Întotdeauna puțin conștient de aditivii din ulei. Din practică știu foarte bine că producătorii le adaugă inițial. Prin urmare, nu folosesc PRINCIPIALNO.Prosto timp pentru a schimba uleiul.Pentru cei interesati:
----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
De mare interes este subiectul aditivilor pentru motor care reduc frecarea, repara suprafețele uzate etc. Să încercăm să înțelegem acest subiect. Nu vom intra în subtilitățile chimiei, nu este sarcina noastră. Vom atinge numai înțelegerile de bază pentru noi.
Al treilea medicament care efectuează un anumit impact chimic asupra suprafeței de frecare și formează straturi protectoare utilizând procesul de chemisorbție. Acestea sunt cele mai cunoscute produse de condiționare a metalelor, cum ar fi ER, Fenom, Energia-3000 etc. Aceste medicamente funcționează în conformitate cu principiul conform căruia stratul protector de acoperire este format din utilizarea produselor de uzură. Compoziția acestor formulări folosind clorparafinelor substanță activă și poliesteri sunt la temperaturi și presiuni ridicate în zonele de frecare se concretizează în produse de uzură metalic de stat ionice și le înapoiază zona de frecare.
În momente pozitive, suntem convinși.
Propun să vorbim despre aspectele negative ale aditivilor. Pentru noi, pentru consumator, va fi mai interesant. Există următoarele fapte interesante cu privire la utilizarea aditivilor. Aditivii pe bază de pulberi minerale sunt dăunătoare sub formă de canale de ulei înfundate (nu pentru nimic că o sticlă înainte de umplere recomanda Shake), care confirmă încă o dată că există mici particule solide. Rezultatele măsurătorilor au arătat o scădere a presiunii de trecere prin filtrul de ulei datorită înfundării supapelor de by-pass. Un alt punct care are o bază, este că suprafața cilindrului are un proces de prelucrare numit honuit, sub formă de zgârieturi foarte fine care servesc pentru a permite uleiului să rămână pe pereții cilindrilor, prin utilizarea aditivilor pe bază de compoziții metalplacking ale acestor riscuri sunt aliniate de frecare scade, dar există un revers atunci când filmul stratului acoperit cu metal dispare, datorită fragilității sale, începe procesul de uzură mai intensă.
Un alt experiment foarte pe care îi place să-l demonstreze. Atunci când aditivul este adăugat la motor și apoi uleiul este drenat și motorul este pornit din nou, motorul este în funcțiune. Pentru a descoperi secretul, a fost realizat un experiment în care au fost luate două motoare identice. Una dintre ele era în plus aditivă. După ce a lucrat un anumit număr de ore, petrolul a fost golit de ambele motoare. Și ambele motoare sunt din nou pornite la stand. Și ceea ce a fost surprinzător atunci când demontarea motorului, ambele motoare au fost complet uzat, capul inferior al lagărelor bielelor ambele motoare au fost afectate într-o măsură mai mare, și în care motorul este încă de lucru cu un aditiv și cilindru pereții au fost avariate. Acest lucru poate însemna că aditivii de ulei elimină stratul protector al lubrifiantului, în cazul în care inelele pistonului suferă în primul rând, unde este necesară o cantitate suficientă de ulei.
De fapt, toate dezavantajele sau efectele dăunătoare ale aditivilor de ulei se manifestă numai dacă sunt folosiți pe termen lung. Prin urmare, aditivii în mașinile de curse sunt foarte eficienți atunci când este nevoie de un efect instantaneu, deoarece resursa motorului este foarte limitată.
Cel mai interesant lucru este că toate aceste tehnologii au fost descoperite în anii 50-70 ai secolului trecut. Și sunt aditivi în fiecare ulei bun în care există aceste sau alte substanțe, nu doar în cantități astfel încât mai mult ulei de fiecare producător de motor păstrează un pachet de ulei aditiv secret de produs de acestea. Prin urmare, nu se știe cum va interacționa aditivul cu uleiul. De ce nu este recomandabil să se amestece uleiurile de aceeași compoziție, dar diferiți producători, și dacă este adăugat la motor (în caz de urgență), apoi cel mai scurt timp pentru a face o schimbare totală de ulei.
Concluzii: Din toate cele de mai sus, am fost convins că, pe lângă efectul pozitiv, există riscul deteriorării motorului și a sistemului său de lubrifiere. Și dacă experimentați, apoi pe motoare uzate care necesită reparații, astfel încât mai târziu nu ar fi păcat. Prin urmare, dragi proprietari de masini! tu decizi.
www.technosector.ru/artic...sector/autosector_21.html
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: