Pentru ce plătesc șoferii?

Cine și cât șoferul plătește în timp ce cumpără benzină.

Care este valoarea unui litru de benzină? Care parte din banii proveniți din cei aproape 27 de ruble pe care le plătim, de exemplu, pe litru AI-95, sunt taxele și ce fel de producție oferă?







50% din structura prețului benzinei AI-95 este o componentă fiscală. Dacă vă uitați la structura prețului petrolului pe piața internă, atunci impozitele reprezintă aproximativ 70% din valoarea sa. Un alt procent de 30% din preț este o componentă operațională. Aceasta este costurile de marketing, prelucrare, extracție, costuri de transport.

Profitul întregului lanț este de aproximativ 20%. În același timp, rentabilitatea industriei petroliere este de aproximativ 14%.

Adică, mijloacele pentru dezvoltare, investițiile sunt luate din acești bani?

Da. Mai mult, acești bani nu sunt doar pentru investiții, ci pentru reproducerea activelor fixe. Avem industria petrolieră - singura în care o reevaluare cu semnul minus a fost făcută în timp util. Aceasta înseamnă că astăzi nu există practic o sursă de investiții capitale, cum ar fi deprecierea, în industria petrolieră.

Pentru că totul este complet uzat?

Când guvernul cere producătorilor de petrol să înghețe prețurile, ce ar trebui să sacrifice?

Aceasta este, este opac?

Da. Pentru noi este clar modul în care se produce petrolul, din care se formează costul de producție, modul în care este transportat și costul prelucrării. Pentru noi, realizarea uleiului după plante nu este transparentă. Există un număr mare de reselleri. Avertizând întrebarea dvs. despre înțelegerile privind înțelegerile, voi spune că, în opinia mea, ele nu pot, în principiu, să se afle sub structura actuală a pieței. 75% din benzină este consumată în cinci orașe - Moscova, Sankt-Petersburg, Ekaterinburg, Nijni Novgorod și Novosibirsk.

În Moscova, vedeți un număr mare de benzinării cu nume pe care nu le cunoașteți. Sunt vânzători independenți. Ați observat că în perioada în care prețurile la benzină au fost înghețate, costul acestuia la refuzele companiilor integrate vertical nu sa schimbat? Mai mult, aceasta a încurajat vânzătorii independenți ...

A părăsi piața?

Nu, pentru a scădea prețurile. Există o regulă academică simplă: cererea determină oferta. Astăzi, piața de combustibil a Rusiei este echilibrată de benzină. În ultimii cinci ani, în ciuda unei creșteri semnificative a flotei, consumul de benzină crește cu 1-1,5% pe an.

Este greu de crezut în aceste cifre. De ce atât de puțin?

Și nu am mers mai mult. Doar cinci orașe conduc. Astăzi structura de rafinare a produselor petroliere este ajustată la cerere. A produs exact ceea ce este susținut de economia noastră. Creșterea de 1-1,5% este o tendință din ultimii cinci ani. Aceasta înseamnă că întreaga piață a combustibililor este echilibrată în benzină.

Și totuși, cum pot companiile petroliere să-și reducă costurile, astfel încât prețurile benzinei să nu crească?

Nu spunem industriei petroliere: să reducem costurile. Spunem: nu vă măriți marja pe piața de retail. Imaginați-vă această situație: Sunt un comerciant și vreau să câștig bani pentru revânzarea benzinei, pentru minerit și rafinare. Cumpar un produs. În marjă, trebuie să includ costurile mele de transport maritim înaintea armei și să câștig un alt pistol pentru a menține alimentarea cu combustibil. Și există oa doua opțiune: pot vinde produse petroliere și mai mult. De exemplu, pentru a exporta combustibil diesel. Benzină - nu pot, nu avem nevoie de benzina noastră pe piața europeană. Acesta este un subiect separat. În consecință, încep să recuperez, să determin unde este mai profitabil să direcționez benzina, pentru a asigura o marjă maximă. Pe piața europeană, prețurile benzinei cresc mai rapid. Dinamica prețurilor noastre este mai mică decât în ​​Occident, suntem în creștere fără probleme. Spunând: "Stop prețurile", noi, de fapt, punctul de la industria petrolieră: "frână pe piață."







Dialogul cu companiile petroliere se desfășoară de mult timp. Într-adevăr, a coincis că în ajunul benzinăriilor prețurile au crescut, iar problema a fost dezbătută. Dar motivul obiectiv nu trebuie căutat în acest sens. Dacă vrem cu adevărat să înțeleagă evenimentele de pe piața de combustibil, motivele pentru această stare a pieței și întreaga industrie de petrol, este aceasta: în ultimii cinci ani de politică fiscală în industria petrolieră construit pe principiul maximizării primirii banilor în buget. O consecință a acestui fapt a fost corelarea calculului TEP și a taxei la export cu prețul mondial al petrolului. Și Fondul de Stabilizare și 32% din bugetul federal se formează astăzi din cauza industriei petroliere. În principal datorită impozitului pe extragerea mineralelor și a taxelor la export. În același timp, separarea fluxului - acest ulei este export, iar acest lucru - pentru piața internă - nu avem. NDPI se aplică tuturor uleiurilor. În consecință, legătura cu prețul mondial al petrolului afectează prețul petrolului pe piața internă.

Este corect că taxele din țară sunt legate de prețurile mondiale?

Din punctul de vedere al a ceea ce am făcut, da, așa este. Un astfel de sistem ne permite să profităm la maximum de conjunctura favorabilă a pieței mondiale. Am creat Fondul de Stabilizare, capitalul acumulat în industrie. Avem o oportunitate pentru schimbări serioase - dezvoltarea pe termen lung a industriei și economiei în ansamblu. Pentru a face acest lucru, trebuie să schimbăm principiul fiscalității de la exclusiv fiscal la un principiu care stimulează investițiile în economia rusă.

Și cu ce este conectat?

Pentru ce este? În provincia Volga-Ural, majoritatea populației lucrează la extracție. Închideți puțurile din Tatarstan - și acest lucru va duce la închiderea unui număr mare de locuri de muncă. Și astfel vom păstra aceste depozite pentru încă 15-20 de ani și vom stimula dezvoltarea unor puțuri conservate. Companiile miniere miniere vor lucra și vor da oamenilor locuri de muncă. Introducerea vacanțelor fiscale va asigura eficiența investițiilor în proiecte extrem de costisitoare pentru extracția din Siberia de Est. Acest lucru va crea puncte de creștere macroeconomică în regiunile din Siberia de Est.

Mai departe în lanț este rafinarea uleiului. Nu este faptul că suntem un gigant de materii prime, ci că suntem un gigant capabil să producă o gamă largă de produse energetice. Produse cu valoare adăugată mare. Și astăzi luăm măsuri pentru a merge pe benzină bună, pentru a respira aerul bun. Și să vândă produse petroliere cu 20-30% mai scumpe decât țițeiul.

Astăzi, rafinarea noastră este de 60 până la 70% din uzură. Majoritatea plantelor au fost construite în timpul Marelui Război Patriotic. Structura de prelucrare implică 60% din producția de produse petroliere întunecate, 10% din benzină și 30% din motorină. Așa cum am spus, prelucrarea este adaptată la producția a ceea ce este în cerere, pentru care există cerere. Să revenim la conversația despre motivul pentru care benzina noastră nu este necesară pe piața mondială. Există standarde europene pentru emisiile de motoare cu combustie internă - Euro-1, Euro-2 și așa mai departe. Benzina noastră nu respectă aceste standarde. Astăzi ne vom întinde la nivelul Euro-2 cu mare efort. Acest lucru se datorează în mare măsură cererii noastre: 80% din producție este ceea ce are nevoie economia noastră. Tractoare agricole, servicii comunale, industria auto.

În același timp, combustibilul și motorina sunt solicitate pe piața mondială, dar nu sunt consumate ca combustibil, ci ca materie primă pentru prelucrarea ulterioară. Prin urmare, avem nevoie de stimulente pentru dezvoltarea rafinării, îmbunătățirea eficienței exporturilor ruse prin producția și furnizarea de produse cu valoare adăugată ridicată.

Am pregătit un proiect de lege federală care prevede modificarea principiilor de stabilire a accizelor. Se propune reducerea ratei accizelor pentru combustibilul de calitate superioară. Deci, vom încuraja producătorii să producă benzină bună. Cred că în 5-7 ani vom merge pe o calitate calitativă, ecologică din punct de vedere al benzinei. Și petrolierele, știind că ne îndreptăm spre noi standarde, vor investi în renovarea plantelor lor.

Este foarte important ca ei să știe că benzina de înaltă calitate va fi în cerere, că stabilirea standardelor de calitate pentru combustibil este o politică consecventă a statului.

De asemenea, vom sprijini construirea unei rafinării a petrolului în apropierea infrastructurii portuare în orice mod posibil. Și eu cred că în Marea Baltică, Novorossiisk, Nakhodka vor sta rafinării și noi, așa cum am spus, nu vom furniza petrol și produse petroliere, cu o valoare adăugată ridicată pentru export.

Ați spus că consumul de benzină crește cu un procent pe an. Este aceasta prognoză pentru următorii câțiva ani?

Da, atâta timp cât planul nostru de trei ani continuă această creștere. Dar un alt lucru este important: o societate în curs de dezvoltare ar trebui să consume o gamă largă de produse de rafinare a petrolului și petrochimie și nu avem încă acest lucru.

Săptămâna trecută, președintele a spus că este timpul să faceți o bursă de petrol și produse petroliere.

Schimburile comerciale reprezintă una dintre modalitățile prin care mecanismul de stabilire a prețurilor este transparent, pentru a obține indicatorul prețurilor. Ai pus bunurile. Ai cumpărat-o sau nu ai făcut-o. Este o instituție a pieței dezvoltate. Astăzi nu avem un preț orientativ și nimeni nu poate determina dacă prețul pieței este prețul sau nu. De ce nu a fost schimbat până acum? Pentru că nu există niciun stimulent pentru a face comerț acolo. Din nou, având în vedere echilibrul cererii. Tot ce este necesar, voi vinde. Astăzi, 30% din achizițiile de combustibil provin din ministerele apărării, agriculturii, monopolurilor naturale. Acestea sunt structurile care pot și trebuie să vină la bursă mai întâi pentru a ajuta mecanismul de stabilire a prețurilor să devină mai transparent.







Articole similare

Pagina anterioară

Pagina următoare

Trimiteți-le prietenilor: