Inginer al celei de-a 72-a SAP ZA. Arushanov, văzând că în regiment au rămas foarte puține mașini de luptă, au semnat certificatul de acceptare "Hurricanes" la propriile riscuri și riscuri. Pentru arbitrar, Arushanov a fost arestat. Între timp, specialiștii britanici s-au întors acasă, iar Arushanov a fost singura persoană familiarizată cu particularitățile operării aeronavelor. Avioanele erau nepregătite pentru iarnă și înghețate. Arushanova a fost eliberat cu condiția de a returna toate avioanele din sistem. Curând a reușit să repare 60 de mașini, după care a zburat toate avioanele. Majoritatea au rămas în regimentul 72, iar 65 de mașini au fost transferate la cel de-al 78-lea IAP al Flotei Nordice. În curând livrările în masă ale "uraganelor" au început în URSS. La început, mașinile au fost livrate pe calea mării prin porturile din nord, iar mai târziu au fost transportate prin Iran. Un total de 3082 de luptători au fost livrați URSS.
"Uraganele" pe fronturi
Pregătirea piloților și a unui set de mașini implicate în mai multe regimente de rezervă. Prima dintre acestea a fost cea de-a 27-a ZAP, bazată pe aerodromul Kadnikov din zona Vologda, precum și părți din al 6-lea ZAB din Ivanovo. Mai târziu, piloții uraganelor au pregătit, de asemenea, școli de zbor, inclusiv școala renumită Kachin, evacuată adânc în țară.
Anterior, "uraganele" au început să fie folosite în luptă în sectorul nordic al frontului. În plus față de regimentele 72 și 78, "uraganele" făceau parte din regimentele 152 și 760 care funcționau pe frontul karelian. Documentația tehnică pentru aeronavă nu era suficientă, așa că echipamentul trebuia să fie stăpânit independent. Inginer militar clasa a III-a P.A. Kurach și tehnicianul militar de rangul I Bratus a pregătit o descriere tehnică a echipamentului Hurricane și a manualului de instrucțiuni. Inginer militar Clasa a II-a V.I. Andreev a pregătit o descriere a echipamentului de oxigen. Deci, treptat, materialul acumulat. Nu a fost ușor pentru piloți. Primele zboruri trebuiau realizate independent, fără instructor, fără nici cea mai simplă descriere. Numai câteva aeronave ulterior au fost transformate în vehicule de antrenament dublu.
Pentru început, au fost convertite nouă aeronave. Testele lor de luptă au avut succes, apoi a fost pusă în funcțiune reworkul. Mai târziu, sub aripi au fost instalate ghiduri pentru rachete.
În plus față de 152 mii, 195-lea și 760 mii IAPov, au facut parte din 259-lea IAD, pe frontul Karelia pe „Uraganul“ a zburat 435 mii și 835 mii IAPy. Unele dintre „Hurricanes“ 435 IAP a sosit în regimentul cu semnele de identificare ale statelor străine: svastica finlandeză și celula poloneză. Cu toate acestea, există îndoieli rezonabile cu privire la acest detaliu. Mai multe „Uraganul“ a fost o parte a 20-a GvIAP, iar în primăvara și vara anului 1942 în ShAP 65th (care a devenit în curând a 17-a GvShAP) a avut, de asemenea, o pereche de „Hurricane“. Piloții Knizhnik și Salomatin, zboară în a 65-a Shap la uragane, au distrus nouă avioane inamice.
În iarna anului 1941/42. La aeroporturile din nord au fost finalizate regimente pentru alte secțiuni ale frontului. Astfel, la sfârșitul anului 1941, ei au înlăturat din Frontul de Sud și au transferat la nord cel de-al 4-lea IAP al locotenent-colonelului A.V. Brumăriu. Piloții au fost instruiți de locotenentul colonel P.S. Akulenko și I.I. Zgomot. În cursul antrenamentului, piloții au întâmpinat tendința uraganului de a avea capota pe zăpadă și pe teren moale. Tehnicianul principal, locotenentul Alexander Melnikov, a sugerat mecanicilor să stea pe coada unei mașini de peste mări în timpul călătoriei. La riscul vieții, mecanicii au executat ordinea. Au fost accidente tragice. Un pilot a uitat că un mecanic își atârna coada și că a început să obțină altitudine brusc. Apoi își aminti brusc și a aterizat repede. Când mecanicul a fost desprins din coadă, sa dovedit că a înghețat mâinile și a devenit gri.
Cu toate acestea, el râde bine care râde fără consecințe. În curând, aeronavele celei de-a IV-a PAC au fost re-echipate. În loc de mitraliere de pușcă, aeronava a primit două arme SHVAK de 20 mm și două arme de mașină UBT de 12,7 mm.
Lipsa de piese de schimb pentru "uraganele" a făcut ca avionul să stea în gol pentru o perioadă lungă de timp pe teren. Cea mai accentuată deficiență a lamelor de elice a fost simțită, care a rupt în mod constant cu hotele frecvente. Situația a escaladat atât de mult încât una dintre fabricile din Moscova a stabilit producția unui detaliu foarte necesar.
În primăvara anului 1942, cel de-al 179-lea IAP echipat cu uraganele a sosit pe Frontul de Vest. Regimentul era membru al Armatei a 49-a. Mașinile din acest regiment nu au fost încă rearmate, dar au fost deja echipate cu ghiduri pentru rachete. Ulterior, regimentul a devenit parte din cele 204 de suplimente alimentare și în iarna anului 1942-43. însoțit de misiuni de bombardiere Pe-2.
În mai 1942, Ivanov a terminat de formare 438 punct de acces, care a fost trimis la Frontul Voronej, care a inclus o parte din IAD J. Savitsky 205 ani. În față, regimentul era angajat în principal în escortarea de trupe furtunoase. Prima bătălie a avut succes pentru regiment. În timpul raidului pe aerodromul Rossosh Il-2, sub acoperirea „Uraganul“ distruse la sol 17 avioane germane și luptători adăugat la acest număr încă patru Bf 109. Au existat eșecuri și accidente. Deci, în timpul uneia dintre următoarele bătălii, regimentul a pierdut trei mașini. Motivul eșecului a fost tactica pasivă a luptătorilor. Confruntați cu un inamic superior, piloții sovietici au început să "rotească un carusel", încercând să scape pe teritoriul lor. A fost timpul să dezvoltăm o nouă tactică ofensivă.
Dar cel mai adesea am avut de a lupta nu cu avioane de transport, dar cu luptători inamic numeric superior. La 21 mai, trei "uragane" care patrulează pe front au fost interceptate de nouă "Messers". Lupta a fost la o altitudine mică de aproape 40 de minute. Toate cele trei "uragan" s-au întors în condiții de siguranță la aerodromul lor, care nu a reușit să facă șase germane Bf 109.
După două luni de lupte în regiment, au rămas 16 "uragane" demne de luptă, care, în multe privințe, au fost explicate prin munca altruistă a tehnicienilor. Trei mașini aparținând altor părți au făcut o aterizare de urgență în zona regimentului, au fost livrate la aerodrom și au revenit în serviciu.
În plus față de cel de-al 485-lea IAP de pe Frontul de Nord-Vest din primăvara anului 1942, al IX-lea IAP și al XXI-lea GvIAP au zburat pe uragane. Cu toate acestea, aceste unități au funcționat mai puțin eficient și au rămas în față timp de cel mult o lună.
În luna mai, al doilea GvIAP a început să primească luptători americani P-40. Deja pe 17 mai, comandantul-șef Boris Safonov a fost primul care a ridicat un nou luptător. În zona Vaengi, opt uragane și un P-40E au interceptat șapte Ju 88s, însoțite de trei Bf 109, încercând să bombardeze unul dintre aerodromurile sovietice. În luptă, piloții sovietici au doborât un Bf 109 și un Ju 88, pierzând un uragan împreună cu pilotul.
"Uraganele" nu numai că au însoțit IL-2, ci și au atacat chiar navele, în timp ce purtau pierderi și din focul antiaerian. Potrivit datelor germane, toate navele de convoi au reușit încă să ajungă la portul de destinație. Partea sovietică a pierdut trei uragane de la cel de-al 78-lea IAP, un Il-2 de la Shap 46 și unul de la Boston de la al 9-lea GVMTAP.
Al treilea GvIAP al Flotei Baltice
În plus, pentru a sprijini avioane de atac, „Hurricanes“ al treilea GvIAP a acoperit opt „căpitan Hurricanes' Yefimov a zburat în districtul Red Bor. Apoi, piloții au trebuit să ia lupta cu 26 Bf 109. A fost posibil să se aducă în jos patru „Messer“ la pierderea a două „Hurricanes“ trei mașini de făcut o scurtă aterizare de urgență aerodromului. În acea zi, opt alte „Uraganul“, condus de căpitanul Lvov, a încercat să profite de Ju 15, 87, însoțit de zece Bf 109. Dar imediat nu a reușit să rupă Stukas. Două "uragan" au fost distruse în afara luptei. Dintre restul de șase, doar pilotul Rudenko a reușit să alunece "Messers" și să tragă în jos o barcă de scufundări. Lupta a durat aproape 50 de minute. Piloții sovietici au reușit să tragă trei Bf 109. Încă doi uragane au fost răniți, dar întregul grup sa întors acasă fără nici o pierdere.
Evaluarea "uraganului"
Pentru cinci sau șapte victorii în contul de luptă au fost mulți piloți ai celui de-al patrulea PIA. În contul de luptă al pilotului, Stepanenko a avut șapte victorii, și de fiecare dată a doborât luptătorii.
Dar mai mult decât toate victoriile au câștigat marinarii. Astfel, potrivit datelor provenite din diferite surse, comandantul celui de-al doilea pilon al Nordului SAP, Boris Safonov, a obținut 11 sau 12 victorii. Asy din Frontul de Nord, locotenentul P. Zgibnev și căpitanul V. Adonkin au avut 15 victorii. În avioanele a treia GvIAP au fost 25 de asteriscuri și mai mult, dar piloții au câștigat aceste victorii chiar înainte de a fi transferați luptătorilor englezi.
Cuvintele bune din buzele sovietice despre uragan au sunat rar. Cel menționat mai sus Dolgushin a scris:
"Uraganul" este o mașină dezgustătoare. Viteză mică, greu. Pe uragan, am împușcat patru sau cinci avioane, dar pentru aceste victorii erau necesare condiții speciale. Însoțit nouă "Boston", a mers pe nori. Atunci vom ieși, apoi vom scufunda din nou. Încă o dată, Messerschmitt a apărut chiar în fața mea. Nu mai rămăsese decât să apese declanșatorul. Germanul a explodat în aer. În condiții similare, a doborât al doilea.
Desigur, mare popularitate a "uraganului" nu a putut folosi. Cererea deosebită a aeronavei a fost să respecte regulile de operare, pierzând în mod dramatic performanța zborului în cazul încălcării acestora. motor de aeronavă a fost proiectat pentru buna combustibil cu cifra octanică de 100. În practică, „Hurricane“ de multe ori a fugit de benzină de calitate inferioară B-70 sau B-78, cel mai bun caz, un amestec de B-100 și B-70. Uleiul nu era, de asemenea, de cea mai bună calitate. Drept rezultat, motorul a fost subminat și nu foarte fiabil.
"Uraganul" se caracterizează printr-un motor cu putere redusă. Prin urmare, este important pentru el să păstreze un sistem strans și foc deschis de la o distanță de câteva zeci de metri sau chiar câțiva metri. Intervalul dintre link-uri nu trebuie să depășească 400-500 m, astfel încât link-urile să poată veni unul altuia pentru a ajuta. Intervalul dintre perechile de cel mai mare de 100 m în interiorul link-ul. Intervalul dintre luptător și de atac de aeronave bombardier însoțit sau 100-150 m. Concediat împotriva inamicului ar trebui să nu mai mult de o distanță de 70-80 m în brațe medii slabe. Manevra verticala pentru "uraganul" este contraindicata. Lupta poate fi efectuată numai pe coturi orizontale. "
Mai mult de o lună, regimentul se pregătea pentru bătălii. Rezultatele pregătirii atente s-au simțit în față.
În final, trebuie remarcat faptul că în iarna anului 1941-42. majoritatea plantelor au fost evacuate dincolo de Ural. Producția de aeronave a scăzut la minimum. În acel moment aeronavele americane și britanice au început să sosească, ceea ce a fost foarte util. În 1942, a fost înființată producția de luptători sovietici, care a depășit uraganele pentru capacitățile de luptă.
- "Hawker Hurricane" / Războiul din aer nr. 73, 74 /
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: