Marc Dugain
Tragedia, care a devenit o piatră de hotar în istoria terorismului mondial, servește încă ca o prisma pentru percepția oricărui accident de aer. Dar ceea ce confirmă acum ipoteza despre răpirea avionului?
Absolut nimic. Sistemele de detectare ar putea fi oprite deliberat în caz de urgență, cum ar fi o funcționare defectuoasă a sistemului electric sau un incendiu. Transponderul poate fi oprit cu ușurință manual: acest lucru se face prin simpla apăsare a unui buton sub responsabilitatea pilotului. Cu oprirea ACARS durează un pic mai mult: aproximativ un minut, în funcție de pilot. Dar de ce nu a informat nimeni serviciile de la sol? Pentru că, în cazul unui incident grav, cel mai important lucru este să nu păstrați legătura, ci să rezolvați problema. Asemenea considerații ar putea explica schimbarea cursului. Comandantul navei ar putea redirecționa linia către cea mai apropiată bandă de aterizare. Incendiul ar putea explica și ridicarea aeronavei la o înălțime de 45.000 de picioare, care este mai mare decât cea admisă pentru autoturismele din această clasă: astfel echipajul ar putea încerca să facă față incendiului din compartimentul de marfă. Linerul a rămas acolo timp de zece minute, potrivit informațiilor armatei malaeziene, însă se îndoiesc de fiabilitatea sa, deoarece informațiile transmise de malaysieni sunt vagi și adesea contradictorii.
Potrivit unor teorii, un astfel de scenariu ar putea explica mișcarea aeronavei spre Oceanul Indian și dincolo de acesta. Fumul ar putea provoca sufocarea pasagerilor și a echipajului, chiar dacă sistemul integrat de stingere a incendiilor a reușit să facă față în cele din urmă flacării. Există două exemple ale modului în care aeronava a continuat să urmeze un anumit curs, deși în acel moment nu mai rămăsese la bord o singură persoană vie. Unul dintre aceste cazuri a avut loc pe cer peste SUA: o aeronavă privată a fost doborată de Forțele Aeriene ale SUA, care erau convinse că nu au existat supraviețuitori la bord. O astfel de decizie a fost luată pentru a evita un accident în zona populată.
Fără îndoială, alte motive, în afara accidentului, după plecarea din spațiul aerian din Malaezia ar putea duce la dezactivarea detectării aeronavelor și la o schimbare bruscă a cursului. Aceste alternative sunt susținute de declarațiile unora că, după întoarcere, căptușelul nu a zburat în linie dreaptă, ci a făcut buclă de-a lungul granițelor pentru a nu intra în spațiul aerian al cuiva.
Dacă abandonați teorii despre o situație de urgență, rămâne doar răpirea. În această direcție este orientată acțiunea legală a lui Ghislain Wattrelos. Abaterea aeronavei de la traiectoria dată este, în momentul de față, cel mai clar confirmat fapt. Dar cine și-a schimbat traseul? Litigiile de aici sunt mai deschise și mai conflictuale. Mai întâi, piloții înșiși. În mintea unui occidental, apartenența la religia musulmană înseamnă aproape o predispoziție naturală față de terorism. Aceasta a dus la o bucurie fără precedent a imaginației. Poate că piloții au deturnat avionul să se sinucidă sau să-l trimită unui simbol puternic cum ar fi turnurile din Kuala Lumpur?
Aceasta deschide câmpul cel mai larg pentru speculații și presupuneri provenind din deturnarea sub amenințarea violenței fizice înainte de a prelua controlul asupra sistemului informatic încorporat. Un studiu atent al "oficialului" Lista pasagerilor a permis să găsească două localnici din Iran care au călătorit pe pașapoarte furate. Biletele lor au fost cumpărate de la Iran prin intermediul unui operator turistic din Thailanda. Anchetatorii au stabilit repede că ambii oameni nu apar pe listele agențiilor antiteroriste. Cu toate acestea, după cum știm cu toții foarte bine, agenții serviciilor de informații din unele state nu sunt niciodată acolo. Dar de ce ar fi dat Iranului o astfel de acțiune la scară largă în actualul conflict cu Occidentul? Ceva este greu de imaginat, deoarece sensul oricărui atac terorist este să vă declarați cu voce tare și să atrageți atenția mass-mediei. Tigrii de eliberare din Tamil Eelam sunt o excepție, dar acțiunile lor sunt limitate la o scară regională. Și chiar și acum, ei se află la bordură cu Malaezia, oricine este conștient de directitatea și simplitatea acțiunilor lor, nu a considerat această opțiune în serios.
Abducția fizică a unui avion de către un grup terorist este imposibilă fără un scop clar: acesta poate consta în direcționarea unei cămăși către un obiect sau furtul pasagerilor pentru un șantaj ulterior. Cu toate acestea, în mod oficial, nu există nici o indicație, în ciuda unui număr imens de teorii care au coace pe Internet. De exemplu, un agent australian de informații a afirmat că avionul a aterizat în Afganistan. Cu toate acestea, dacă linerul a fost efectiv furat și ascuns, timp de nouă luni de la pierderea lunilor, ar fi existat deja cereri de răscumpărare sau de schimb.
Multe ipoteze cu o adiție mai mare sau mai mică a teoriei conspirației converg pe Diego Garcia. Unii susțin că teroriștii au răpit avionul ca să-l aducă la baza SUA sau că americanii înșiși sunt interesați de dispariția sa. În cea de-a treia referire la teoria lui Diego-Garcia din ideea de răpire încă se îndepărtează.
Diego Garcia este o insulă în mijlocul Oceanului Indian, pe care le-a închiriat britanic americanilor. Acum există o bază militară a Statelor Unite, care are o importanță strategică pentru Orientul Mijlociu. În plus, insula este un centru de informații de ultimă oră, unde interceptează mesaje de la sateliți de comunicații și cabluri submarine. Bazat pe bombardiere strategice Diego Garcia și Northrop B2. Statele Unite au transformat-o într-o legătură esențială în lupta împotriva terorismului islamic.
Având în vedere amploarea acestei infrastructuri chiar în centrul Oceanului Indian, se pune întrebarea: cum ar putea un obiect cu lungimea de 63 de metri să nu funcționeze pe un sistem de operare de 24 de ore echipat cu cele mai noi tehnologii? Și acest lucru, în ciuda faptului că șeful serviciului american de informații a afirmat că SUA poate detecta și identifica în orice moment și oriunde în lume un obiect de dimensiunea unui pumn. Este încă dificil să înțelegem de ce Statele Unite, după ce și-au pierdut avionul în spațiul său aerian deasupra bazei, nu și-au organizat căutarea după ce au dispărut. Ar putea fi o amenințare pentru siguranța lor.
Teoria că avionul a fost efectuarea zborului MH370, a fost implementat și a pus pe baza Diego Garcia, se pare destul de precisă, dar a cauzat obiecții ale unuia dintre experții, pilotul și comandant al dirijabilului. A apărut o întrebare logică: de ce SUA a ales avionul în drum spre nord, în timp ce alte zboruri din Kuala Lumpur către Europa zboară spre vest, în vecinătatea bazei Diego Garcia.
O altă ipoteză, în care apare baza americană, este legată de teoria că un incendiu a izbucnit la bordul navei. În acest caz, pilotul automat trebuia să conducă avionul spre Diego Garcia. Americanii ar putea lua acest lucru pentru un atac terorist și ar putea să-l prindă pe avion.
Nouă luni după tragedie, nici o ipoteză nu a fost confirmată în acest stadiu capabil de a afla exact ceea ce planul cel mai probabil, în căutarea în zona greșită. Acest lucru este indicat de datele primite de la sateliți, compania britanică Inmarsat deținută, cu toate acestea, este strâns legată de serviciile de informații, astfel încât să îi furnizeze informații, nu poate fi de încredere. Faptul că, în acest caz a implicat serviciile de securitate și alte fapte spune, de exemplu, interzicerea bruscă a protestelor de către membrii de familie ai pasagerilor din China. Personalitate Beyzhk Sarah (Sarah Bajc), pentru a conduce o anchetă independentă în Kuala Lumpur și, în același timp, a lucrat mult timp pentru compania în curs de dezvoltare de aeronave de control de la distanță, de exemplu, compania israeliană TESCOM, ridică, de asemenea, o mare intrebare.
Alte informații insuficiente ne conduc către Maldive, situate deasupra Diego Garcia. Din locuitorii insulei Kudahuvadhoo din sudul arhipelagului au existat rapoarte că au văzut un Boeing care zboară. Aceste informații au fost respinse în grabă de către ministrul transporturilor din Indonezia. La două săptămâni după dispariția lui Boeing de pe coasta Maldivelor, adolescenții au prins un stingător de incendiu de la Boeing, care a fost imediat capturată de armată.
Faptul că autoritățile au ignorat toate aceste fapte, spune că știu mult mai mult decât vor să le arate. Și nici o nouă descoperire sau noi dovezi nu își pot întrerupe tăcerea despre ceea ce cu puțin câte puțin devine cel mai mare mister din istoria aviației.
Ca urmare a investigației, este posibil să se facă doar o concluzie foarte importantă, împărtășită de președintele Emiratelor, Tim Clark: "Avionul a rămas în control până la sfârșitul lui. Concluziile oficiale sunt neconcludente. " Deci, cineva crede că protejarea planurilor secrete în domeniul militar sau al altor interese este mai importantă decât furnizarea de informații veridice rudelor victimelor acestei tragedii. Se pare că toate statele lumii, inclusiv ale noastre, au devenit complici în această conspirație.
A apărut o eroare. Încercați din nou mai târziu.
Instrucțiuni pentru recuperarea parolei trimise la
Bine ai venit.
Bine ai venit.
Ștergeți profilul Sigur doriți să ștergeți profilul dvs.?
Faptul înregistrării utilizatorului pe site-urile RIA Novosti indică faptul că acesta este de acord cu aceste reguli.
Utilizatorul se obligă să nu încalce legislația actuală a Federației Ruse prin acțiunile sale.
Utilizatorul se angajează să vorbească respectuos cu alți participanți la discuții, cititori și persoane care apar în materiale.
Articole similare
-
Războiul mercenarilor, al politicii, al inosmi - tot ceea ce este vrednic de traducere
-
Rușii ca Putin, societatea, inosmi - tot ceea ce este vrednic de traducere
Trimiteți-le prietenilor: