Chiar și o mică reducere a timpului necesar pentru întreținerea aeronavei la aeroport, și pregăti pentru următorul zbor, poate aduce beneficii semnificative, în special pe rutele de mici dimensiuni, care zbura pe o aeronavă cu un singur culoar.
Minimizarea timpului de deservire a aeronavei la aeroport este o sarcină complexă, rezolvată de companiile aeriene, operatorii aeroportuari și producătorii de aeronave.
Gradul de utilizare a aeronavei (în limba engleză, care spune utilizarea) este unul dintre indicatorii cheie ai eficacității organizării procesului de transport aerian. Acest indicator depinde de mulți factori - în special de caracteristicile de proiectare ale aeronavei și de fiabilitatea tehnică a acesteia, de programele de întreținere și de organizarea serviciilor la aeroport. Există diferite moduri de a defini acest indicator, unul dintre ei - numărul mediu anual al zborurilor care aeronava poate face atunci când zboară la distanță tipică companiei aeriene. Utilizarea sporită a aeronavei face posibilă distribuirea valorii proprietății sale la mai multe zboruri, ceea ce reduce costul unitar al zborului și scaun-kilometri.
Înainte de a merge la următorul zbor, aeronava trebuie să rămână staționar pentru ceva timp, timp în care trebuie să debarce pasagerii cu avionul, descărca bagajele și aeronavelor de marfă pentru a efectua operațiuni de întreținere, bagajele de încărcare și de marfă și să ia asupra pasagerilor pentru zborul următor. Timpul petrecut, calculat în medie pe un număr mare de zboruri, se numește timpul mediu de întoarcere a aeronavei. Acest indicator depinde, de asemenea, de modelul de afaceri al companiei aeriene - transportatorii de rețea necesită timp suplimentar pentru a acoperi și sincroniza diferite zboruri. În schimb, transportatorii cu costuri reduse care nu oferă legătura între rute, timpul de întoarcere poate fi la jumătate față de liniile aeriene din rețea. În plus, câștigul potențial depinde de distanța medie a zborului. Prin creșterea duratei călătoriei crește gradul de utilizare în orele de zbor al aeronavei, dar reduce numărul mediu de zboruri, pentru că atunci potențialul este redus prin reducerea timpului de câștig inversare.
Ai citit 19% din text.
Acesta este materialul din revistă Transportul aerian.
Textul complet al materialului este disponibil numai pentru abonamentul plătit.
Achiziționarea de hârtie și pdf-versiuni ale publicațiilor ID-ul „A.B.E.Media“, inclusiv „Transport aerian Observator“ și Anuarul ATO:
Articole similare
Trimiteți-le prietenilor: