Ivan Ivanov, 44 de ani
Eu conduc la Lada 2110 1.8 atmo
Kursk, Rusia
Pentru mașina modernă există o serie de cerințe, printre care, împreună cu o dinamică bună, ar trebui:
În primul rând, pentru a coborî cu încredere la sol cu o încărcătură completă, pentru aceasta este redusă cea mai mică treaptă de viteză.
În al doilea rând, pentru a dezvolta viteza maximă. Pentru aceasta, transmisia pe care este atinsă trebuie să fie lungă. De asemenea, aveți nevoie de un transfer mai mare pentru traficul economic pe autostradă.
O încercare de a îndeplini aceste cerințe a dus la faptul că seriile standard de transmisie VAZ din cutia de viteze standard au "scade" între transmisiile vecine. Unul dintre cele mai faimoase - între primul și al doilea. Aceasta se datorează diferenței mari dintre rapoartele de transmisie ale primei și celei de-a doua trepte de viteză. Pentru a oferi autoturismului o rezervă de tracțiune după trecerea la treapta a doua, este necesar să deșurubați prima. Ca urmare, sincronizatorul și treapta de viteză a celei de-a doua trepte de viteză eșuează prima în cutia de viteze standard.
În cel de-al cincilea transfer, mașina pierde stocul de tracțiune necesar pentru depășire și reconstrucție.
Pentru reglarea cutiei de viteze sunt produse diferite serii de angrenaje, acestea diferă în raporturile de transmisie și caracterul comunicat autovehiculului. În ciuda diferențelor, toate seriile de tuning sunt construite pe un singur principiu. Cea mai mică treaptă de viteză este de obicei mai lungă, uneltele mai înalte sunt mai scurte și mai apropiate una de cealaltă. La orice rând, puteți instala în plus a treia treaptă. Un număr de unelte și perechea principală trebuie să fie selectate pentru un anumit motor și condiții de utilizare. Pentru comoditatea controlului cutiei de viteze, este posibilă instalarea unui schimbător de viteză cu distanță mică și a unui cardan dur de la Kalina.
Pentru dinamica capacității de accelerare a motorului - nu este important, mai important decât cuplul, dar se realizează la anumite turații ale motorului în timpul accelerării, acest mod este scurt, deci trebuie să se întoarcă motorul a rămas ridicată în toată gama de turații. Când este overclockat, pe măsură ce crește viteza, crește cuplul și puterea. La o anumită viteză de rotație, momentul atinge un maxim și începe să scadă. Puterea - produsul momentului revoluțiilor, astfel că, odată cu creșterea revoluțiilor, el crește. În cazul în care creșterea vitezei nu mai este pentru a compensa scăderea producției de cuplu începe să scadă - pentru a porni motorul de viteza inutil va crește în continuare, dar dinamica accelerației scade.
Accelerația va fi cea mai intensă dacă păstrați turațiile între cuplul maxim și puterea maximă.
Pentru cea mai bună dinamică, transmisia ar trebui să permită funcționarea motorului cât mai mult posibil în zona "cuplu-putere". Acest lucru poate fi obținut prin aproximarea rapoartelor de transmisie ale fiecărei roți. Apoi, la trecerea la trepte de viteză mai mari, turațiile vor scădea la minim, motorul va fi "în momentul" și poate accelera în mod activ mașina. În plus, transferurile rapide vor contribui și la declanșarea: la viteză mare, puteți reduce viteza și accelerați accelerația, fără a risca să răsuciți motorul.
Una dintre cele mai populare alegeri pentru condusul în oraș, pe 2110 și 2108 de-a lungul anilor este o serie de 18 de perechi de transmisie principale cu 3.9 și 4.1 - pentru că a schimbat în mod eficient și cu potrivire toate cele cinci trepte în mod corect, oferă cea mai netedă și echilibrată accelerație. Popularitatea acestei serii, deoarece poate îmbunătăți dinamica mașinii standard cu un motor și perfect se arată atunci când este utilizat în combinație cu motorul forțat.
Optimal pentru motorul cu accelerație atmosferică a autovehiculelor VAZ 2110 și 2108 care participă la cursele de tracțiune este: 7 serii de puncte de control + pereche principală 4.3. În același timp, se obține cea mai bună dinamică de accelerare, dar viteza maximă suferă. Adesea, pentru vehiculele cu transmisie cu 7 locuri pentru funcționarea zilnică, este instalat un set de viteze a șasea.
Pentru motoarele VAZ cu volum crescut, putem recomanda seria 103 cu perechi principale 3.9, 4.1 sau 4.3. Seria elimină defecțiunea dintre prima și cea de-a doua treaptă de viteză, datorită schimbării perechii principale, îmbunătățirea dinamică a vitezelor rămase, iar cea de-a 5-a este extinsă, pentru traficul economic de-a lungul liniei.
Așa arată seria 103 din 2110 cu GP 4.13.
Seria 103 de cutii de viteze VAZ 2110 și GP 4,13
Configurația optimă a cutiei de viteze pentru motorul turbocompresor al mașinilor VAZ 2110 și 2108 este: seria 104 + perechea principală 3.5. În prezent, o versiune îmbunătățită a acestei serii este produsă în special pentru turbo.
Prețul rândurilor sportive pentru cutia cu viteze frontale VAZ variază de la aproximativ 10 la 20 de mii de ruble. În special, este mai sus menționat 18-serie de fapt găsite în vânzare pentru aproximativ 14-15 mii.
Îmbunătățirea semnificativă a transmisiei cuplului pe roțile motoare poate fi cu un diferențial cu auto-blocare. Spre deosebire de standard, acesta transmite cuplu la ambele roți, prevenind alunecarea unuia dintre ele. Există diferite opțiuni pentru încuietori, dar cel mai răspândit în tuning a fost un mecanism de vierme, cum ar fi Quife. La vânzare sunt de la 5,5 la 7 mii de ruble.
Principiul funcționării sale este similar cu diferența obișnuită, însă sateliții nu sunt conici, ci cilindrici și au dinți spirali. Când roțile se rotesc la frecvențe diferite, forțele care apar pe dinții pinioanelor planei își apasă capetele spre carcasa diferențială și îi împiedică să se rotească, ceea ce împiedică alunecarea roților. Acest lucru crește dramatic proprietățile de tracțiune ale mașinii și oferă o accelerație maximă în timpul accelerării.
Cu blocarea "canotaj" nu este o roată, ca și cu un diferențial liber, dar atât în același timp. Blocarea afectează în mare măsură manevrarea mașinii. Dacă rotiți autovehiculul pentru a deschide robinetul de accelerație, roțile motoare vor fi blocate. Diferența conică obișnuită, rupând roata interioară, protejează împotriva unei defecțiuni externe, care, de asemenea, conduce mașina într-o direcție. Odată cu blocarea, întreruperea are loc mai târziu decât cu diferența liberă, este mai clară și imediat pe ambele roți. O mașină cu o încuietoare este mai ușor să iasă din dungi. Proprietăți îmbunătățite și "off-road" ale unei mașini, care se simte mai ales în timpul iernii.
Există o mare varietate de modificări diferite ale seriei sportive și ale perechilor principale de cutie de viteze VAZ. Acest lucru se datorează faptului că fiecare motor are propria gamă de viteza de operare, iar gama de tuning este selectat angrenajul, astfel încât viteza de comutare a fost cea mai mare putere, iar când transmisia următoare este angajată, s-au găsit în cuplu maxim. Alegerea seriei trebuie făcută pentru stilul dvs. de motor și de conducere.
În concluzie, aproape toate de tuning (sport) seria PPC VAZ funcționează cu un zgomot mai mare, care imediat după instalare poate provoca disconfort pentru cei care au ales o astfel de modificare, cu toate acestea, în timp (după rularea în) zgomotul dispare.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: