează condiții bune pentru ventilație, inspecție și reparații ale capturilor. Cabinele au două canapele și patru paturi retractabile. Bucătăria este situat la ieșirea din cabina principală, tabelul de diagramă - în cabină. Halyun (o găleată portabilă) este stocată într-o dulap în cabină. Echipamentul cabinei oferă spațiu pentru depozitarea echipamentului, a bunurilor personale,
haine.
Armele de navigație au fost dezvoltate în mai multe variante. Armele cu două arme de tip IOL sunt convenabile prin faptul că permit reducerea rapidă a zonei de navigație în condiții meteorologice furtunoase, iar în cazul unui vânt slab, se mărește prin înființarea unui mizzan-staysail. În plus, mizzonul va ajuta la ușurarea îndoirilor, ceea ce este important pentru catamarane fără davits.

Bermuda sloop a fost dezvoltat pentru navigație pe râuri. O astfel de navă face posibilă captarea mai eficientă a vântului superior, ceea ce este foarte important în râurile cu bârne împădurite sau înalte. Pentru a mări suprafața pânzei, se utilizează o grotă cu lats.

O înclinare mare a pilonului în pupa ar trebui să furnizeze o componentă verticală a forței de presiune a vântului pe vele, care va contracara variația nas-în-nas, mai ales în cursul vânturilor.

Nu am putut găsi o piesă de lucru mai mare de 6,3 m pentru catarg. A fost necesară dezvoltarea unei a treia versiuni a armei - Iolguari, care este nesemnificativ diferită de ionul obișnuit. În voiaj, catamaranul ieșea ca un glop-guari, pentru că mizzienii nu aveau material suficient. Drept urmare, nava a avut o centrare semnificativă în față, o tendință mai mare de a sta în picioare și nu sa întors întotdeauna. Rândul de fordwind sa dovedit a fi destul de simplu și aproape că am folosit întotdeauna această manevră. Stabilitatea catamaranului a depășit toate așteptările. În vântul slab și mediu, nava nu avea o călcâie tangibilă și, când era tare, era necesar doar să se asigure că ar fi putut rezista riglei și rigidizării.







Refuzul diblurilor, desigur, a afectat manevrabilitatea. Dar nu am avut nici un fel de necazuri de la strâmtoarea Bolshaya Lopatinsky (între insula Cecenia și peninsula Agra Khan) până la canalul maritim însuși; Adâncimea de 0,4-1 m pe această întindere se întinde pe mai multe mile de-a lungul coastei. Refuzarea navei pentru un catamaran crucișător cu astfel de contururi și o deplasare relativ mare nu dă un câștig semnificativ în greutate. Cu toate acestea, lipsa de sonde au fost modernizate în mod semnificativ cabine de confort. Ca o opțiune, a fost oferit în viitor posibilitatea de a instala scutturi pe margele interne sau externe. Asta e ceea ce am făcut în toamna anului când 19'65 „Janka Maur“ navigat sub comanda unui yachtsman experimentat Volga Boris Stepanovici Zelenin, dar apoi a decis să renunțe la ele - în măsura în care strica aspectul navei. Acum vrem să echipeze un centerboard catamaran instalat pe laturile interioare și, în plus, pentru a stabili un nou, Bermuda înarmat cu Mainsail complet locasuri pe.

Toată placarea a fost pusă pe un fir de oțel gros de fier și fixată cu șuruburi galvanizate. Plăcile de învelitoare au fost unite pe plăcile de protecție cu o cârpă de căptușeală impregnată cu lemn de ceară, deoarece placajul avea o suprafață neuniformă, deluroasă și a fost nitat cu nituri duraline.

Desene ale aranjamentului general.
1 - masă pentru carte; 2 - canapea; 3 - dulap pentru îmbrăcăminte de furtună; 4 - scară; 5 - masă; 6 - pasul; 7 - canapele; 8 - dulap; 9 - cutii pentru lucruri mici; 10 - o dulap în pod; 11 - scaunul; 12 - dulap de navigație; 13 paturi; 14 - o cutie pentru carduri; 15 - brațul motorului exterior; 16 - bucătărie; 17 - o parte pliantă a mesei; 18 paturi; 19 - un raft pentru cărți; 20 - containere sigilate; 21 - grila; 22 - Akhterluk; 23 - hatch în puntea punții; 24 - cabina de pilotaj; 25 - cabina medie.

Compușii lipiți, protejați printr-un strat de vopsea sau lac, și-au păstrat rezistența chiar și după umectarea repetată.

În loc de desene structurale detaliate voi prezenta doar aranjamentul dintre link-urile principale, deoarece punerea în aplicare a construcției, în ciuda rezultatelor pozitive, departe de a fi de dorit, și nu ar vrea să supraîncărca adezivi descriere timbre și placaj, pe care nu am folosit.

Conexiunile transversale au fost proiectate luând în considerare proprietățile materialului, astfel încât principala atenție este acordată formării structurilor de cutie care, cu greutate redusă, au o rigiditate și o rezistență mare. Conexiunea transversală severă este formată dintr-un tramvai comun, căptușeala podului și puntea din pupa și peretele din spate al cabinei de pilotaj.

În arcul este o structură puternică în formă de cutie, care servește drept suport pentru catarg. Această structură este formată dintr-un perete etanș pe cel de-al doilea cadru, dintr-o piele cu punți în creștere și dintr-un pachet susținut de un număr mare de racorduri cu secțiuni mici. În cadrul celui de-al șaptelea cadru există un perete etanș, care împreună cu secțiunea mijlocie a podului formează a treia legătură transversală. Podul din cabina de pilotaj este susținut de rame T transversale asamblate din două șipci pentru clei și șuruburi. În cabina portbagajului aceste fascicule ajung la placile exterioare si sunt fixate cu rame si placari ale podului. În mijlocul cabinei de pilotaj, ele sunt legate de vârfurile baratelor interioare. Scrierile au o construcție ușoară și robustă. Dulapurile și alte părți ale echipamentului intern au fost proiectate luând în considerare consolidarea exploatării forestiere și conectarea acestora cu corpul navei.

Cuiburile catamaranului au fost construite la rândul lor pe o chilă alunecoasă. La asamblarea vasului, acestea au fost instalate în paralel (de-a lungul furtunului, șir, etc.) și au fost conectate prin conexiuni temporare. Pe cocașe puneți o secțiune pre-asamblată a podului în zona carlingii mijlocii, apoi traversați în mod consistent, partea din spate a podului, arcul, punțile de comunicare și puntea. Seceriile au fost colectate pe o grămadă mică și instalate pe carcasa finisată. O astfel de secvență de lucrări a fost dictată de suprafața mică și de înălțimea camerei în care a fost construit catamaranul. În plus, preasamblarea, deși necesită o dimensiune mai riguroasă, simplifică construcția în sine.
Întregul corp al catamaranului a fost dezbrăcat cu un tort și o piele, amorsată cu un suri de plumb și pictată. Vasele au fost cusute dintr-o pânză bună de lenjerie pe o mașină de cusut obișnuită, conform propriilor desene. Un set a fost făcut pentru toate ocaziile. Ca o navigație de furtună, a trebuit să folosesc o grotă solidă de pe vechea mea navă - un caiac de navigație.

Unul dintre avantajele unui catamaran în fața altor tipuri de iahturi este combinația confortului cu viteza mare. Mai mult de o lună de viață la bord nu a obosit echipa de două persoane, care a contribuit la locația de succes de ansamblu și bună navigabilitate a navei. Catamaranul a urcat cu ușurință în val, puntea a rămas întotdeauna uscată, chiar și într-un vânt puternic. Strikes de valuri de pe pod nu au fost observate, numai stropi a zburat de la izbucniri puternice la podele de grâu. Valurile de la pupa nu au lovit șanțul, dar au intrat sub vas.

Nu ne-am așteptat la viteze fantastice, mai ales cu vele de pe panza simplă și chiar și cu o suprafață redusă (19,6 m2 în loc de 26,4-29,7 m2). Viteza medie pentru întreaga tranziție a fost de 4-4,5 noduri, deși am folosit numai vânturi moderate și slabe. Viteza maximă a depășit 7 noduri. Nava începe să se miște la cele mai mici lovituri, viteza câștigă rapid, dar, ca orice catamaran, o pierde repede când vântul slăbește. În timpul tranziției, a fost confirmat avantajul conturului scăzut de pescaj și a conturului selectat.

În timpul călătoriei, în golful Sulakskoy am luat refugiu de o furtună în lacul de evacuare canal cuibar, se deplasează catamaran prin adâncimea bara de aproximativ 0,3 m lățime canal mai mică de 5 m, adâncimea de 0,5-0,7 m .; ar include doar un barca, dar înotul pe o barcă de-a lungul Mării Caspice nu este deosebit de convenabil, în special pe o călătorie lungă.

La tranziția de la insula Tyuleny la farul care primea Astrahanul, am fost capturați de o furtună puternică pe traversarea băncii Smirnovka. Ne-am dus la bancă și "am plecat" cu un val la plajă, unde, înrădăcinată, așteptam furtuna. Motivul acestei decizii a fost pierderea ancorei. Puternicul nord-vest ne-ar fi dus prea departe și nu am putut să fugim sub pânzele noastre. În dimineața zilei următoare am fost ajutat să tragem catamaranul în echipa de apă a botului protecției peștilor.

Tot de-a lungul modul în care ne putem apropia fără dificultate la mal, cu excepția cazului de surf prevenite și zonele de mică adâncime, în cazul în care iaht chila sau chiar un compromis care nu s-ar fi făcut fără pilot și motorul sau remorcher, am fost capabili de a manevra și abordări diferite meserii, nu te teme bancuri de nisip.

Am fost interesat de proiectul yachtului dvs., locuiesc în Cheboksary, sper să o exploatez în bazinul din Volga, construcția acestui tip de navă este bine cunoscută. Sam, fost marinar, pensionar. Vă cer să trimiteți un set de desene de lucru. Sincer, Gorsky.

Aș dori să folosesc acest proiect pentru a construi un catamaran crucișător, ca un ajutor auxiliar pentru construirea unui catamaran mai mare.
Voi fi recunoscător pentru setul de desene de lucru.
Multumesc anticipat, Andrew. Togliatti.

VĂ RUGĂM să trimiteți sau să publicați un desen constructiv al catamaranului, un proiect foarte interesant.

Bună ziua Vreau să construiesc un astfel de catamaran Dacă poți trimite un set de rab.chertezhey voi fi recunoscător Răspunde Zhdu.Spasibo Serghei.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: