Problemele actuale ale economiei de cale
Merganov Avaz Mirsultanovich,
Asistent al Departamentului de Management și Economie al Institutului de Transporturi din Tașkent.
Sarcinile de mai sus ale întreprinderii de cale ferată sunt rezolvate prin repararea la timp a căilor ferate, introducerea celor mai recente tehnologii de reparare și eliminarea cauzelor defecțiunilor.
Până în prezent, sistemul de management al liniilor se ocupă de sarcinile de mai sus. Cu toate acestea, odată cu creșterea cifrei de afaceri, cu punerea în funcțiune a circulației trenurilor de mare viteză există necesitatea de a revizui, și, eventual, introducerea unui management mai modern a procesului tehnologic de producție la economia de drumuri.
Principalele probleme în procesul de implementare a conținutului actual al căilor ferate sunt următoarele:
• Lipsa de resurse materiale și financiare;
· Fondul salarial necorespunzător pentru menținerea numărului necesar de utilizatori ai drumurilor;
· Cadrul de reglementare și normele învechite pentru întreținerea actuală a căii ferate;
Film cu bule de aer. Tintare și filme de protecție
Codgrabbers, scanere auto de alarmă, console pentru porți și bariere
· Imbunatatirea diagnosticarii traseului si practic lipsa imbunatatirii tehnologiei de reparatii;
· Pierderi mari de timp de lucru pentru implementarea muncii neprogramate;
· Reducerea ferestrei tehnologice pentru reparații și inspecții rutiere datorită creșterii cifrei de afaceri a mărfurilor etc.
eficienței reduse a sistemelor pentru căi ferate și angajații contribuie mai mulți factori, cum ar fi depărtarea secțiunii de cale ferată, în cazul în care reparațiile planificate, pierderea de timp pentru livrarea de instrumente și montatori la destinație depășesc adesea 35% din timpul total de lucru. În viitor, pentru a îmbunătăți calitatea reparațiilor, este necesar să nu se permită calea de reparare în cazul unui deficit de 100% de lucrători.
Un alt factor care afectează în mod negativ calitatea reparațiilor, se poate observa cifra de afaceri ridicată a personalului. Munca unui instalator nu este considerată prestigioasă în rândul tinerilor. Există mai multe motive - necesitatea de a lucra în aer liber în toate condițiile meteorologice, limitarea severă în timp a face munca, necesitatea respectării cu strictețe a regulilor de timp (fereastra de proces), în zone izolate ale reședinței și așezări. Toți acești factori reduc interesul tinerilor de a lucra în calitate de instalator de căi, în ciuda avantajelor și a nivelului salariilor.
În ultimii ani, tehnologia de diagnosticare a căilor ferate a fost îmbunătățită. producția de vagoane de laborator „ERA“ seria SPC „Infotrans“ (Samara) ia în considerare aproape toate geometria și modul de a dezvălui toate secțiunile de cale care necesită reparații. Cu toate acestea, renovarea bazei de reparații nu merge la fel de rapid și eficient ca îmbunătățirea calității diagnosticării traseului. În economia de drum există o lipsă de mașini de reparare a căilor ferate, tren de sudare a șinelor, tren de șlefuire a șinelor. Majoritatea căilor ferate sunt încă legate. Trecerea la o traiectorie fără întrerupere se realizează treptat, de exemplu, între 8 și 12 km pe an, cu o lungime totală de operare de 728 km. Există căi ferate cu șine R-50 și chiar R-43. Toți acești parametri reduc eficiența căii ferate.
Rezolva problemele de mai sus din punctul de vedere al organizării managementului poate fi următoarea metodă: schimbarea organizării muncii. Cu toate acestea, aplicarea oricărei forme de organizare a muncii este posibilă numai după echiparea distanței cu mijloacele tehnice și materiale necesare.
În anii următori, este necesară revizuirea standardelor de muncă, repararea și întreținerea căii ferate. Astfel, în conformitate cu standardele în vigoare, trebuie să fie de 0,75 ore de purificare a macazuri peskozanosov și observațiile efectuate de cai ferate pe tronsonul pistei de încercare, a relevat următoarele fapte: curățarea pentru un comutator de cale este necesară cel puțin 2,5 - 3 ore. Este necesar să se revizuiască normele datorită modificării condițiilor de funcționare a liniei și modificării cerințelor privind transportul feroviar. Este necesar să se repare pista în funcție de starea reală a căii ferate, dar nu în funcție de tonajul pierdut.
Atunci când se planifică o evaluare a unei piste de cale ferată, este necesar să se ia în considerare și echipamentul tehnic al distanței de cale ferată. Unele unitate nu este complet echipat cu mijloace tehnice (unelte, echipamente necesare, ateliere), care nu conține calea la nivelul necesar și se potrivesc nivelul punctului de notare. În programul de circulație a trenurilor, există "ferestre" tehnologice pentru repararea căii și asigurarea acestor distanțe de cale ferată.
Pentru a îmbunătăți calitatea reparațiilor, este necesar să se analizeze și să se îmbunătățească întregul lanț al procesului de reparare a drumurilor. Pentru astăzi în funcțiune există mașini pentru repararea și îndreptarea unei căi, dar, de asemenea, nu este suficient de ele. Este necesar să se îmbunătățească procesul de reparare a liniei în condiții de creștere intensă a transportului de marfă, în scopul minimizării "ferestrelor" tehnologice.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: