Ansamblul manivelei este proiectat pentru a transforma mișcarea cu piston în cilindru în mișcarea de rotație a arborelui cotit al motorului.
Anterior, a fost luată în considerare activitatea unui motor cu un singur cilindru. Acest lucru era necesar pentru simplitatea percepției proceselor care au loc în el.
La majoritatea autoturismelor, sunt instalate atât motoare interne, cât și cele străine, cu patru cilindri. Desigur, există variante cu număr diferit de cilindri (de la doi la doisprezece), dar volumul acestei cărți, ne limităm la o cunoștință este un motor cu patru cilindri, așa cum este cea mai comună.
Fig. 10. Părțile principale ale motorului pe benzină cu patru cilindri: a) secțiune longitudinală; b) secțiunea transversală; 1 - blocul de butelii; 2 - capul blocului de cilindri; 3 - butelia carterului; 4 - pistoane cu inele și degete; 5 - tije de legătură; 6 - un arbore cotit; 7 - un volant; 8 - un arbore cu came; 9 - pârghii; 10 - supape de admisie; 11 - supape de evacuare; 12 - arcurile supapelor; 13 - conducte de admisie și evacuare
Mecanismul cotit și tija constă din (figura 10):
- un bloc de cilindri cu carter;
- cap de butelie;
- rezervorul de ulei de motor;
- pistoane cu inele și degete;
Blocul cilindrilor combină nu numai cilindrii deja cunoscuți cu noi și grupul cu piston-manivelă, ci și alte sisteme de motoare. Blocul este baza motorului, în care există numeroase canale turnate și burghie, lagăre și prize. Se află în bloc faptul că arborele cotit se rotește (pe rulmenți). În cavitățile interne ale unității, fluidul sistemului de răcire circulă, iar canalele de ulei ale sistemului de lubrifiere ale motorului trec acolo. Majoritatea atașamentelor motorului sunt montate, din nou, pe blocul de cilindri. Partea inferioară a blocului este denumită carter.
Capul cilindrului este a doua cea mai importantă și cea mai mare componentă a motorului. Capul de ardere dispuse chilii valvele și cilindrii unei lumânări, se rotește, de asemenea, pe rulmenți cu came cu came. În cap, ca și în blocul de cilindri, există canale de apă și ulei și cavități. Capul este fixat pe blocul de cilindri și atunci când motorul este în funcțiune, face un întreg cu unitatea.
Dispozitivul și interacțiunea dintre părțile principale ale mecanismului de manivelă (grupul de conectare-piston), am discutat mai devreme, când studiem activitatea picioarelor ciclistului și a ciclului de lucru al motorului.
Pentru cei care s-au întors deja pe această pagină, este oferită o mică diminuare în lumea figurilor.
Și ce zici de pistoane? Se mișcă în cilindru la viteză mare! Pentru o singură rotație a arborelui cotit, fiecare piston reușește să se ridice, să se întoarcă și să cadă (sau invers - mai întâi în jos, apoi în sus). În acest caz, calea de la un punct mort la alt piston "acoperi" pentru sute de secunde! Și dacă vă aduceți aminte și de temperaturile și presiunile enorme din cilindri în acest moment!
În astfel de dificil, pentru a spune cu ușurință, părțile motorului mașinii tale funcționează.
Ne-am ocupat de un proces foarte complex și unic care are loc în interiorul motorului cu un singur cilindru. Motorul multi-cilindru nu se deosebește fundamental de cel mai simplu motor cu un singur cilindru. Dar atunci când o mulțime de cilindri, imaginați-vă condițiile în care motorul este pornit (temperatura, presiune, frecare.), În timp ce funcționează în mod fiabil și pentru o lungă perioadă de timp, fără a necesita nimic în schimb, cu excepția unui „alimentare“ cu benzină și întreținere periodică.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: