Trimiterea muncii tale bune la baza de cunoștințe este ușoară. Utilizați formularul de mai jos
Elevii, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și activitatea lor vor fi foarte recunoscători.
Sistemul de răcire DV
Sistemul de răcire este conceput pentru a asigura tempo-ul necesar al modului în care motorul nu se supraîncălzește și nu este supracolizat.
Dacă motorul racim, cantitatea de căldură este redusă în operația de laminare, combustibilul condensează pe pereții cilindrilor la rece, se scurge în carter (rezervorul de ulei) și dilueaza lubrifiant, ceea ce duce de asemenea la creșterea uzurii pieselor frecare și de a reduce puterea motorului. Astfel, menținerea unui anumit regim termic al motorului este o sarcină importantă și indispensabilă. Prin urmare, toate motoarele auto au un sistem de răcire.
Există sisteme de răcire cu lichid și aer.
Sistemele de răcire cu lichid au devenit mai răspândite, pentru că, cu ajutorul lor, este posibil ca un regim termic mai favorabil pentru părțile motorului să facă părțile motorului din materiale relativ ieftine. Astfel de motoare la locul de muncă creează mai puțin zgomot datorită prezenței pereților dubli (haină) și a stratului de lichid de răcire.
Sistemul de răcire lichid include următoarele elemente:
pereții dubli ai cilindrilor și capetelor, spațiul dintre acestea este umplut cu un lichid de răcire (de exemplu, antigel);
schimbătorul de căldură (radiator) 6, compus din două rezervoare conectate prin mai multe rânduri de tuburi cu plăci subțiri așezate pe ele pentru a mări suprafața de răcire;
un ventilator alcătuit dintr-un butuc și lame, a cărui rotație asigură fluxul de aer între tuburile radiatorului;
o pompă centrifugă pentru circularea agentului de răcire în sistem;
conductele care leagă motorul de radiator.
Motoarele răcite cu aer au o masă mai mică decât motoarele răcite cu lichid, sunt mai ușor de utilizat, mai puțin sensibile la temperatura aerului ambiant.
În prezent, sistemul lichid a devenit larg răspândit.
În funcție de metoda de circulație a lichidului, se disting două tipuri de sisteme de răcire lichide:
Termosifonos (circulația se produce datorită diferenței în densitățile lichidelor fierbinți și reci, din cauza circulației relativ lentă și a capacității mari are o aplicație marginală).
Forced (este circulat printr-o pompă, iar sistemul are o intensitate mai mare de îndepărtare a căldurii, poate fi deschis (comunicare constanta cu atmosfera) și închise (separat de valva de abur cu aer)).
Ca lichid de răcire se utilizează apă și antigel.
Metode de menținere a condițiilor normale de temperatură
Regimul de temperatură cel mai avantajos este astfel încât lichidul de la ieșirea motorului are un tempo de 80-90 grade.
Există două moduri de a menține un regim normal de temperatură:
Prin variația vitezei motorului fluid (efectuat setare termostat care modifică viteza de mișcare a lichidului, temperatura lichidului de răcire sub 70 ° supapă direcționează lichidul de răcire, ocolind radiatoare (mici circulanți cerc) la o temperatură mai mare de 80 întrerupătoare cu termostat deg pe radiator (ridicat Circle Circle))
Prin modificarea intensității lichidului de răcire a dvgatelya (prin schimbarea secțiunii transversale de curgere a jaluzelelor, Stabilirea fața radiatorului, prin rotirea elementelor de screening variază debitul de aer care trece prin miezul radiatorului)
În mod tradițional, în vehicule se utilizează următoarele tipuri de dispozitive de antrenare a ventilatorului de răcire:
1. Acționarea mecanică forțată a rotorului ventilatorului. Această opțiune este bună pentru simplitatea sa, dar eficiența acesteia este extrem de scăzută - viteza de rotație a rotorului este limitată de viteza de rotație a motorului și nu este reglabilă. Astfel, atunci când stați în blocaje de trafic în viteză de rotație a rotorului poate să nu fie suficient, iar atunci când conduceți de-a lungul drumului în îngheț, acesta va fi în mod clar redundant.
2. Transmisie mecanică cu cuplaj vâscos sau electric. Această variantă nu are un astfel de dezavantaj ca viteza de rotație excesivă inerentă unei mișcări mecanice simple datorită posibilității de oprire (pentru cuplarea electrică) sau reducerii vitezei de rotație proporțional cu temperatura (pentru cuplarea vâscoasă). Dar rămâne un dezavantaj asociat limitării vitezei de rotație la viteză mică.
3. Acționarea ventilatorului electric. Opțiunea cea mai optimă. În primul rând, viteza ventilatorului nu este limitată de turația motorului și, în al doilea rând, algoritmul de control poate fi fie cel mai primitiv, releu (on-off) sau suficient de inteligent. În viitor vom considera sistemul de răcire cu unitatea electrică a rotorului (ventilator electric) drept una dintre cele mai răspândite și mai promițătoare pentru o eventuală îmbunătățire.
La începutul industriei automobilelor, motoarele au fost răcite de fluxul de aer. Dar un motor puternic nu poate răci fluxul de aer. În plus, pe baza considerentelor aerodinamice, motoarele moderne sunt împachetate bine în interiorul mașinii, unde nu există acces aerian din exterior. Rezolvați problema răcirii unui motor puternic cu răcire cu apă. Dacă pompați constant lichid relativ rece de la radiator la motorul încălzit și apoi înapoi la radiator, căldura de la motor va fi îndepărtată de fluxul de aer care suflă radiatorul.
Radiatorul este fabricat într-o astfel de mărime încât să poată absorbi cantitatea maximă de căldură care va fi generată de motor ținând cont de cea mai fierbinte vreme. Radiatorul este conectat la motor prin diferite duzuri și furtunuri. Motorul conduce o pompă de apă care face ca apa (fluidul) să circule în sistem când motorul funcționează. Apa este un bun conductor de căldură, astfel încât chiar și o cantitate mică din acesta, care circulă în sistem, este capabilă să preia o cantitate suficientă de căldură. Și dacă plasați canalele prin care curge apa, în cele mai încălzite părți ale motorului - în jurul camerelor de combustie a combustibilului, părțile sale vor fi păstrate la o temperatură care nu va constitui un pericol pentru motor.
Când temperatura este coborâtă, sistemul de răcire se oprește automat, ceea ce permite motorului să se încălzească mai repede. Termostatul este instalat în circuitul de răcire și poate scoate o parte din lichidul de răcire înapoi la motor, ocolind radiatorul. Astfel, dacă motorul este pornit într-o stare rece, acesta poate atinge rapid temperatura de funcționare, iar efectul de răcire al radiatorului nu va fi utilizat. Pe măsură ce temperatura din motor se apropie de marcajul de funcționare, fluxul de lichid de răcire va curge în radiator, răcirea optimă a motorului.
Pentru a ajuta aerul care răcește radiatorul, din ce în ce prin radiator în momentul în care vehiculul se deplasează cu o viteză lentă, mișcarea aerului ajută ventilatorul, care este acționat de un motor cu motor sau vehicul electric. Întregul sistem de răcire este blocată de deasupra capacului special care ajută la menținerea presiunii în sistemul de răcire ca fluid de încălzire. Punctul de fierbere al lichidului este mai mare atunci când este sub presiune. Dacă lichidul de răcire ajunge la punctul de fierbere, excesul se contopește în rezervorul de colectare (vas de expansiune), în cazul în care acest lichid va aștepta până în momentul în care motorul sa răcit suficient pentru a fi pompat din nou înapoi la sistemul de răcire. Sistemul de răcire ajută de asemenea la aplicarea căldurii în interiorul mașinii în condiții de vreme rece. Această funcție este realizată de un radiator mic conectat la sistemul de răcire și localizat în cadrul sistemului de control al climei în mașină. Acest radiator încălzește aerul care este introdus în mașină.
Agentul de răcire sau antigel este un lichid care nu îngheață la temperatură scăzută a aerului, pe baza unui amestec glicol-apă. Unele antigeluri au propriile lor nume, de exemplu, Tosol sau Lena. Pentru a se asigura că lichidul de răcire nu cauzează coroziunea părților sistemului de răcire, aditivii anticorozivi (inhibitori), aditivi anti-spumare și stabilizatori se adaugă la compoziția sa.
Perioada de înlocuire a agentului de răcire este specificată fie de producătorul vehiculului, fie de producătorul agentului de răcire propriu-zis. Dar dacă devine roșiatică (corodarea părților a început) sau se formează o masă asemănătoare unui jeleu, lichidul de răcire trebuie schimbat.
Deoarece lichidul de răcire este fabricat pe baza unei soluții apoase, apa din acesta se poate evapora. În acest caz, este posibil să se adauge apă distilată în sistemul de răcire. Când utilizați vehiculul în condiții severe, lichidul de răcire poate fierbe, ceea ce poate cauza supraîncălzirea motorului. În astfel de condiții de funcționare, este de dorit să se utilizeze un agent de răcire cu un punct de fierbere crescut.
Sistem de răcire a motorului VAZ 21081
Răcirea motorului. 1. conducta de admisie a pompei; 2. un furtun cu robinet de lichid de răcire dintr-o conductă de admisie la încălzirea carburatorului; 3. o conductă de ramificare de evacuare a capului blocului de cilindri; 4. o conductă de ramificație a unei livrări a unui lichid într-un radiator al unui încălzitor de salon; 5. Un furtun de robinet de lichid cu încălzirea carburatorului și o conductă de admisie; 6. Termostat; 7. rezervor de expansiune; 8. Conectorul rezervorului de expansiune: 9. Furtunul de evacuare al radiatorului; 10. Un furtun dintr-un rezervor larg către un radiator; 11. Furtun de alimentare a radiatorului; 12. gabaritul temperaturii unui lichid de răcire; 13. capul blocului de cilindri; 14. Motorul electric; 15. Carcasa ventilatorului electric; 16. rezervorul stâng al unui radiator; 17. un ventilator al unui ventilator electric; 18. radiatorul; 19. Corp de supape ale dopului unui rezervor larg; 20. Supapă de scurgere a plutei; 21. Supapa de admisie a plutei; 22. conductele de răcire ale radiatorului; 23. Plăci de răcire pentru radiatoare; 24. Senzorul pentru pornirea și oprirea ventilatorului electric; 25. rezervorul drept al radiatorului; 26. Conectorul pentru evacuarea radiatorului; 27. O pompă a unui lichid de răcire; 28. Cureaua de distribuție a mecanismului de distribuție a gazului; 29. inel de etanșare axial; 30. Carcasa pompei; 31. Șurub de blocare; 32. Lagărul rolei pompei; 33. Șaiba dințată a pompei; 34. Pompa pompei; 35. Omentum; 36. Pompa pompei; 37. O conductă de ramificație a unei surse de lichid dintr-un radiator al unui radiator de salon; 38. umplutură termosensibilă solidă; 39. inserție din cauciuc; 40. Elementul de lucru al pistonului; 41. Duza de admisie (din motor); 42. Carcasa termostatului; 43. Capacul termostatului; 44. Racord de admisie (de la radiator); 45. O duză de termostat conectată la rezervorul de expansiune; 46. Supapă principală termostat; 47. Țeava termostatului pentru alimentarea cu lichid a pompei; 48. Supapă de by-pass termostat; 49. Titular; 50. I. Senzorul indicatorului temperaturii lichidului de răcire; 51. II. Fișa rezervorului de expansiune; 52. III. Pompa unui lichid de răcire; 53. IV. Schema de funcționare a termostatului; 54. Temperatura lichidului este peste 102 ° C; 55. B. Temperatura lichidului de la 87 ° C la 102 ° C; 56. Temperatura lichidului este sub 87 ° C. sistem de fluid de răcire a sistemului
Lichid pentru lichidul de răcire de tip închis, cu circulație forțată a fluidului din rezervorul de expansiune 7. Sistemul are o pompă 27, termostatul lichidului de răcire a turnat 6, ansamblul ventilator, radiatorul 18 cu rezervor de expansiune 7, tubulatura, furtunuri, dopuri de scurgere. Pompa este acționată de cureaua de distribuție a arborelui cu came 28. Sistem de capacitate, inclusiv TERMIC Tel interior este de 7,8 litri.
Pentru a monitoriza temperatura lichidului există un senzor 12, care este înfășurat în mantaua de răcire a capului cilindrului. Ecartamentul temperaturii unui lichid este stabilit pe o combinație de dispozitive.
Când mantaua de răcire a motorului în blocul încălzit și chiulasa este alimentat prin orificiul de evacuare lichid 3 prin furtunul 11 la radiator să se răcească sau termostat 6, în funcție de poziția supapelor termostat. Răcirea este apoi aspirată de pompa 27 și trimisă la jacheta de răcire a motorului. Furtunurile 2 și 5 prevăzut un sistem de încălzire lichid și circulația amestecului combustibil în conducta de admisie și prima zonă de camera carburatorul a clapetei din spate. La sistemul de răcire prin conductele 4 și 37 radiatorul încălzitorului interior al mașinii este conectat cu furtunuri.
Pompa unui tip de lichid de răcire 27 tip centrifugal. Carcasa pompei 30 este fabricat din aliaj de aluminiu, rola 34 este fixat în dublu rând minge care poartă 32, care este fixat în carcasa 31. Pentru a înșuruba șurubul este slăbit, contururile soclului blocare stemuire șurub după asamblare. Rulmentul are nici un inel interior, titularul rol efectuează o pompă cu role. La montarea rulmentului este umplut cu unsoare Lithol-24 și lubrifiate nu mai departe. presată pe o rolă dințată 33 de pe capătul frontal al cilindrului, partea din spate - fulia dintata rotorului 36. este realizată din compoziții cermet.
La capătul rotorului, întărit de curenții de înaltă frecvență, un inel de etanșare de împingere 29 al cutiei de umplutură 35, realizat dintr-o compoziție de grafit, este presat la o adâncime de 2-3 mm. Un epiplon este ne-separabil, este presat în carcasa pompei și previne scurgerea unui lichid de răcire.
Radiatorul 18 cu plastic whiskers trubchatoplastinchaty pliabil 16 și 25. Miezul radiatorului este alcătuit din tuburi de aluminiu 22 și placa de răcire din aluminiu 23, fixat de rezervor din plastic și este etanșat cu garnituri de cauciuc.
Radiatorul nu are nici un gât de umplere, conducta superioară 16 conectează furtun rezervor 10 în vasul de expansiune. Rezervor 16 din stânga are de asemenea conductele de admisie și evacuare pentru conectarea furtunului 11 și rezervorul dreapta 9. Radiatorul 25 are un dop de scurgere 26 și senzorul 24 și oprirea motorului suflantei.
Rezervorul de expansiune 7 este realizat din plastic semi-transparent, fixat cu o centură pe brațele alveolarului stâng al corpului. Țeava de ramificație inferioară a rezervorului de expansiune este conectată printr-un furtun cu un termostat. Pentru a preveni formarea de blocaje de aburi, conducta de ramificație superioară a rezervorului este conectată printr-un furtun 10 la conducta radiatorului. Rezervorul are un gât de umplere, închis cu un opritor de plastic 8 cu o descărcare (abur) 20 și o supapă de admisie 21. Supapele din ștecher sunt instalate într-o carcasă separată, separabilă 19. Presiunea de deschidere a supapei de evacuare este de 1,1 kgf / cm2, supapa de admisie este de 0,03-0,13 kgf / cm2.
Pentru o descărcare completă a lichidului din sistem! trebuie evacuate prizele de golire de la rezervorul radiatorului și de la blocul de cilindri și trebuie de asemenea să scoateți rezervorul de expansiune al dopului 8<а.
Ventilatorul electric constă dintr-un motor electric 14 și un rotor 17. Rotorul este prevăzut cu patru labe, din plastic. Lamele rotorului au o rază variabilă de instalare și, pentru a reduce zgomotul, un pas variabil de-a lungul butucului. Rotorul este montat pe arborele motorului electric și este împins de o piuliță. Pentru cea mai bună performanță, ventilatorul este amplasat în carcasa 15, care este atașată la brațele radiatorului în patru puncte.
Ansamblul ventilator electric este instalat în bucșe de cauciuc și fixat cu piulițe pe știfturile carcasei. Ventilatorul este pornit și oprit în funcție de temperatura lichidului de răcire prin senzorul TM-108 de tip 24, înfășurat în rezervorul radiatorului din partea dreaptă. Temperatura închiderii de contact a senzorului este de 99 ± 3 ° С, deschiderea fiind de 94 ± 3 ° С.
Termostatul sistemului de răcire accelerează încălzirea motorului și menține condițiile termice necesare. În condiții termice optime, temperatura lichidului de răcire trebuie să fie de 85-95 ° C.
Termostat 6 constă dintr-un corp 42 și un capac 43, care zavaltsovyvayutsya împreună cu scaunul de supapă principal 46. Termostatul are un orificiu de intrare 44 al unui radiator de admisie furtun de alimentare 41 fluid răcite cu lichid de bypass de chiulasă în termostat, conducta 47 de alimentare a pompei de lichid de răcire și cuplajul furtunului 45 al rezervorului de expansiune.
Supapa principală 46 este presată în sticlă, în care cauciucul sudată introduce 39. Inserția de cauciuc este lustruit piston din oțel 40 montat pe suportul staționar 49. Între pereții cup și inserția de cauciuc este sub formă de particule de umplere sensibilă termic 38. Scaunul principal supapei este presat arcului. Pe supapa principală montate două suporturi pe care este instalat supapa de derivație 48 este împins de un arc.
Termostatul, în funcție de temperatura lichidului de răcire, pornește sau oprește automat radiatorul sistemului de răcire, trecând lichidul prin radiator sau ocolind-l.
Găzduit pe Allbest.ru
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: