Diferența fundamentală dintre anvelopele tip P și anvelopele diagonale conduce la o schimbare a condițiilor de funcționare.
Principalul avantaj al anvelopelor P - o mai mare durata lor de viață prin uzură a profilului benzii de rulare (aproximativ 30%), minimă rezistență la rulare (aproximativ 10%), greutatea Men-Shai, o mai bună stabilitate la rulare de-a lungul curbelor, aderenta mai mare la umed și alunecos peste-Ness. Dezavantajele pneul P includ mai multe durere-Șua predilecția auto pentru derapaj bruscă în timpul viraje ascuțite, astfel încât atunci când înlocuirea pneurilor pliu radiale conducătorul auto ar trebui să obțineți unele de calificare de conducere.
De mare importanță practică, din punctul de vedere al creșterii siguranței mișcării, este utilizarea anvelopelor cu dimensiuni zero (a se vedea figura 3).
Comparativ cu anvelope Camera tubeless, este deja trecut avantajele menționate salva presiunea aerului brusc atunci când puncții sunt mai puțin în greutate-sous, viață mai lungă și o rezistență minimă la rulare.
O mare importanță pentru asigurarea bunelor proprietăți de cuplare a anvelopelor este tipul și starea modelului benzii de rulare.
Pe pneurile autoturismelor cel mai des folosite rulaje de rulare. Zona proeminențelor protuberanței atinge 85% din întreaga suprafață a benzii de alergare. Modelul benzii de rulare în sine este cel mai adesea o combinație de muchii longitudinale circumferențiale cu caneluri și fante. Prezența acestor caneluri și caneluri ajută la ruperea filmului de apă și asigură îndepărtarea umidității din planul de contact.
Pentru a asigura o aderență sigură a roților auto cu drumuri acoperite cu zăpadă, este nevoie de un alt model de rulare - iarna. Pentru modelul de iarnă al protectorului se caracterizează prezența elementelor de rulare de diferite forme, separate de șanțuri mai largi, iar proeminențele șablonului benzii de rulare au o configurație diferită. Suprafața protuberanțelor spike cu modelul benzii de rulare pe timpul iernii reprezintă 55-65% din suprafața totală a benzii de alergare. Adâncimea de proiectare a prototipului anvelopei de iarnă este mai mare decât cea a anvelopelor cu un model de rulare (de vară). Anvelopele cu modelul benzii de rulare pe timpul iernii sunt cel mai bine introduse în stratul format de zăpadă rulată, iar mașina este mai bine opusă nasului în curbe, distanța de frânare pe anvelopele de iarnă este mult mai mică.
O mare influență asupra amplitudinii de cuplare și siguranță-Ness are starea de mișcare (uzură) a modelului pro-detector atunci când autovehiculul este condus pe un drum acoperit cu un strat de apă în timpul ploii. În acest fel, etsya supraveghere scăderea bruscă a coeficientului de frecare, care este cu atât mai pronunțată, cu atât viteza de mișcare și este mai mare grosimea stratului de apă. Acest lucru se datorează faptului că apa nu poate scăpa din zona de contact. Pentru anumite valori ale vitezei și grosimea stratului de apă datorită efectului forțelor hidrodinamice asupra zonei de intrare con-stroke clema apa formată care pripod Niemann-bus deasupra suprafeței de suport. O creștere suplimentară a rezultatelor de viteză într-o răspândire a penei de pe întreg planul de contact al anvelopei și „POP“ în stratul de apă deasupra suprafeței drumului. Acest fenomen se numește acvaplanare, iar viteza cu care apare este critică. În acest caz, roata pierde con-tact cu drumul și doar o foarte mică influență externă-l (chiar și o rafală de vânt), care pentru masina-Bill a schimbat traiectoria de mișcare.
La vitezele care preced aeraplanarea, zona de contact constă din trei secțiuni (Figura 18, a). La partea frontală a contactului, secțiunea A este o pană în formă de pană, adică un strat de apă nedeteriorat. Nu există nici un contact cu drumul. Apa nu are timp să se retragă în blocurile de rulare și în lateral. Coeficientul de aderență este aproape de zero. În partea centrală a contactului există o secțiune transversală B cu un strat de apă parțial distrus. Există frecare lichidă și uscată, iar coeficientul de aderență are o valoare intermediară între 44
Fig. 18. Schema de interacțiune a suprafeței de rulare a anvelopei cu un drum acoperit cu un strat de apă:
A - absența aquaplanării; b - acvaplanarea; 1 - anvelopa; 2 - suprafața drumului; 3 - stratul de apă
Coeficientul corespunzător fricțiunii lichide și uscate.
În partea din spate a contactului - secțiunea C - apare frecare uscată. În acest domeniu se realizează forțele transmise de la roată la drum. Cu viteza crescândă a mișcării, panza de apă se răspândește din ce în ce mai mult din partea din față a contactului în spate și captează întregul plan de contact, ambreiajul roții cu drumul dispare (Figura 18, b).
Preconditii pentru contactul pneului cu viteza de deplasare și de a crește akvapla - nirovaniya - îndepărtarea unui anumit volum de apă de la contactul LP-HN prin șanțurile profilului benzii de rulare. Volumul de apă care trebuie îndepărtată din zona de contact, crește liniar pe măsură ce crește viteza și grosimea stratului de apă pe drum.
Uzură crescută a benzii de rulare reduce capacitatea sa de a elimina volumul dorit de apă din zona de contact, ca și profunzimii TION redusă a șanțurilor de drenaj. Creșterea vitezei de contracție-schaet în timp ce contactează anvelopa cu sprijin de sus-suprafață și, prin urmare, timpul de deshidratare, reducând astfel hidroplanării critice de viteză. Cu cât este mai mare uzura benzii de rulare, cu atât mai puternică este căderea proprietăților de cuplare ale anvelopei pe drumul umed. Prin urmare, pentru a asigura siguranța traficului pe șoselele umede, este obișnuit să se limiteze funcționarea anvelopelor uzate.
„Reguli de trafic“ interzis fosta masina pluatatsiya dacă reziduală Glu fasole benzii de rulare central al benzii de rulare este mai mică de 1? 6 mm,
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: