Sapte prize de aer verticale sunt inca in loc, dar fatada SUV-ului reînnoit a devenit mai eleganta. În această formă, Grand Cherokee este mai în concordanță cu spiritul strămoșilor.
Partea din spate este decorată cu o nouă bara de protecție spate și lanterne, iar acoperișul - o antenă "fină".
Cu nouăzeci-doi au fost vândute mai mult de cinci milioane de SUV-ul Jeep Grand Cherokee. Dintre aceștia, aproape un milion și jumătate erau pe mașina de primă generație. secret de necinstiți de succes în inovațiile revoluționare ale timpului: care transportă corpul UniFrame în loc de cadru, și o unitate de patru roți diferențial, care permite de a conduce vehicule pe asfalt în 4 × 4, în loc de plug-in-a axei față. În plus, americanii chestionați au recunoscut utilitatea unor astfel de mașini, explicând lucid lumii că un SUV ar putea fi, de asemenea, de lux. Și, desigur, aspectul nerușinată brutal ... Aproape imediat, presa din SUA a dat Grande titlul de cel mai bun SUV de pe planeta!
Și acum, 21 de ani mai târziu, stau în spatele volanului actualizat de a patra generație Jeep Grand Cherokee SUV. Stau și mă gândesc: dar, de fapt, restabilirea a returnat totul la locul ei! Acest lucru înainte de operația plastică, chipul neted al lui Grande la făcut să pară un "european". Și nu este în patrimoniul Mercedes sub forma unei platforme corporale și a unui "hidromecanic" în cinci etape. Doar apariția acelui "american" nu era american american. Și mi-a plăcut acest Grand Cherokee. Și acum, uitându-mă la mașina actualizată, m-am grăbit să urc în interiorul ei. Ei bine, de ce atât de multe efecte vizuale? Și acum am înțeles: ar trebui să fie așa. La urma urmei, el nu a fost niciodată un băiat de plată într-un costum strict, era un tip îndrăzneț într-o jachetă de piele cu o pistol la talie. Pe scurt, Jeep Grand Cherokee sa întors!
Diferențele externe dintre versiunile Laredo, Limited și Overland în proiectarea aportului de aer inferior. Cu cât echipamentul este mai bogat, cu atât mai mult este cromul din față.
Și totuși nu este același lucru ca înainte. Acum motoarele vechi sunt conduse de un nou ZF "automat" cu opt viteze. „creierul“ mai inteligente pe toate roțile de transmisie de antrenare, în care separă cusute poziția Noroi (în pre-reforma regimurilor mașini „dirt“ și „nisip“ au fuzionat). Și în lista sistemelor de siguranță activă au existat sisteme de control al vitezei de croazieră active și senzori de monitorizare a zonei orb. În plus, de acum înainte proprietarii Grandes pot folosi serviciul "Serviciu privilegiat". Atunci tu și evacuatorul, și o mașină de schimb, și chiar bilete pentru un avion sau tren. În general, la cel de-al patrulea și jumătate genunchiul Grand Cherokee a ajuns la civilizație.
Interiorul este complet nou. Ecranul central al sistemului uConnect cu o diagonală de 8,4 țoli este prerogativa celei mai echipate versiuni a lui Overland. În simplificări, monitorul este de 7 inch. Dar panoul de instrumente cu afișaj grafic (rândul de jos al fotografiilor) este pentru toți Grandes-urile.
Mai ales simțită prezența în interiorul său: un nou panou cu un ecran imens sistem Uconnect, un nou volan, împânzit cu butoane, și numai o combinație de instrumente cu un ecran de șapte inci ... Vrei - completați acest indicator spațiu sau un vitezometru digital. Dacă doriți - informații despre călătorie. Și puteți afișa circuitul plin de antrenare pentru a ști care resursele de transmisie sunt implicate în acest moment. Și totul este atât de colorat încât nu-ți poți tăia ochii! O altă inovație notabilă este joystick-ul de control electric "automat" în locul unui selector mecanic. Cu toate acestea, algoritmul secvențial de comutare moduri de conducere - nu este o idee bună pentru un astfel de comutator. Într-o zi, niciodată nu am atârnat să folosesc o pârghie orbește.
Actualizat sistemul Selec-Terrain are încă un mod off-road. Parcarea pe Grand Cherokee a fost ușurată: ecranul este mai mare, imaginea este mai bună, există sfaturi despre traiectorie. Un control automat al joystick-ului "automat" a eliberat spațiu în consola centrală, dar nu mai este posibil să le dați orbește. Este bine ca indicarea modurilor de deplasare să fie în grupul de instrumente și pe pârghia în sine. Noul bloc de "microclimat" în ansamblu a devenit mai convenabil, dar nu are propriul afișaj. Toate citirile sunt afișate pe ecranul sistemului uConnect. Este foarte distractiv în mișcare.
Scaunele din față - cu suport lateral slab și acoperire din piele alunecoasă. Datorită lipsei garniturilor decorative pe praguri, vopseaua în aceste locuri va fi zgâriată de pantofi. Și chiar și marginea inferioară a ușii nu ar împiedica garnitura suplimentară: acum, pata de pantaloni de pe prag murdar este ușor. Dar mai există încă multe locuri în Marele Salon. Pe spatele canapelei, fără nici un disconfort pentru a găzdui trei pasageri înalți. Volumul compartimentului pentru bagaje este de 457-1554 litri.
Performanțele dinamice ale ambelor versiuni sunt aproximativ aceleași, dar cu un turbodiesel de mare putere, noul ZF "automat" cu opt viteze se dezvoltă mai bine.
Apropo, noul rafinament aparte transmisie automată este diferit: momente etape de schimbare este întotdeauna bine să fie simțit chiar și într-o „unitate“ normală. Mai multe Sport A este un mod în care sunt agravate răspunsurile de gaze, precum și viteza și frecvența schimbarea vitezelor. Dar, aromat cu sos de chili, un morocănos „Yankees“ Îmi place chiar mai mult: aceasta reduce viteza cutiei spasmodice la comutarea, și de a controla accelerarea acceleratorului „insula“ mai ușor.
În limită, Grand Cherokee este capabil să depășească un Ford cu o adâncime mai mare de jumătate de metru.
Cu toate acestea, în ceea ce privește manevrabilitatea Grand Cherokee și a rămas un armăsar neîntrerupt. Merită dificultatea de a începe buclele, iar reacția asupra volanului, care ajută la controlul mașinii grele de pe dreaptă, dispare brusc. La rândul său, mașina este condusă nu de șofer, ci de inerția unei carcase de oțel cântărind două tone și jumătate! Și dacă asfaltul este neuniform, apoi la comportamentul necontrolat din curbe se adaugă accidentele de șoc și tremurul de roți grele. Dar pe grundul spart Grand Cherokee este bun! Vibrațiile maselor nesfârșite nu sunt atât de vizibile aici, iar capacitatea de antrenare a suspensiei vă permite să vă deplasați de-a lungul gropilor fără a reduce viteza. Principalul lucru nu este să pierdeți o rutină adâncă: noua spoiler față a redus unghiul de intrare de la 27 la 26 de grade.
Anturajul istoric al Grandului renovat a fost asigurat de autoturismele predecesoare: clasicul Cherokee și Grand Cherokee din prima generație. Și, de asemenea, perfect păstrat Jeep Wagoneer și restaurate cu îndemânare războinic Willys MB.
În general, Grand Cherokee este o mașină decentă, dar rezultatele sale în diverse discipline sunt foarte instabile. Undeva "americanul" este pur și simplu magnific, și undeva în picioare pe toate cele patru roți. Cu toate acestea, el a fost așa de dinainte. Acest lucru mi-am dat seama când am convins proprietarul mașinii de prima generație să facă schimb temporar pentru mașini. Marele "primul" mi sa părut confortabil în interior, dar complet stângace și undeva chiar sălbatic în timpul mișcării. Dar am prins cu siguranță că conectează trecutul și prezența Jeep Grand Cherokee - încrederea în sine! Pentru aceasta, ei probabil iubesc.
Datele pașaportului
Jeep Grand Cherokee
În inima modelului patra generație Jeep Grand Cherokee se bazează pe platforma de Mercedes M-Class (W164). fantezie corp în comparație cu precursorul mai greu este de 46%, ceea ce se realizează prin utilizarea a mai mult de 5400 de suduri și aplicarea pe scară largă a compușilor adezive, care a crescut cu 38%. SUV proiectat pentru două roți tip transmisie unitate: Quadra-Trac II cu tractiune integrala permanenta (timpul scurs între osii este distribuit în proporție de 48/52) și sistemul de distribuție electronică a cuplului între axe și Quadra-Drive II cu ambreiajul multidisc în unitatea de roțile din față și electronul blocarea diferențialului roții din spate.
Toate aluminiu „șase“ 3,6 L Pentastar (foto stânga), cu două axe cu came și unghiul de cilindru 60 grade echipate multipunct injecție de combustibil și defazoare la orificiul de intrare și de ieșire. Motorul întâlnește Euro-5, dar consumă combustibil cu cifră octanică de mai sus 92. 3.0 TD V6 turbodiesel - compania italiana VM Motori. Are un bloc de fontă, cu lanț ambele axe cu came, sistem de injecție distribuit cu o presiune de lucru de 1.800 bar și rampă Garrett turbocompresor cu geometrie variabilă. În America și Europa, acest motor este în conformitate cu Euro 5, dar numai în caietul de sarcini rusești Euro 4.
ZF 8HP "automat" cu opt trepte este proiectat pentru cuplu de la 300 la 1000 N • m. Primul dintre modelele Chrysler, această unitate a încercat pe actualizarea Dodge Ram 1500, iar între producătorii europeni aceeași transmisie utilizează Volkswagen, Range Rover și BMW.
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: